M 112.912

Mercedes M 112.912 (C 240 / CLK 240) 2.6 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetno dugotrajan atmosferski V6 benzinac koji umesto kaiša koristi veoma pouzdan pogonski lanac.
• Oznaka "240" je varka – radna zapremina motora je zapravo 2.6 litara (2597 cc).
• Potrošnja u gradskim uslovima je visoka i lako prelazi 13 l/100km.
• Specifičnost dizajna sa tri ventila po cilindru zahteva dve svećice po cilindru (ukupno 12), što poskupljuje redovno održavanje.
• Sklon je curenju ulja na poklopcima ventila i hladnjaku ulja.
• Apsolutno savršen kandidat za ugradnju plina (TNG) usled jednostavnog indirektnog ubrizgavanja.
• Automatik 5G-Tronic je neuništiv, pod uslovom da se ulje menja na svakih 60.000 km.

Sadržaj:

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Mercedesov motor M 112.912 predstavlja jedan od najpoznatijih i najizdržljivijih V6 agregata s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih. Iako automobili u koje se ugrađivao (poput C-klase W203/S203 i CLK C209/A209) nose oznaku 240, ispod haube se zapravo krije motor zapremine 2.6 litara sa 170 konjskih snaga (125 kW). Zamišljen je kao ulaznica u svet šestocilindrične prefinjenosti, pre nego kao trkačka mašina. Ovaj motor je bitan jer dokazuje da mehanička jednostavnost u kombinaciji sa robusnom izradom donosi stotine hiljada pređenih kilometara bez kapitalnih kvarova, što ga danas čini izuzetno poželjnim na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada je u pitanju mehanika, M112 pripada staroj školi nemačkog inženjeringa. Ovaj motor nema zupčasti kaiš, već koristi masivni dupli pogonski lanac. Veliki servis u klasičnom smislu se ne radi. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, i retko zahteva zamenu pre pređenih 300.000 do čak 400.000 kilometara. Ako je lanac za zamenu, prvi simptom biće "zveckanje" metala pri hladnom startu koje nestaje nakon par sekundi kada pritisak ulja zategne španer.

Od redovnog održavanja, najveći šok za nove vlasnike predstavlja sistem paljenja. Zbog dizajna glave sa tri ventila (dva usisna, jedan izduvni), Mercedes je ugradio dve svećice po cilindru radi boljeg sagorevanja. To znači da V6 motor ima ukupno 12 svećica. One se moraju menjati na svakih 60.000 do 90.000 km, zavisno od tipa svećica (platina/iridijum). Ovo je zahvat koji spada u kategoriju: umereno skupo (Zavisi od tržišta).

U karter ovog V6 motora staje ozbiljnih 8 litara ulja (preporučena gradacija 5W-40 ili 5W-30 sa MB 229.3 / 229.5 specifikacijom). Potrošnja ulja je česta pojava kod M112 motora. Potrošnja od 1 do 1.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i posledica je same konstrukcije motora.

Najčešći kvarovi na ovom agregatu obično nisu fatalni:

• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila vremenom otvrdnu. Ulje tada kapa pravo na vrele izduvne grane, što vozač primećuje kao miris paljevine u kabini kroz ventilaciju. Takođe, gumice na hladnjaku ulja (iznad filtera ulja) često propuste.
• Senzor radilice (Crankshaft Position Sensor - CPS): Ovo je možda najpoznatija mana. Kada senzor počne da otkazuje, auto će se iz čista mira ugasiti kada je vruć, ili neće hteti da upali dok se motor ne ohladi. Zamena nije skupa.
• Remenica radilice (Harmonic balancer): Guma koja ublažava vibracije na glavnoj remenici se vremenom raspadne. Ako primetite da remenica "baca" ili vibrira na leru, mora se hitno zameniti kako ne bi oštetila deklu motora.
• Protokomer vazduha (MAF senzor): Simptomi su grub rad na leru, gubitak snage i pojačana potrošnja goriva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja je klasičan indirektni (MPI / EFI) na usisnoj grani. Dizne su izuzetno robusne, nisu osetljive na lošije gorivo i retko prave probleme, a i kada se zaprljaju, ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar.

Ono što ovaj motor čini jeftinim za posedovanje na duge staze je odsustvo problematičnih modernih sklopova. Motor nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter niti složen sistem sa AdBlue tečnošću. Ima EGR ventil, ali on radi na bazi vakuuma, ne prlja se tako brzo kao kod dizela, i ukoliko počne da pravi probleme (trzanje na manjim obrtajima), lako se čisti i ne predstavlja ogroman trošak.

Potrošnja i Performanse

Ako tražite štedljiv auto, ovaj motor nije za vas. Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi između 13 i 15 litara na 100 km. Na otvorenom putu i na auto-putu, situacija je mnogo bolja, gde potrošnja pada na oko 8.5 do 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Zbog atmosferske prirode, njegovih 240 Nm obrtnog momenta dostupno je tek na višim obrtajima (preko 3000 o/min). S obzirom na to da su karoserije u koje se ugrađuje (C-klasa i CLK) prilično teške, utisak u vožnji na nižim obrtajima jeste pomalo trom, pogotovo u kombinaciji sa automatskim menjačem. Ipak, čim se zavrti preko 3500 obrtaja, pokazuje iznenađujuću agilnost i pruža prelep V6 zvuk. Na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h (na oko 2800 - 3000 obrtaja zavisno od menjača), motor je u svojoj prirodnoj zoni: nečujan, neverovatno uglađen i idealan za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Ovo je verovatno najbolji motor za konverziju na tečni naftni gas. S obzirom na to da poseduje klasično indirektno ubrizgavanje i ne previše komplikovanu elektroniku, sekvent plin se ponaša savršeno. Ugradnja TNG uređaja će prepoloviti visoke troškove eksploatacije u gradu. Zbog V6 konfiguracije (dve grane, više dizni), sama ugradnja uređaja je skuplja u startu, ali se veoma brzo isplati.

Što se tiče čipovanja (Stage 1), kod M112 motora je to čisto bacanje novca. Pošto je u pitanju atmosferski motor bez turba, softverskom optimizacijom se može dobiti maksimalno 10 do 15 konjskih snaga, što u vožnji apsolutno nećete primetiti.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Ovaj motor se uparivao sa 6-stepenim manuelnim i 5-stepenim automatskim menjačem (čuveni 5G-Tronic sa oznakom 722.6).

Ako se odlučite za manuelni menjač, važno je znati da ovaj sistem poseduje plivajući zamajac. Kako benzinci imaju manje vibracija od dizela, ovaj zamajac traje jako dugo, ali kada dođe vreme za zamenu, set kvačila i plivajući zamajac predstavljaju trošak koji se klasifikuje kao veoma skup (Zavisi od tržišta). Manuelni menjači su inače mehanički precizni, mada mnogi vozači smatraju da su hodovi ručice predugački za današnje standarde.

Ipak, oko 80% ovih motora na tržištu je upareno sa 5G-Tronic automatikom, koji mu savršeno pristaje. Menjač je praktično neuništiv ako se održava. Najveća zabluda je da ulje u njemu ne treba menjati. Servis menjača uz zamenu ulja i filtera obavezan je na svakih 60.000 km. Najčešći problemi na 5G-Tronic menjaču obuhvataju:

• Kvar ploče menjača (Conductor plate): Senzori brzine na hidrobloku otkažu, a menjač naglo "zadrhti" i zaglavi u drugoj brzini (Limp mode). Zamena ploče srećom nije preterano skupa.
• Curenje ulja na konektoru (džeku): Plastični pilot-konektor kroz koji prolaze žice ume da pusti ulje menjača. Ulje zatim kroz instalaciju može doći sve do kompjutera menjača. Ovo se preventivno rešava zamenom konektora od par eura pri svakom malom servisu menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada idete u kupovinu polovnjaka sa M112 2.6 V6 motorom, pravila su jasna. Obavezno zahtevajte da auto upalite potpuno hladan. Slušajte pažljivo da li se čuje "zveket" lanca u prvih 2-3 sekunde rada. Zatim otvorite haubu i proverite vizuelno motor – ako je okupan uljem, znajte da vas čeka predihtavanje poklopaca ventila i zamena crevca za iberlauf koja postaju krta kao staklo. Obavezno zatražite probnu vožnju dok se auto ne zagreje, kako biste proverili da li menjač trza pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu, i da li će senzor radilice ugasiti motor na radnoj temperaturi.

Zaključak: Mercedes C 240 ili CLK 240 namenjen je vozačima koji cene vrhunski komfor, prelep zvuk motora i maksimalnu mehaničku pouzdanost, a pritom im ne smeta viša potrošnja goriva. Nije namenjen uličnim trkačima, jer za taj posao nije konstruisan. Uz dobru i stručnu ugradnju TNG uređaja, ovaj automobil postaje izuzetno pouzdana i ekonomična "krstarica" koja će služiti dugi niz godina.