508PS Motor

Jaguar i Land Rover 508PS 5.0 V8 (550 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Sirova snaga i zvuk: Jedan od najbrutalnijih V8 motora današnjice, poznat po neverovatnim performansama i grmljavini iz izduva.
• Održavanje je skupo: Ovo nije motor za štedljive. Zahteva dubok džep za redovno održavanje i potencijalne kvarove.
• Hlađenje kao rak-rana: Plastične cevi rashladnog sistema ispod kompresora su sklone pucanju usled ekstremnih temperatura.
• Potrošnja goriva: U gradskim uslovima očekujte minimum 18-20 litara na 100 km. Na auto-putu je situacija podnošljivija.
• Pouzdan automatik: Uparen je sa vrhunskim ZF osmostepenim menjačem koji besprekorno trpi ogroman obrtni moment.
• Preporuka za kupovinu: Idealan za entuzijaste koji traže ultimativne performanse, uz obaveznu detaljnu proveru servisne istorije i stanja razvoda pre kupovine.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i čipovanje
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor kodne oznake 508PS je kruna inženjeringa grupacije Jaguar Land Rover (JLR). Reč je o monumentalnom 5.0-litarskom V8 agregatu koji u ovoj specifikaciji isporučuje 550 KS (405 kW) i impresivnih 680 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je rezervisan isključivo za vrhunske, "flagship" modele sa R i SVR značkama. Bilo da se nalazi u elegantnom Jaguaru XJ, brutalnom F-Type kupeu, ili teškoj artiljeriji poput Range Rover Sport SVR-a, ovaj V8 donosi performanse od kojih zastaje dah.

Iako se u pojedinim katalozima i bazama podataka može naići na podatak da ovaj motor koristi Twin-Turbo tehnologiju, iskusni poznavaoci JLR grupacije znaju da je srce ovog monstruma zapravo mehanički kompresor (Supercharger), smešten u samom "V" uglu motora, između redova cilindara. On mu obezbeđuje trenutan odziv na gas bez takozvane turbo-rupe, što definiše njegov jedinstven karakter.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Naziv / Kod motora	508PS (AJ133 Gen III V8)
Zapremina motora	4999 cc
Snaga	405 kW (550 KS)
Obrtni moment	680 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje goriva (GDI)
Način punjenja	Kompresor (Eaton TVS) / Često naveden kao Twin-Turbo
Ugrađivan u modele	Jaguar F-Type R, F-Pace SVR, XF R-S, XJ R, Range Rover Sport SVR, Velar SVAutobiography (Razne AWD i RWD varijante)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Kada govorimo o razvodu motora, 508PS koristi pogonski lanac. Kod ranijih generacija JLR 5.0 motora lanac i njegovi španeri su bili ozbiljna boljka. Srećom, u verzijama od 550 KS (koje su mahom novijeg datuma), vođice i španeri su znatno unapređeni. Ipak, veliki servis (zamena kompletnog razvoda lanca) se obično preporučuje na intervalu između 150.000 i 180.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu koji traje duže od dve sekunde jasan je simptom da je lanac istegnut ili da španer ne drži pritisak ulja. Cena velikog servisa je veoma skupa: od 2.000 do 4.500 EUR (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje motora ili ozbiljnu demontažu prednjeg kraja.

Najčešći problemi sa hlađenjem i pumpom za vodu

Ovo je ubedljivo najveći problem ovog motora. V8 generiše ogromnu količinu toplote. Vodena pumpa je izuzetno podložna otkazivanju; ležajevi propadnu i pumpa počne da curi, često već na 80.000 km. Vozač će primetiti blagi pad nivoa antifriza i specifičan sladunjav miris ispod haube. Još gori problem su plastične cevi rashladnog sistema (tzv. Y-pipe i crossover cevi) koje se nalaze ispod samog kompresora. Vremenom se plastika "ispeče" od temperature motora, postane krta i puca. Ako cev pukne u vožnji, motor gubi rashladnu tečnost u sekundi, što dovodi do pregrevanja i totalne havarije motora (krivljenje aluminijumskog bloka i glava). Zato iskusni majstori preporučuju preventivnu zamenu ovih plastičnih cevi novim, pojačanim (često i aluminijumskim aftermarket) verzijama na svakih 80.000 km do 100.000 km.

Motorno ulje i svećice

U ovaj ogroman V8 staje oko 7.25 litara motornog ulja. JLR striktno propisuje upotrebu ulja gradacije 5W-20 ili 0W-20 (najčešće Castrol Edge Professional) koje ispunjava specifične fabričke standarde za ove motore. Da li motor troši ulje? Da. Zbog kovanih komponenti i visoke radne temperature, potrošnja od 0.5 do 1 litra ulja na 5.000 km smatra se normalnom fabričkom tolerancijom. Međutim, ako motor dimi plavo na izduvu, problem mogu biti dotrajale gumice ventila ili separator uljnih para (PCV ventil) koji se zapušio.

Što se tiče svećica, za bezbrižan rad, izbegavanje "misfire" (izostanka paljenja) i očuvanje optimalnih performansi, preporučuje se zamena na oko 80.000 km, dok se pri oštrijoj vožnji ili čipovanju savetuje zamena na svakih 50.000 km.

Specifični delovi i troškovi

Kompresor (Supercharger) i sistem punjenja

Kao što je objašnjeno, motor koristi Roots kompresor proizvođača Eaton (TVS R150). Sam kompresor ima odličan životni vek, ali jedan deo je izuzetno problematičan: izolator osovine kompresora (snout isolator). Fabrički, izolator koristi oprugu koja vremenom dobije luft. Simptom je zvuk poput mlevenja klikera na ler gasu, koji dolazi sa vrha motora. Rešenje nije zamena celog kompresora, već reparacija i ugradnja punog (solid) izolatora. Cena ove popravke se kreće od 500 do 1.000 EUR (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i ekologija

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja. Gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom pravo u cilindre, što znači da ventili nisu "kupani" benzinom. Zbog toga se na usisnim ventilima vremenom stvara karbonski talog (gara), što otežava disanje motora, izaziva trzaje u vožnji i pad snage. Preporučuje se dekarbonizacija usisnih kanala na svakih 80.000 do 100.000 km (tzv. Walnut blasting). Dizne (injektori) su generalno trajne, ali mogu postati problematične usled lošeg kvaliteta benzina, a njihova zamena je skupa: od 200 do 400 EUR po komadu (Zavisi od tržišta).

Pošto je u pitanju benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem, tako da ste oslobođeni noćne more vezane za dizelsku ekologiju. Stariji modeli nemaju ni GPF (filter benzinskih čestica), ali na mlađim verzijama (nakon 2018. godine i uvođenja strožih Euro normi) može biti prisutan i ponekad zahteva vožnju na otvorenijem putu radi samočišćenja.

Potrošnja i performanse

Nemojte gajiti iluzije – 5.0 V8 motor i ekonomičnost ne idu u istu rečenicu. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 18 i 25 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužve. Zbog enormne kubikaže, motor "pije" čim je upaljen.

Da li je motor "lenj" za težinu karoserije? Nikako! Sa 550 konjskih snaga, ovaj motor pretvara čak i masivni Range Rover Sport (koji teži preko 2.3 tone) u ozbiljnog sportistu, sa ubrzanjem do stotke od oko 4.5 sekundi. U lakšem Jaguaru F-Type, performanse su u klasi superautomobila, sa nasilnim ubrzanjima koja te zalepe za sedište.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući fenomenalnom osmostepenom menjaču, motor "krstari" u osmoj brzini na jedva 1.800 do 2.000 obrtaja (RPM). U ovakvim uslovima vožnje, potrošnja može pasti na sasvim prihvatljivih 10 do 12 l/100km.

Dodatne opcije, TNG i čipovanje

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ugradnja plina se apsolutno ne preporučuje! Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem koji radi na vrlo visokim temperaturama pod pritiskom kompresora. Ugradnja i kalibracija TNG sistema za ovakav V8 bi bila ekstremno komplikovana, izuzetno skupa (zahteva sistem sa brizganjem tečnog gasa ili složen sistem dodavanja benzina za hlađenje dizni), a rizik od topljenja klipova i uništenja motora je ogroman. Na ovakav automobil plin se prosto ne ugrađuje.

Čipovanje (Tjuning)

Fabričkih 550 KS je već brutalno, ali je ovaj motor odlična platforma za modifikacije. Standardni Stage 1 softverski remap bezbedno podiže snagu na oko 590 do 600 KS. Ukoliko se odlučite za manju remenicu kompresora (tzv. "pulley upgrade") zajedno sa softverom, snaga skače na impresivnih 620 do 640 KS uz osetno pojačanje obrtnog momenta na niskim obrtajima. Motor ovakav pritisak podnosi bez problema, ali se servisni intervali ulja i svećica moraju prepoloviti.

Menjač i prenos snage

Ovaj dragulj od motora uparen je isključivo sa automatskim menjačima, konkretno vrhunskim ZF 8HP70 ili 8HP76 (osmostepeni automatik), dok nekim starijim verzijama komanduju 6-stepeni automatici (ređe, većina 550KS je 8-stepeni). Manuelni menjač nije postojao u ponudi za verziju od 550 KS jer retko koji manuelni menjač u produkciji može dugotrajno da istrpi 680 Nm obrnog momenta a da ne košta pravo bogatstvo.

Kako je u pitanju klasičan automatik, on nema klasičan plivajući zamajac sa lamelom. Umesto toga, prenos snage obavlja se preko hidrodinamičkog pretvarača obrtnog momenta (vandlera). Samim tim, ne postoji trošak klasične zamene kvačila kao kod manuelnih ili menjača sa dvostrukim kvačilom (DSG/DCT).

Najčešći kvarovi menjača: ZF menjači su poznati kao neuništivi ako se pravilno održavaju. Eventualni trzaji prilikom prebacivanja brzina iz 1. u 2. uglavnom su znak dotrajalog ulja ili zaprljanih solenoida u mehatronici. Iako JLR tvrdi da je ulje u menjaču "sealed for life" (trajno i ne menja se), svaki iskusan mehaničar, pa i sam proizvođač menjača (ZF), strogo preporučuje redovan servis menjača sa zamenom ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Cena servisa se kreće od 350 do 600 EUR (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Jaguara ili Range Rovera sa 508PS V8 motorom nije odluka koja se donosi srcem i po zvučnoj grmljavini izduva, već detaljnom analizom servisne knjižice. Šta obavezno proveriti?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre nego što dođete. Prvo paljenje će otkriti stanje lanca i zatezača (zveckanje duže od par sekundi) i stanje izolatora kompresora (zvuk mlevenja klikera u leru).
• Miris ispod haube: Čim se auto zagreje, nagnite se nad motorni prostor. Sladunjav miris znači da postoji mikrocurenje na vodenoj pumpi ili plastičnim Y-cevima za antifriz. Ovo morate popraviti odmah, inače rizikujete motor.
• Dim na izduvu: Plavi dim nakon dugog stajanja u leru ili prilikom naglog dodavanja gasa ukazuje na sagorevanje ulja i dotrajale gumice ventila.
• Dijagnostika: Očitavanje svih modula je obavezno radi provere "misfire" istorije i stanja katalizatora.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 5.0 V8 (508PS) od 550 KS je remek-delo koje se kupuje iz čiste strasti. On je brutalno brz, fantastično zvuči i nudi osećaj vožnje koji je danas izuzetno redak. Međutim, on je namenjen osobama koje su spremne na visoke troškove održavanja i koje razumeju da veliki kompresorski V8 zahteva posvećenost i preventivnu brigu (naročito oko sistema hlađenja). Ukoliko kupite primerak sa lošom istorijom održavanja, popravke lako mogu koštati kao polovina vrednosti samog automobila.