M 177.980

Mercedes-Benz 4.0 V8 BiTurbo M 177.980 (476 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i zvuk: Jedan od najboljih modernih V8 motora, pruža neverovatno ubrzanje i prepoznatljiv AMG zvuk, iako je zamenio stari atmosferski 6.2 motor.
• Arhitektura: Poseduje "Hot-V" dizajn, gde su oba turbo punjača smeštena između redova cilindara radi boljeg odziva na gas.
• Održavanje: Zahteva izuzetno dubok džep. Skraćeni intervali zamene ulja su obavezni, a popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja ulja: Kod oštre vožnje, ovaj motor fabrički troši određenu količinu ulja, što nije znak kvara ako je u granicama normale.
• Menjač: Koristi specifičan AMG SPEEDSHIFT MCT menjač (bez klasičnog wandlera/hidro-transformatora), koji zahteva striktno održavanje i prilagođavanje softvera.
• Tjuning potencijal: Verzija od 476 KS je softverski prigušena u odnosu na snažnije "S" modele, što znači da "Stage 1" čipovanje donosi ogromne dobitke.

2. Sadržaj

• 3. Uvod: Prestanak atmosferske ere i rađanje nove zveri
• 4. Tehničke specifikacije
• 5. Pouzdanost i Održavanje
• 6. Specifični Delovi (Troškovi)
• 7. Potrošnja i Performanse
• 8. Dodatne Opcije i Modifikacije
• 9. Menjač
• 10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod: Prestanak atmosferske ere i rađanje nove zveri

Kada je Mercedes-AMG odlučio da penzioniše legendarni 6.2-litarski atmosferski V8 (M156) i pređe na manju radnu zapreminu uz dodatak dva turbo punjača, mnogi puristi su bili skeptični. Međutim, motor sa kodnom oznakom M 177.980 pokazao se kao tehnološko remek-delo. Ugrađuje se u paletu modela iz W205 (C-klasa) i X253 (GLC) generacija, kako pre tako i posle facelifta (2018. godine).

Njegova glavna karakteristika je "Hot inside V" konfiguracija. To znači da se izduvne grane i turbo punjači nalaze unutar samog V-ugla bloka motora, a ne sa spoljne strane. Ovo donosi ekstremno brz odziv na papučicu gasa i kompaktnije dimenzije motora, ali istovremeno stvara ogromnu toplotu ispod haube sa kojom sistem hlađenja mora besprekorno da se bori.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac i kada se radi veliki servis?

Motor M 177.980 za razvod koristi pogonski lanac. Tačnije, koristi kompleksan sistem od više lanaca zaduženih za bregaste osovine i uljnu pumpu. Za razliku od nekih starijih motora gde je lanac bio na zadnjoj strani, ovde je sistem nešto pristupačniji, ali i dalje zahteva vrhunsko znanje majstora.

Klasičan "veliki servis" sa strogim intervalom na ovom motoru ne postoji. Lanac je konstruisan da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da je oko 150.000 do 200.000 km trenutak kada treba detaljno prekontrolisati zatezače lanca i klizače. Ukoliko se pri hladnom startu čuje metalno zveckanje koje traje duže od dve sekunde, to je jasan simptom da je lanac istegnut ili je zatezač popustio. Zamena lanca je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Pored lanca, kaiš agregata (PK kaiš) i njegovi roleri se obično menjaju na oko 80.000 - 100.000 km.

Najčešći kvarovi i boljke

Iako je mehanički izuzetno robustan, zbog ogromne toplote u V-uglu ("Hot-V"), creva za rashladnu tečnost, vakuum cevi i plastični delovi s vremenom postaju krti i pucaju. Vozači to primećuju kao neobjašnjiv gubitak antifriza ili pad snage motora uz paljenje "Check Engine" lampice.

Drugi čest problem su bobine (Indukcioni kalemi). Zbog visoke radne temperature, one stradaju brže nego na standardnim automobilima. Simptomi su trzanje motora pri ubrzanju i rad na "sedam cilindara" (misfire).

Količina ulja, gradacija i potrošnja ulja

U ovaj V8 motor staje impresivnih oko 9 litara motornog ulja. Neophodno je koristiti striktno ulja koja ispunjavaju AMG norme (obično MB 229.5 za modele bez GPF-a ili MB 229.51/229.52 za novije sa filterom čestica). Preporučena gradacija je najčešće 0W-40 ili 5W-40, ali od isključivo premium proizvođača.

Da li troši ulje? Da, i to se smatra normalnim. Zbog tolerancija potrebnih za visoke performanse i kovane komponente motora, Mercedes toleriše potrošnju i do 0.8 litara na 1000 km pri oštroj vožnji. U normalnoj, kombinovanoj vožnji, dolivanje od oko 1-1.5 litara između dva servisa (koji se rade na maskimalno 10.000 km) je sasvim uobičajena pojava.

Svećice

Kao visokoperformantni benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i jakim turbo punjenjem, M 177 jede svećice. Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 40.000 do 50.000 km. Loše svećice direktno dovode do preopterećenja i crkavanja ranije spomenutih bobina, a mogu uzrokovati i nepravilno sagorevanje koje šteti cilindrima.

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi izuzetno precizne i osetljive Piezo brizgaljke visokog pritiska. Nisu poznate kao hronično problematične, ali su veoma osetljive na loš kvalitet benzina. Zapušena ili neispravna dizna "curi" gorivo u cilindar, spira uljni film sa zidova cilindra i može dovesti do katastrofalnog oštećenja motora (zaribavanja). Trošak zamene novih brizgaljki je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači

Dva turbo punjača se vrte na preko 150.000 obrtaja u minuti. Njihov životni vek isključivo zavisi od vlasnika automobila. Ako se motor gasi odmah nakon oštre vožnje na autoputu, ulje se karbonizuje unutar vrelih turbina i one ubrzo stradaju. Uz pravilno hlađenje pre gašenja motora i redovne zamene ulja, izdržaće i preko 200.000 km. Remont ili zamena turba su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue, GPF)

Budući da je ovo benzinski motor, on nema DPF (dizel partikularni filter) niti koristi AdBlue tečnost. Samim tim nema problema sa kristalizacijom uree ili pumpama za AdBlue koje muče dizelaše.

Međutim, važno je napomenuti razliku u godištima: modeli proizvedeni od kraja 2018. godine (pretežno facelift W205 i X253) opremljeni su OPF/GPF filterom (Gasoline Particulate Filter) zbog strožih Euro 6d-TEMP normi. Ovaj filter guši zvuk izduva (zato stariji modeli zvuče glasnije) i može se zapušiti ukoliko se automobil vozi isključivo u gradskim gužvama, što zahteva regeneraciju na otvorenom putu.

7. Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Kupci ovakvog automobila ne gledaju potrošnju, i to s razlogom. U čistoj gradskoj stani-kreni vožnji, realna potrošnja se kreće od 16 do 20 l/100km, zavisno od težine noge na gasu. Teška karoserija GLC modela (X253) uzima još veći danak od C-klase (W205).

Odziv i krstarenje na autoputu

Da li je motor lenj za ovu šasiju? Apsolutno ne. Sa 650 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, svaki dodir papučice gasa lepi vozača za sedište, bez obzira da li ste u C-klasi kabriolet ili GLC SUV-u. Osećaj ubrzanja je brutalan.

Na autoputu je ovo izuzetan "kruzer". Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući modernom menjaču sa 7 ili 9 brzina, motor se vrti na vrlo rasterećenih ispod 2000 o/min. U takvim uslovima vožnje (i u "Comfort" modu), potrošnja drastično pada na vrlo razumnih 10 do 12 l/100km.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nikako. Ugradnja TNG uređaja u ovaj V8 BiTurbo motor sa direktnim Piezo ubrizgavanjem je svetogrđe iz ugla pouzdanosti. Tehnički bi bio potreban izuzetno skup i komplikovan sistem tečne faze kako bi se sačuvale dizne, ali u praksi to niko ne radi. Visoke radne temperature bi brzo uništile komponente plinskog sistema, a oštećenje motora bi bilo izvesno.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je motor snova za tjunere. Mercedes je ponudio ovaj motor u dve varijante snage – osnovni C63/GLC63 sa 476 KS i snažniji C63 S / GLC 63 S sa 510 KS. Hardverski, ova dva motora su gotovo identična, razlike su mahom softverske prirode i u detaljima na oslanjanju, elektronskom diferencijalu i slično.

Iz tog razloga, samo uz Stage 1 remap (softversko čipovanje), model od 476 KS potpuno bezbedno i stabilno skače na oko 560 do 600 KS i preko 750 Nm do 800 Nm obrtnog momenta. Blok motora ("closed-deck" dizajn) i kovane klipnjače bez problema trpe ove brojke, pod uslovom da ulje menjate na svakih 7.000 km.

9. Menjač: AMG SPEEDSHIFT MCT

Vrste menjača i kako rade

Za ovaj motor i ove modele ne postoji manuelni menjač. Jedina opcija je AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi-Clutch Technology). Pre facelifta (do sredine 2018.) ugrađivao se 7-stepeni MCT, dok noviji facelift modeli koriste brži i efikasniji 9-stepeni MCT.

Ovo nije menjač sa duplim kvačilom (DSG/PDK), a nije ni klasičan automatik. Baza je automatski planetarni menjač, ali on nema plivajući zamajac niti tradicionalni hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Umesto toga, koristi se kompaktno mokro startno kvačilo (wet start-up clutch), potopljeno u ulje. To omogućava oštrija i brutalnija ubrzanja iz mesta, smanjuje težinu i inerciju.

Kvarovi i servisiranje menjača

Simptomi problema sa MCT menjačem uključuju trzanje i grube udarce prilikom kretanja iz mesta ili pri zaustavljanju (naročito prelazi iz 2. u 1. brzinu). Često problem nije mehanički već softverski, te se rešava resetovanjem adaptacija u ovlašćenom servisu. Međutim, ukoliko se često koriste "Race Start" opcije (Launch control), pakovanje mokrih lamela startnog kvačila će se potrošiti. Popravka, odnosno zamena ovog kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača je kritično. Ulje u menjaču mora da se menja (zajedno sa filterom) na najviše 50.000 do 60.000 km. Ako auto često vozite na stazi ili veoma agresivno, taj interval prepolovite.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

• Zvuci na hladno: Obavezno insistirajte da vi budete ti koji prvi pale auto taj dan. Bilo kakvo zveckanje iz predela zadnjeg dela motora ukazuje na probleme sa lancem.
• Istorija održavanja: Ovaj motor ne trpi zanemarivanje. Ako ne postoji jasan dokaz da je ulje menjano strogo do 10.000 km ili ranije, preskočite taj primerak. Produženi servisi od 20.000+ km su smrt za bregaste osovine i turba.
• Stanje creva ispod haube: Vizuelno proverite gumena creva i plastične konektore iznad motora ("Hot-V"). Ako su tvrda kao kamen ili napukla, to je znak pregrevanja u motornom prostoru i očekuju vas nepredviđeni troškovi.
• Kardan, diferencijal i trap: C 63 i GLC 63 jedu zadnje gume i trpe ogromne sile na prenosu. Obavezna je provera silen blokova diferencijala i zglobova. Kod C63 pre facelifta proverite i da li mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem radi glatko (S model ima elektronski kontrolisan diferencijal).

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes-AMG 4.0 V8 BiTurbo (M 177.980) od 476 KS je motor za entuzijaste koji traže beskompromisne performanse i karakter koji se retko viđa u modernoj auto industriji. Njegova grmljavina i isporuka snage su nezaboravni. Ipak, on zahteva vozača svestranog o troškovima: gume, kočnice (koje su astronomske), gorivo i skraćeni servisi čine ga finansijski izuzetno zahtevnim za posedovanje. To nije auto za svakodnevni odlazak do pekare, već inženjersko čudo koje traži auto-put i kvalitetnu brdsku rutu da bi disalo punim plućima.