Ingenium / 204DTA Motor

Motor Ingenium 204DTA 2.0d (240 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno snažan i elastičan dizel motor sa 240 KS i 500 Nm, sposoban da sa lakoćom nosi teške karoserije SUV modela.
• Poseduje pogonski lanac smešten na zadnjoj strani motora, sklon istezanju, što drastično poskupljuje održavanje.
• Jedan od najvećih problema je mešanje dizela i motornog ulja (razređivanje) usled prekinutih DPF regeneracija u gradskoj vožnji.
• Bi-turbo sistem pruža sjajne performanse, ali zahteva besprekorno podmazivanje i česte servise.
• Kompleksan SCR (AdBlue) sistem i DPF filter često zadaju glavobolje ako se auto ne vozi redovno na otvorenom putu.
• Održavanje je veoma skupo (Zavisi od tržišta), a popravke zahtevaju obučene majstore i specijalni alat.

Sadržaj

• Uvod: Ponos i bolna tačka britanske imperije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i servisni intervali
• Specifični delovi i troškovi: Bi-turbo, DPF, EGR i AdBlue
• Potrošnja i performanse: Grad, auto-put i težina karoserije
• Dodatne opcije i modifikacije: Da li čipovati Ingenium?
• Menjač i prenos: Automatika vlada
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ponos i bolna tačka britanske imperije

Kada je Jaguar Land Rover (JLR) odlučio da prekine saradnju sa Fordom i PSA grupacijom, svetlost dana ugledala je potpuno nova, modularna porodica motora pod nazivom Ingenium. U fokusu današnjeg teksta je najsnažnija dvolitarska dizel varijanta sa oznakom 204DTA. Sa impresivnih 240 KS i 500 Nm obrtnog momenta, ovaj motor je dobio zadatak da pokreće gotovo celu gamu britanskog proizvođača – od elegantnih limuzina poput Jaguara XE i XF, do masivnih terenaca sa sedam sedišta kao što je Land Rover Discovery V.

Ovaj agregat je inženjersko čudo na papiru, dizajniran da pruži performanse V6 motora uz potrošnju četvorocilindraša. Međutim, praksa na evropskim putevima pokazala je da visoka tehnologija nosi sa sobom ozbiljne kompromise kada su u pitanju pouzdanost i troškovi eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1999 cc
Snaga	177 kW (240 KS)
Obrtni moment	500 Nm
Kodovi motora	204DTA (Ingenium)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo brizgaljke)
Način punjenja	Bi-Turbo (Dva turbo punjača, sekvencijalni), Intercooler

Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i servisni intervali

Pogonski lanac i "veliki servis"

Za razliku od starijih motora koji su koristili zupčasti kaiš, Ingenium 204DTA koristi pogonski lanac. U teoriji, lanac bi trebao da traje koliko i sam motor, pa se klasičan "veliki servis" po fabričkim intervalima i ne radi. Ipak, praksa je potpuno drugačija. Lanac je sklon istezanju, a klizači prevremenom trošenju. Najveći problem za vlasnike i mehaničare je taj što se lanac nalazi na zadnjoj strani motora (okrenut ka kabini). Da bi se zamenio, često je potrebno izvaditi ceo motor iz vozila ili demontirati menjač, što ruke majstora čini izuzetno skupim. Zamena lanca obično se nameće između 100.000 i 150.000 km, a simptomi su jasno zveckanje i metalni zveket pri hladnom startu. Ovaj zahvat je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kapacitet ulja i kritičan problem razređivanja

U ovaj motor staje oko 7.25 litara motornog ulja, a jedina ispravna gradacija je 0W-30 koje striktno ispunjava JLR specifikaciju (STJLR.03.5007). Prava noćna mora ovog motora nije klasična potrošnja ulja, već obrnuto – porast nivoa ulja u karteru. Zašto se to dešava? Zbog arhitekture motora i načina na koji se radi regeneracija DPF filtera (ubrizgavanjem dodatnog dizela u taktu izduvavanja), nesagoreli dizel curi niz zidove cilindara i završava u karteru, razređujući motorno ulje. To dovodi do drastičnog pada podmazujućih svojstava, što uništava radilicu, ležajeve i turbo punjače. Normalno je da motor ne troši ulje ili troši minimalno, ali ako primetite da nivo ulja na šipki raste, smesta pravac u servis!

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja se oslanja na sofisticirane Piezo brizgaljke. Njihov životni vek je generalno dobar i prelazi 200.000 km uz korišćenje kvalitetnog goriva. Prljavo gorivo ih može uništiti ranije. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru, pojačan crni dim (koji DPF maskira dok se ne zapuši) i povećana potrošnja. S obzirom na to da su Piezo dizne u pitanju, reparacija je često nemoguća ili neisplativa, pa se kupuju nove, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi: Bi-turbo, DPF, EGR i AdBlue

Bi-Turbo sistem: Performanse uz cenu

Oznaka 240 KS kod ovog dvolitarskog motora dolazi pre svega zahvaljujući sekvencijalnom Bi-Turbo sistemu (dva turbo punjača – jedan manji za niske obrtaje i jedan veći za visoke). Ovo eliminiše "turbo rupu" i pruža konstantan potisak. Životni vek im u velikoj meri zavisi od kvaliteta ulja. Ukoliko dođe do pomenutog razređivanja ulja dizelom, osovine turba ostaju bez adekvatnog podmazivanja, što dovodi do njihovog havarijskog otkazivanja. Zviždanje pod gasom i gubitak snage su prvi simptomi. Zamena ili reparacija dva turba je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Eko-sistemi: DPF, EGR i AdBlue

Kao motor koji ispunjava stroge Euro 6 norme, 204DTA ima DPF filter, EGR ventil i SCR katalizator sa AdBlue sistemom. Sva tri sistema su veoma problematična ukoliko se vozilo mahom vozi po gradu. EGR ventil se čađi i zaglavljuje, dok se DPF filter brzo puni zbog velike količine čađi koju ovaj napregnuti motor proizvodi.

AdBlue sistem ima sopstvene boljke. Pumpa za AdBlue i grejač u rezervoaru često otkazuju usled kristalizacije tečnosti. Kada sistem prijavi grešku, kompjuter dozvoljava još samo određeni broj kilometara pre nego što potpuno blokira startovanje motora. Popravka ovih komponenti je skupa (Zavisi od tržišta), a redovno dodavanje kvalitetnog AdBlue fluida je obavezno.

Potrošnja i performanse: Grad, auto-put i težina karoserije

Sa ogromnih 500 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nipošto nije lenj, čak ni u teškašima poput Land Rover Discovery V modela (koji teži preko dve tone). Automobil povlači silovito sa dna obrtomera zahvaljujući manjem turbo punjaču.

Realna potrošnja drastično zavisi od karoserije. Kod limuzina (Jaguar XE, XF), potrošnja u gradskim uslovima se kreće oko 7.5 do 9 l/100km. Međutim, kod SUV modela i terenaca (F-Pace, Discovery), zbog velike mase, širokih guma i 4WD pogona, gradska potrošnja glatko ide od 9.5 do preko 11 l/100km.

Na auto-putu ovaj agregat briljira. Uparivan sa modernim osmostepenim ili devetostepenim automatskim menjačima, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti. Tada je potrošnja oko 6.5 do 8 l/100km (zavisno od aerodinamike vozila), buka u kabini je minimalna, a rezerve snage za preticanje ima na pretek.

Dodatne opcije i modifikacije: Da li čipovati Ingenium?

Kada je reč o podizanju snage (Stage 1 chiptuning), potencijal postoji. Softverskom optimizacijom snaga se može podići sa 240 KS na oko 270 do 280 KS, a obrtni moment na impresivnih 550 do 570 Nm. Međutim, iz tehničkog ugla, ovo se ne preporučuje. Fabričkih 240 KS iz dvolitarskog bloka je već ogromno termalno i mehaničko opterećenje. Zbog inherentnih problema sa slabijim lancem, DPF-om i turbo punjačima, dodatno povećanje pritiska punjenja i ubrizgavanja može višestruko ubrzati havariju. Ako želite više snage, bolje je potražiti 3.0 V6 dizel verzije ovih automobila.

Menjač i prenos: Automatika vlada

U modelima navedenim u specifikaciji, ovaj motor dolazi isključivo sa automatskim menjačima (uglavnom sa pogonom na sva četiri točka - AWD). U zavisnosti od postavke motora (uzdužno ili poprečno), ugrađuju se vrhunski menjači. Kod uzdužno postavljenih motora (Jaguar XE, XF, F-Pace) koristi se provereni ZF 8HP (osmostepeni). Kod poprečno postavljenih (E-Pace, Evoque, Discovery Sport) ugrađuje se ZF devetostepeni (ili Aisin varijanta).

S obzirom na to da su u pitanju klasični automatski menjači, ovi modeli nemaju klasičan plivajući zamajac sa lamelom kakav se viđa kod manuelnih menjača, već koriste pretvarač obrtnog momenta (hidrodinamički vandler).

Najčešći kvarovi automatskog menjača nastaju isključivo zbog neodržavanja. Proizvođač automobila često navodi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime), ali to je inženjerska zabluda. Proizvođač menjača (ZF) strogo nalaže zamenu ulja i kartera sa filterom na svakih 80.000 do 100.000 kilometara. Ukoliko se ovo zanemari, dolazi do grubog šaltanja, trzaja prilikom ubacivanja u "D" ili "R", pa čak i do potpunog otkazivanja mehatronike, čija je reparacija skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnjaka sa 204DTA motorom zahteva hladnu glavu i vrhunskog majstora sa dijagnostikom uz vas:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan pri vašem dolasku. Slušajte pažljivo zadnji deo motora. Bilo kakav zvuk "češanja" ili metalnog zveckanja znači da je lanac zreo za zamenu.
• Nivo i miris ulja: Izvucite šipku za ulje. Ako je nivo iznad maksimuma i oseti se jak miris dizela, bežite od tog automobila. Ulje je razređeno, a motor je već pretrpeo habanje.
• Dijagnostika: Obavezno proverite zapušenost DPF filtera i stanje dizni putem žive dijagnostike u vožnji. Proverite istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem.
• Curenje ulja: Bi-turbo sistemi znaju da sline ulje oko creva interkulera, obavezno pregledajte motorni prostor odozdo, skidanjem šuspleha.

Zaključak

Motor Ingenium 204DTA (240 KS) je dvosekli mač. U vožnji je fantastičan: moćan, tih na auto-putu, savršeno uparen sa automatskim menjačem i izuzetno sposoban da nosi teške premium terence. S druge strane, on nije napravljen za gradsku vožnju i ne oprašta loše održavanje.

Kome je namenjen? Ovaj motor je idealan za menadžere, poslovne ljude i porodice koji mesečno prelaze hiljade kilometara na otvorenom putu i imaju budžet za redovno preventivno održavanje kod specijalista. Ukoliko vam automobil treba za vožnju od semafora do semafora po gradu, preskočite ovaj motor jer će vas problemi sa DPF-om, lancem i razređivanjem ulja baciti u ozbiljan finansijski trošak.