M 111 E 20 / 111.940 Motor

Mercedes M 111 E 20 (111.940) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Motor stare škole: Izuzetno dugotrajan agregat, često bez problema prelazi preko 500.000 km.
• Pogon: Koristi pouzdan razvodni lanac, zaboravite na klasične "velike servise".
• Glavna mana: Zloglasna "eko-instalacija" (biorazgradivi kablovi motora) koja se mrvi od toplote i uništava ECU.
• Potrošnja: Prilično "žedan" u gradu (11-13 l/100km), ali je idealan kandidat za ugradnju plina (TNG).
• Dinamika vožnje: Motor je trom za teške karoserije poput W124, posebno u kombinaciji sa starim automatskim menjačem. Nije za trke, već za krstarenje.
• Održavanje: Mehanički delovi nisu skupi, ali specifični senzori i motorne instalacije mogu biti udarac na džep (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Ikona devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona devedesetih

Motor M 111 E 20, sa kodnom oznakom 111.940, predstavlja jedan od najvažnijih agregata u istoriji brenda iz Štutgarta. Uveden je početkom devedesetih godina kako bi zamenio zastareli M102. Donosi moderniju konstrukciju sa 16 ventila, dve bregaste osovine i elektronskim ubrizgavanjem. Ovaj dvolitarski benzinac bio je srce legendarnog modela W124 (poznatog u narodu kao "124-ka"), u svim njegovim karoserijskim izvedbama: limuzina, karavan (S124), kupe (C124) i kabriolet (A124).

Danas, M 111 ima status neuništive mašine, ali nakon više od tri decenije eksploatacije, zahteva pažnju na specifičnim mestima kako bi nastavio da vas služi bezbedno.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	M 111.940 (M 111 E 20)
Zapremina motora	1998 cc
Snaga motora	100 kW (136 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	190 Nm pri 4000 o/min
Tip ubrizgavanja	Višetačkasto elektronsko (Bosch HFM ili Siemens PMS)
Usis (Turbo/Atmo)	Atmosferski (Naturally aspirated)
Gorivo	Benzin

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac (dupli ili singl zavisno od tačne godine proizvodnje i podvarijante, ali najčešće veoma robustan). Ne postoji klasičan veliki servis na 60.000 ili 100.000 km. Lanac je konstruisan da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da ga treba prekontrolisati na svakih 250.000 km. Ako se prilikom hladnog starta čuje zveckanje koje nestane nakon par sekundi kada motor nabije pritisak ulja, to je jasan simptom da su se lanac i španeri istegli.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika "bulletproof", periferija motora nakon 30 godina strada. Evo šta vas čeka:

• Biorazgradiva instalacija (Eko-kablovi): Najveća i najskuplja mana ovog motora. Tokom devedesetih, proizvođač je koristio izolaciju kablova koja se vremenom i pod uticajem toplote motora mrvi i ljušti. Simptomi: Motor trza, radi na tri cilindra, gasi se u vožnji. Ako ogoljene žice naprave kratak spoj, momentalno uništavaju kompjuter motora (ECU). Zamena motorne instalacije je apsolutno obavezna ako već nije urađena i prilično je skupa (Zavisi od tržišta).
• Dihtung glave motora: Karakteristična boljka M111 motora je curenje ulja na zadnjem desnom uglu glave motora (gledano od napred ka šoferšajbni). Često vlasnici to ignorišu godinama, ali ako ulje počne da se meša sa rashladnom tečnošću (skrama na čepu za ulje, masan antifriz), zamena dihtunga i ravnanje glave su neizbežni.
• Klapna gasa i MAF senzor: Prljavština i dotrajalost klapne gasa ili otkazivanje protokomera (MAF senzora) dovode do grubog rada na leru, neujednačenih obrtaja (tzv. "zaletanje" motora) i povećane potrošnje goriva.
• Vodena pumpa: Curenje rashladne tečnosti oko vodene pumpe je uobičajeno nakon 100.000 km. Lako i relativno jeftino se rešava.

Mali servis, ulje i svećice

U karter ovog motora staje oko 5.5 litara ulja. Zbog starije konstrukcije, idealna gradacija je 10W-40 polusintetika (ili kvalitetna 5W-40 ako je motor u savršenom stanju). Mali servis radite svakih 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja: Kod zdravog motora je minimalna. Ipak, fabrika toleriše i do 0.5 litara na 1.000 km pod teškim opterećenjem. Ako motor "guta" više od litra na 2.000 km, obično su problem gumice ventila (stvrdnu se od starosti) pre nego same karike.

Svećice: Pošto je u pitanju benzinac sa starijim tipom paljenja, bakarne svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Ne štedite na kvalitetu kablova i bobina.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi elektronsko multipoint ubrizgavanje goriva u granu. Same benzinske dizne su neverovatno robusne. Ako dođe do zapušavanja (usled vožnje na loš benzin ili zapostavljanja nakon ugradnje plina), obično je dovoljno čišćenje u ultrazvučnoj kadi. Ređe crkavaju mehanički.

EGR, DPF, Turbo i AdBlue?

Dobre vesti za vaš novčanik: Ovo je stari atmosferski benzinac! Nema turbo punjač, nema DPF filter, nema moderni i problematični EGR ventil karakterističan za dizelaše, niti komplikovani AdBlue sistem. Nema šta da se zapuši i natera motor u "limp mode" usled gradske vožnje.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Očekivati ekonomičnost od ovog motora u teškoj limuzini iz devedesetih je iluzija. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 11 do 13 l/100km. Na otvorenom putu (magistrala) može pasti na 7.5 do 8.5 litara, dok na auto-putu troši oko 9 do 10 litara, zavisno od menjača.

Performanse i ponašanje u vožnji

Sa 136 KS i samo 190 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se u karoseriji od 1.4 do 1.5 tona ponaša prilično "lenjo". Ako ga vozite u S124 (karavan) varijanti pod opterećenjem, preticanja na uzbrdicama zahtevaju pažljivo planiranje i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Na auto-putu: Motor je stabilan, ali zbog starijih odnosa u menjaču (posebno kod 4-stepenog automatika), pri brzini od 130 km/h obrtaji radilice će biti iznad 3500 o/min. To rezultira blago povišenom bukom u kabini u odnosu na moderne standarde, ali mehanika to podnosi bez ikakvih problema.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je savršen motor za ugradnju autogasa! Zbog visoke potrošnje benzina, sekvencijalni TNG uređaj se isplati veoma brzo. Ventili i sedišta ventila su dovoljno otporni, pa motor odlično trpi sagorevanje plina. Važno je samo redovno menjati svećice i ne dozvoliti da u rezervoaru nestane benzina kako ne bi izgorela pumpa za gorivo.

Čip tjuning (Stage 1)

Zaobiđite u širokom luku. Čipovanje atmosferskog benzinca iz ovog doba je bacanje novca. Eventualni dobitak snage je ispod 10 KS, što u teškom autu nećete ni osetiti. Ostavite motor u fabričkim parametrima.

Menjač i prenos

Manuelni i automatski menjači

U modele W124 sa ovim motorom najčešće su se ugrađivali:

• Manuelni menjač (5 brzina): Robusan, ali s godinama sinhroni u prvoj i drugoj brzini propadnu, pa je ubacivanje u brzinu, posebno dok je ulje hladno, prilično "žilavo" i teško. Takođe, poluge birača brzina dobiju luft.
• Automatski menjač (4 brzine, čuveni 722.4): Neuništiv stari hidraulični automatik. Kvarovi se dešavaju zbog nedostatka ulja ili propadanja vakuum modulatora. Simptomi: Grub i oštar trzaj prilikom menjanja brzina ("šutiranje") ili proklizavanje obrtaja.

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovo je bitno: većina W124 M111 sa manuelnim menjačem IMA plivajući zamajac. Nije toliko osetljiv kao kod modernih turbo-dizela, ali nakon 30 godina i više stotina hiljada kilometara, obično zahteva zamenu. Simptomi su trzanje pri kretanju i vibracije u leru. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca danas košta prilično skupo u odnosu na trenutnu vrednost samog automobila (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Ulje u menjaču mora da se menja. Kod manuelnog menjača poželjno je zameniti ulje svake 3-4 godine ili 60.000 km, što drastično olakšava "šaltanje". Kod automatika, zamena ulja, filtera i zaptivke kartera menjača na svakih 60.000 km je preduslov za njegov dug i zdrav život.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Instalacija motora: Odmah otvorite haubu i pregledajte snop kablova oko dizni i senzora. Ako izolacija puca pod prstom, očekuje vas ozbiljan trošak popravke.
• Zadihtovanost: Pogledajte zadnji deo motora uz požarni zid baterijskom lampom – da li lije ulje po menjaču sa dihtunga glave?
• Rad na leru: Upalite hladan motor. Mora da radi mirno. Ako "testeriše" gore-dole sa obrtajima, klapna gasa ili kompjuter (odnosno MAF senzor) su verovatno u problemu.
• Sistem hlađenja: Proverite posudu za antifriz, prisustvo majoneza/emulzije ukazuje na probijen dihtung glave.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Mercedesov M 111 E 20 (111.940) je remek-delo pouzdanosti, napravljen u vreme kada su inženjeri, a ne računovođe, dizajnirali automobile. Nije namenjen vozačima koji traže oštru vožnju i niska krstarenja potrošnju. Ovaj motor je namenjen ljubiteljima klasične Mercedesove udobnosti, taksistima (posebno na plin) i ljudima koji žele neuništivu mehaniku, pod uslovom da se odmah reši problem sa motornom instalacijom.