M 157.981

Mercedes-Benz M 157.981 (5.5 V8 BiTurbo 557 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zver na putu: Motor nudi brutalne performanse (557 KS i 720 Nm) i fantastičan zvuk, a težinu CLS i E klase nosi sa neverovatnom lakoćom.
• Razvodni lanac i fazeri: Najveća boljka ovog motora je istezanje lanca i habanje varijatora faze (fazera) bregastih osovina. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Senzori bregaste: Poznat problem curenja ulja kroz senzore bregastih osovina direktno u motornu instalaciju, što može uništiti motorni računar (ECU).
• Održavanje menjača: AMG SPEEDSHIFT MCT zahteva redovnu zamenu ulja svakih 50.000 km kako bi izbegao trzanje i habanje lamela unutar mokrog kvačila.
• Potrošnja: Očekujte oko 18-20 l/100km u gradu, dok na otvorenom može pasti na 11-13 l/100km.
• Tjuning (Stage 1): Fantastičan potencijal za čipovanje, softverski se lako podiže na preko 650 KS.
• Plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja i BiTurbo sistema, ugradnja plina je izuzetno neisplativa i ne preporučuje se.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod

Motor sa oznakom M 157.981 je legendarni AMG-ov 5.5-litarski V8 BiTurbo dragulj koji je nasledio atmosferski 6.2 V8 (M156). Ugrađivao se mahom u *facelift* verzije E-klase (W212/S212) i CLS-a (C218/X218) od 2013. do 2018. godine. Oznaka "63 AMG" na gepeku u ovoj generaciji zapravo krije motor zapremine 5.5 litara, ali sa dva turbo punjača koji isporučuju masivnih 720 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor predstavlja prelazak AMG-a u turbo eru, kombinujući monstruoznu snagu sa nešto prihvatljivijom potrošnjom pri krstarenju u odnosu na svog prethodnika. Ipak, posedovanje ovakvog inženjerskog remek-dela zahteva dubok džep i strogu disciplinu kada je reč o održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Nažalost, lanac i prateći elementi (španeri, klizači i varijatori faze - takozvani fazeri) su ujedno i Ahilova peta ovog motora. Vremenom dolazi do istezanja lanca i trošenja mehanizma unutar fazera.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog razvoda, jedan od najkritičnijih kvarova je curenje ulja na magnetima (senzorima) bregastih osovina. Ulje pod pritiskom prolazi kroz konektore i kapilarnim putem putuje kroz motornu instalaciju sve do motornog računara (ECU). Simptomi uključuju greške na dijagnostici i neravnomeran rad, a ako ulje stigne do ECU-a, trošak je ogroman. Preporuka je ugradnja modifikovanih (zaštitnih) kablova ("pigtails"). Pored toga, tu su i problemi sa vodenim pumpama i pumpom visokog pritiska goriva.

Veliki servis i zamena ulja

Kod M157 motora klasičan "veliki servis" se ne radi na određenu kilometražu, ali zamena lanca i fazera vas čeka između 100.000 i 150.000 km. Zvuk zveckanja lanca pri hladnom startu (u trajanju od 2-3 sekunde) je jasan znak da je vreme za intervenciju. Ovo je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Što se tiče ulja, u motor staje ogromnih 8.5 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 0W-40 uz specifikaciju MB 229.5. Interval zamene nikako ne bi smeo preći 10.000 km ili godinu dana.

Potrošnja ulja

Da, ovaj V8 BiTurbo troši ulje između servisa, i to je konstrukcijski sasvim normalno. Količina od oko 1 litar na 3.000 do 5.000 km se smatra granicom normale pri dinamičnijoj vožnji. Ako motor troši 1 litar na 1.000 km, to je znak za uzbunu (mogući problemi sa turbinama ili oštećenje zidova cilindara - Alusil premaz).

Svećice i bobine

Pošto je reč o visoko-performantnom benzincu sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se moraju menjati na svakih 60.000 km ili svake 4 godine. Ako se ovo zanemari, motor će početi da trza pri punom gasu, a neispravna svećica može lako oštetiti bobinu, pa čak i dovesti do ozbiljnijih havarija unutar cilindra.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi napredno direktno ubrizgavanje preko piezo brizgaljki, a gorivo doprema pumpa visokog pritiska (HPFP). Dizne su dugotrajne, ali veoma osetljive na loše gorivo. Loša dizna može "piškiti" (ne zatvara se do kraja), ispirati ulje sa zidova cilindra i na kraju dovesti do ribanja motora. Reparacija piezo dizni je problematična, pa se uglavnom kupuju nove, što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači

Motor poseduje dva turbo punjača (BiTurbo). Životni vek im je odličan ukoliko redovno menjate ulje i ako pazite da ne gasite motor odmah nakon oštre vožnje (treba mu par minuta rada na leru da ohladi turbine). Pri kilometražama preko 150.000 km mogući su zazori na klapnama ("wastegate" zveči) i blago puštanje ulja na semerinzima.

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter, NEMA EGR ventil u dizel smislu i NEMA AdBlue sistem. Zagađenje se reguliše katalizatorima i sistemom sekundarnog vazduha. Katalizatori mogu dotrajati (ili izgoreti) usled agresivnog "pop and bang" softvera.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

U gradskoj vožnji u stani-kreni uslovima, očekujte potrošnju između 18 i 22 l/100km. Ako pokušavate da iskoristite potencijal od 557 KS na semaforima, ta brojka ide i znatno preko 25 litara.

Performanse i ponašanje u vožnji

Da li je motor lenj za tešku karoseriju (oko 2 tone)? Apsolutno ne. Sa masivnih 720 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već od izuzetno niskih obrtaja (od 1750 rpm), auto ubrzava silovito u svakom stepenu prenosa. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na veoma opuštenih ~1.900 - 2.000 obrtaja u minuti (u 7. brzini). Potrošnja na otvorenom putu pri ovim brzinama je sasvim razumna za V8 i iznosi između 11 i 13 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je M157 pogodan za plin? Kratko i jasno: NE. Reč je o motoru sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom i dva turbo punjača. Ugradnja TNG-a na ovakav agregat je tehnološka noćna mora, narušava performanse, izuzetno je skupa i potpuno obesmišljava koncept AMG vozila. Ukoliko razmišljate o plinu, ovo nije automobil za vas.

Čipovanje (Tuning Stage 1)

Ovaj motor je san svakog tjunera. Samo modifikacijom softvera motornog računara (Stage 1), snaga sa fabričkih 557 KS može veoma bezbedno (uz uslov da je motor u top stanju) otići na 650 do 680 KS, dok obrtni moment ide preko 850 Nm. Fabričke komponente i menjač (uz adaptaciju softvera menjača) mogu da izdrže ovaj pritisak bez većih problema.

Menjač i prenos

Tip menjača i spojnice

Uz ovaj motor ne postoji manuelni menjač. Ugrađuje se isključivo AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi-Clutch Technology) sa 7 brzina. Iako se ponaša kao automatik, ovaj menjač nema klasičan wandler (konvertor obrtnog momenta), već koristi takozvano mokro kvačilo sa više lamela (start-up clutch) za kretanje. Zahvaljujući ovome, nema klasičnog plivajućeg zamajca kao kod manuelca, ali je sistem mokrog kvačila izložen velikom habanju pri agresivnim startovima (Race Start). Zamena ovog kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje i kvarovi menjača

Ulje i filter u MCT menjaču OBAVEZNO se menjaju na svakih 50.000 km. Ako se zanemari održavanje, prvi simptomi su grubo ubacivanje u prvu brzinu, cimanje pri zaustavljanju i trzanje između prve i druge brzine. Ponekad simptomi trzanja mogu da se reše ponovnom softverskom adaptacijom menjača kod specijalizovanog dijagnostičara, ali ako su lamele potrošene, sledi rastavljanje menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Pri pregledu E63 ili CLS63 AMG-a sa ovim motorom, pravila su rigorozna:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Otvorite haubu, stanite pored motora i neka neko zavergla. Ako čujete metalno zveckanje (kao udaranje metalnog lanca o plastiku) u trajanju od par sekundi, auto zahteva zamenu kompletnog razvoda (lanca i fazera).
• Pregled konektora: Izvucite džekove sa magnetnih senzora bregastih osovina na prednjoj strani motora. Ako u njima ima ulja, znajte da je instalacija već kompromitovana.
• Namenska dijagnostika (XENTRY/STAR): Proverite radni pritisak goriva (HPFP), korekcije na diznama i misfire (izostanke paljenja) na cilindrima. Izostanci paljenja mogu ukazivati na problem sa kompresijom.
• Trap i kočnice: Modeli sa 4MATIC pogonom su teški. Proverite istrošenost ogromnih kočionih diskova čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Zaključak

Motor M 157.981 (5.5 V8 BiTurbo) je jedan od najfascinantnijih i najsposobnijih motora u svojoj klasi. Svojim vlasnicima pruža performanse super-automobila upakovane u luksuznu limuzinu ili karavan. Međutim, ovo je motor za entuzijaste koji imaju svest (i budžet) za vrhunsko i redovno održavanje. Kupovina zapuštenog primerka "na ivici budžeta" garantovano vodi u finansijsku propast, jer popravke koštaju na nivou manjeg polovnog automobila. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom gde su lanci i senzori već rešeni, dobićete mašinu koja izaziva osmeh pri svakom pritisku na papučicu gasa.