M 104 E 32 / 104.992 Motor

Mercedes-Benz M 104 E 32 (104.992) 3.2 220 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Legendarni redni šestocilindraš (R6) poznat po svilenkastom radu, balansu i izuzetnoj mehanici.
• Najveća mana: Biorazgradiva motorna instalacija (kablovski snop) koja puca usled starosti i toplote.
• Pogon lanca: Oslobađa vas klasičnog "velikog servisa", ali zahteva vizuelnu kontrolu nakon 250.000 km.
• Potrošnja u gradu: Očekujte visoke brojke, često između 14 i 17 l/100km.
• Auto-put: Briljantan krstaš, tih, sa ogromnom rezervom snage za preticanje.
• Curenje ulja: Slaba tačka je dihtung glave kod 6. cilindra gde motor najčešće "slini" ulje.
• Plin (TNG): Odlično podnosi sekvencijalne sisteme, što drastično obara troškove vožnje.

Sadržaj

• Uvod: Zlatno doba inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čiptjuning)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatno doba inženjeringa

Kada se povede razgovor o motorima koji su definisali "zlatno doba" nemačkog inženjeringa, Mercedes-Benz M 104, a posebno njegova E 32 (3.2 litra) varijanta sa oznakom 104.992, nalazi se u samom vrhu liste. Ugrađivan mahom u legendarnu W124 seriju (uključujući limuzine, karavane T-modell, kupee C124 i kabriolete A124), ovaj motor je bio vrhunac ponude ispod V8 modela. Prelazak sa starog M 103 motora doneo je glavu sa 24 ventila (DOHC), elektronsko ubrizgavanje i osetno bolje performanse. Ovo nije motor za nekoga ko traži najjeftiniji prevoz od tačke A do tačke B, već ozbiljna mašina za entuzijaste koji cene mirnoću rada i robusnost mehanike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Lanac umesto kaiša

Jedna od najboljih vesti za vlasnike ovog motora je da on koristi dupli razvodni lanac. Zbog toga ne postoji klasičan interval za veliki servis kakav poznajemo kod motora sa zupčastim kaišem. Lanac je neverovatno izdržljiv, ali nije večan. Preporuka je da se oko 250.000 km do 300.000 km provere klizači lanca (koji su od plastike i mogu postati krti) kao i hidraulični španer. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu, to je znak da je vreme za zamenu seta lanca.

Najčešći kvarovi i boljke

Mehanički, donji deo motora (blok, radilica, klipovi) je praktično neuništiv. Ipak, motor ima dve veoma izražene mane:

1. Eko-instalacija (Biorazgradivi kablovi): Početkom 90-ih, proizvodnja je prešla na ekološke izolacije žica koje loše podnose toplotu motornog prostora. Rezultat? Izolacija se kruni, žice se spajaju, što dovodi do crkavanja bobina, pa čak i ECU jedinice (motornog računara). Zamena ili reparacija motornog snopa je obavezna i može biti skupa stavka (Zavisi od tržišta).
2. Curenje ulja na dihtungu glave: Konstrukcijska mana M 104 motora je pregrevanje u zoni 6. cilindra (najbliže kabini). Tu vremenom propada dihtung glave motora i motor počinje da "slini" ulje sa desne strane bloka, a ponekad ulje prodre i u rashladnu tečnost.

Motorno ulje i intervali

U karter ovog masivnog motora staje oko 7 do 7.5 litara ulja. Najčešće se preporučuje gradacija 10W-40, mada u hladnijim klimama i za očuvane motore 5W-40 sintetičko ulje pruža bolju zaštitu pri startu. Potrošnja ulja između servisa postoji, naročito kod starijih primeraka. Krivac su najčešće gumice ventila koje otvrdnu. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.5 do 1 litar na 1000 km kod motora sa većom kilometražom. Zamena svećica kod ovog benzinca obavlja se svakih 30.000 do 40.000 km (standardne bakarne/niklovane) ili do 60.000 km ukoliko koristite platinske.

Specifični Delovi i Sistemi

Sistem ubrizgavanja

M 104 E 32 koristi Bosch HFM (Hot-Film Engine Management) sistem ubrizgavanja. On je neuporedivo pouzdaniji od starijeg K-Jetronic (mehaničkog) sistema. Benzinske dizne retko otkazuju, ali je preporučljivo povremeno ih očistiti u ultrazvučnoj kadi. Ono što hoće da strada je MAF senzor (protokomer) i elektronska klapna gasa, naročito ako je instalacija u lošem stanju.

EGR, DPF, Turbo i AdBlue

Kao klasičan benzinac iz 90-ih godina, ovaj motor nema turbopunjač, nema DPF filter niti AdBlue sistem. Zbog toga su troškovi održavanja vezani za ekologiju minimalni. Određene varijante opremljene su EGR ventilom radi smanjenja emisije izduvnih gasova. On se može zaprljati garom, što rezultira nemirnim radom na leru, ali čišćenje je jednostavno i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Performanse i osećaj u vožnji

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa 220 KS i 310 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan veoma ravnomerno), sa lakoćom nosi tešku karoseriju W124 modela. Reakcija na gas je linearna, a iznad 4.000 obrtaja motor dobija oštar, sportski zvuk i isporučuje punu snagu.

Realna potrošnja

Najveći problem ovog motora u današnje vreme je poseta benzinskoj pumpi:

• Gradska vožnja: 14 do 17 l/100km (sa automatskim menjačem i klimom, u gužvi).
• Otvoreni put: 8 do 10 l/100km.
• Auto-put: Na 130 km/h potrošnja je oko 10-11 l/100km.

Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnih odnosa (koji se razlikuju između 4-stepenog i 5-stepenog automatika), motor "krstari" na veoma prijatnih 3000 do 3500 obrtaja, u potpunoj tišini.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čiptjuning)

Ugradnja plina (TNG)

Dobra vest je da je M 104 opremljen elektronskim ubrizgavanjem, što ga čini odličnim kandidatom za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Za razliku od M 103 motora sa K-glavom koji je patio od "detonacija", ovaj motor na kvalitetnom sekvencijalnom plinu radi besprekorno. Gubitak snage je neprimetan, a ušteda na gorivu je ogromna.

Čiptjuning (Stage 1)

Kratko i jasno: Nemojte bacati novac. Budući da se radi o atmosferskom benzinskom motoru, remapiranje računara (Stage 1) može doneti najviše 10 do 15 KS. Razlika u vožnji je zanemarljiva. Umesto u čip, novac uložite u osvežavanje sistema paljenja i novu motornu instalaciju.

Menjač i Pogon

Opcije menjača i česti kvarovi

M 104 E 32 se uparivao sa manuelnim i automatskim menjačima:

• 5-stepeni manuelni menjač: Robusan, ali poznat po malo nepreciznijem i "gumenijem" osećaju promene brzina. Najčešći kvarovi uključuju habanje sinhrona u drugoj i trećoj brzini. Uz manuelne menjače, ovaj model ima plivajući zamajac, čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zato mnogi radije biraju automatik.
• 4-stepeni automatik (722.3 / 722.4): Legendaran, hidraulični menjač. Skoro neuništiv. Kvarovi se manifestuju kao grubi trzaji pri šaltanju, što je najčešće posledica curenja vakuuma na modulatoru (jeftin kvar) ili habanja lamelica usled neredovnog menjanja ulja.
• 5-stepeni automatik (722.5): Ovo je zapravo 4-stepeni menjač na koji je dodat elektronski nadziran peti stepen prenosa (overdrive). Često strada upravo peta brzina usled kvara senzora ili manjka podmazivanja.

Održavanje menjača

Za automatske menjače, pravilo je svetinja: zamena ATF ulja i filtera se mora raditi na svakih 60.000 km. Ako se menjač zapusti, ulje izgubi viskozitet, što dovodi do proklizavanja brzina i na kraju potpunog otkazivanja transmisije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

Kada gledate polovni W124 ili C124 sa 3.2 motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Inspekcija instalacije: Otvorite haubu, pronađite snop kablova oko termostata ili bobina, blago razmaknite izolaciju. Ako vidite ogoljene žice, spremite novac za zamenu instalacije.
• Dihtung glave: Gledajte desnu stranu motora (strana izduva), skroz nazad prema šoferšajbni. Ako je blok musav od ulja, dihtung glave je pri kraju.
• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa" bez verglanja. Pažljivo slušajte prednji deo motora – zveckanje ukazuje na labav razvodni lanac ili loš španer.
• Trap i kardan: Ovi automobili imaju kompleksno zadnje vešanje (multi-link) i robusne kardane. Luft u kardanu ili lupanje sa zadnje strane znak je istrošenih silen blokova.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes-Benz M 104 E 32 (104.992) je inženjersko remek-delo koje danas ima status modernog klasika. Zbog visoke potrošnje, on nije najbolji izbor za svakodnevnu gradsku gužvu, osim ako ugradite TNG. Idealan kupac je ljubitelj klasičnih Mercedesa koji želi pouzdan, moćan i neverovatno udoban auto za vikend vožnje i krstarenja otvorenim putem. Ako mu obezbedite kvalitetno održavanje (rešite instalaciju i dihtung glave), ovaj R6 motor će bez problema preći više od pola miliona kilometara.