Mercedes-AMG M 177.980 (4.0 V8 BiTurbo 510 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Članak · duga priča

Mercedes-Benz M 177.980 — recenzija motora

Mercedes-AMG M 177.980 (4.0 V8 BiTurbo 510 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

Razorni V8: Jedan od najboljih modernih V8 motora. Sa 510 KS i 700 Nm, performanse su brutalne, a zvuk (naročito pre 2018. godine) fenomenalan.
"Hot V" turbopunjači: Dva turba smeštena su unutar "V" ugla motora. Odličan odziv na gas, ali stvara se ekstremna toplota koja vremenom utiče na gumena i plastična creva.
Papreno održavanje: Zaboravite na štednju. Gume, kočnice (pogotovo keramičke) i redovni servisi su veoma skupi (Zavisi od tržišta).
MCT menjač: Nema klasičan pretvarač obrtnog momenta (torque converter), već mokro kvačilo za polazak. Zahteva redovno menjanje ulja (svakih 50.000 km) da bi izbegao trzanje.
Bez plina (TNG): Ugradnja plina je tehničko i logičko samoubistvo za ovaj motor.
OPF filteri: Modeli od restilizacije (2018+) imaju filtere benzinskih čestica koji pomalo guše zvuk u odnosu na ranije verzije.

Uvod: Šta je M 177.980?

Kada je Mercedes-AMG odlučio da penzioniše legendarni 6.2-litarski atmosferski V8, mnogi su bili skeptični. Međutim, 4.0-litarski BiTurbo V8 sa kodnom oznakom M 177 brzo je ućutkao kritičare. Konkretna verzija M 177.980 označava "S" varijante modela, koja isporučuje okruglo 375 kW (510 KS) i masivnih 700 Nm obrtnog momenta.

Ovaj agregat ugrađivao se u vrhunske modele iz Affalterbacha, uključujući C-klasu (W205 limuzina, S205 karavan, C205 kupe i A205 kabriolet) i GLC modele (X253 SUV i C253 Coupe). Pogon može biti isključivo zadnji (kod C klase) ili napredni 4MATIC+ (kod GLC-a). Motor je pravo inženjersko remek-delo, dizajniran za stazu, ali civilizovan za svakodnevnu upotrebu – mada ta "civilizovanost" ima svoju visoku cenu održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	3982 cc (4.0L)
Snaga	375 kW (510 KS)
Obrtni moment	700 Nm
Kodovi motora	M 177.980
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Piezo injektori)
Turbo/Atmo	BiTurbo (Hot V konfiguracija) sa Intercoolerom

Pouzdanost i Održavanje

Lanac, a ne kaiš

Kao i svaki rasni AMG motor, i M 177 koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Sistem razvoda je izuzetno robustan i ne puca lako. Međutim, inženjeri su lanac smestili sa zadnje strane motora (prema menjaču). Ukoliko ikada dođe do istezanja lanca ili oštećenja klizača, popravka zahteva vađenje motora, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zbog toga je redovno menjanje ulja imperativ.

Ulje i servisni intervali

U ovaj V8 motor staje impresivnih 9 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-40 ili 5W-40 koje strogo ispunjava Mercedesovu normu (MB 229.5 ili noviju). Iako fabrika može navesti duže intervale, svaki iskusni majstor će vam reći da na ovakvom motoru ulje treba menjati na svakih 7.500 do najviše 10.000 km. Visoke temperature "sprže" svojstva ulja veoma brzo.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, AMG motori ovog tipa normalno sagorevaju određenu količinu, posebno pri oštrijoj vožnji. Potrošnja od 0.3 do 0.8 litara na 1000 km može se smatrati tolerabilnom po fabričkim standardima, ali pri normalnoj eksploataciji to bi trebalo biti znatno manje. Ako troši više od litra, problem su verovatno karike, PCV ventil ili zaptivke turbopunjača.

Svećice i "Veliki servis"

Klasičan "veliki servis" (zamena zupčastog kaiša i vodene pumpe) ovde ne postoji, ali veliki trošak predstavlja zamena svećica i bobina. Zbog ogromnih pritisaka i temperatura u komorama za sagorevanje, svećice se moraju menjati svakih 30.000 do maksimalno 50.000 km. Ako motor krene da "trza" pod punim gasom, bobine su prve na udaru.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je generalno jedan od pouzdanijih u svojoj klasi, ali ima slabih tačaka:

Bobine (Ignition coils): Brzo stradaju usled ogromne toplote. Simptom: Trzanje (misfire) pri naglom dodavanju gasa i "Check Engine" lampica.
PCV ventil (Separator uljnih isparenja): Često zna da zakaže, što dovodi do povišenog pritiska u karteru motora (radilici). Posledica: Ekstremno curenje ulja na zadnjem semeringu radilice (Rear Main Seal leak).
Aktuatori klapni na izduvu: Zbog čađi i temperature, motorići koji otvaraju i zatvaraju klapne na auspuhu često zaglave, praveći neprijatan metalni zvuk (zveckanje).

Specifični Delovi i Troškovi

"Hot V" Turbopunjači i njihovo zdravlje

Motor poseduje dva turbopunjača smeštena unutar V ugla cilindara. Prednost? Turbo rupa (lag) gotovo da ne postoji, motor reaguje stravično brzo. Mana? Toplota. U tom delu motora temperature prelaze ekstremne vrednosti. Životni vek turbina je solidan (često guraju preko 150.000 km bez problema), ali okolna plastika, vakuum creva i instalacije vremenom postaju krte i pucaju. Remont ili zamena turbina je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Sistem direktnog ubrizgavanja koristi napredne Piezo dizne (injektore). Nisu hronično problematične, ali zahtevaju isključivo gorivo najvišeg oktanskog broja (minimum 98, preporučljivo 100 oktana).

S obzirom da je reč o benzincu, ovaj motor nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. EGR sistem je interno rešen varijabilnim radom ventila. Međutim, važno je napomenuti ključnu razliku: Modeli proizvedeni od 2018. godine (facelift) poseduju OPF (Otto Particulate Filter / GPF) filtere. Ovi filteri smanjuju emisiju čestica, ali značajno "prigušuju" onaj čuveni AMG zvuk, zbog čega stariji modeli na tržištu polovnjaka često drže jaču cenu.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u realnosti

Da se ne lažemo, kupci ovog automobila retko gledaju u putni računar da bi štedeli. U čisto gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 18 do 22 l/100km. Ako ste teški na gasu, brojka lako prelazi i 25 litara. Na otvorenom putu situacija je pitomija.

Iskustvo u vožnji: "Lenjost" i Auto-put

Pitanje da li je ovaj motor "lenj" za karoseriju u koju se ugrađuje je gotovo komično. Bilo da se nalazi u C-klasi (oko 1.7 tona) ili težem GLC-u (preko 2 tone), snaga od 510 KS i dostupnost 700 Nm obrtnog momenta od jedva 1.750 obrtaja čine ga katapultom. Na gas reaguje trenutno i brutalno.

Kada se izveze na auto-put, ovo je vrhunski GT krstaš. Zahvaljujući 9-stepenom menjaču (kod novijih modela), pri brzini od 130 km/h motor "spava" na komfornih 1.800 - 1.900 obrtaja (rpm). Tada je tiši, a potrošnja pada na podnošljivih 10 do 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne. Ni pod razno. Ugradnja gasa u AMG M 177 motor sa direktnim Piezo ubrizgavanjem je garantovan put ka uništavanju motora. Pored tehničke neizvodljivosti i ekstremnih radnih temperatura koje plin dodatno podiže, time se ubija kompletna poenta posedovanja AMG-a.

Čipovanje (Tuning)

Ovo je polje gde M 177 apsolutno dominira. Fabrika ga je poprilično uškopila, pa su rezerve snage ogromne. Čist Stage 1 remap (samo promena softvera motora bez mehaničkih prepravki) bezbedno podiže snagu na preko 600 KS i 800 do 850 Nm obrtnog momenta. Blok motora ("closed-deck" dizajn) i kovana radilica ovo podnose bez ikakvog stresa, pod uslovom da se odradi i kvalitetan remap softvera menjača (TCU) kako bi kvačilo podnelo taj pritisak.

Menjač: SPEEDSHIFT MCT (Problemi i Održavanje)

Kakav je menjač u pitanju?

Ovaj model ne dolazi sa manuelnim menjačem. Uparen je isključivo sa AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi-Clutch Technology) menjačem. Pre restilizacije (do 2018.) koristila se 7-stepena verzija, dok su facelift modeli dobili moderniji 9-stepeni MCT.

"Plivajući zamajac" i set kvačila?

MCT menjač nema klasičan pretvarač obrtnog momenta (wandler) niti ima standardni plivajući zamajac sa suvim kvačilom kao kod manuelaca. Umesto toga, koristi se specijalno mokro kvačilo za polazak (wet start-up clutch) potopljeno u ulju. Ovo omogućava brže "udaranje" brzina i launch control performanse, ali trošak zamene ovog sklopa lamela, ako izgori zbog agresivne vožnje, je veoma skup (Zavisi od tržišta) i meri se u hiljadama evra.

Servis i Kvarovi

Najvažnija stavka održavanja: Ulje u menjaču mora da se menja na maksimalno 50.000 km. Nema izuzetaka.
Što se tiče kvarova, mehanika menjača je robusna, ali su česte žalbe vlasnika na grub prelaz (trzanje) iz druge u prvu brzinu pri zaustavljanju, naročito kod 7-stepenih menjača. Ovo se najčešće rešava kalibracijom softvera (adaptacijom) u ovlašćenom servisu. Ako trzanje i proklizavanje ostane, to je znak da su lamele polaznog kvačila istrošene.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina C63 S ili GLC 63 S bez vrhunskog majstora i dijagnostike je ruski rulet. Obavezno obratite pažnju na sledeće:

Hladan start (Cold Start): Motor mora upaliti agresivno, ali glatko. Ako čujete metalno struganje koje traje sekundu-dve iz zadnjeg dela motora, lanac i španeri su zreli za zamenu.
Tragovi ulja ispod motora: Proverite spoj motora i menjača. Ako je mastan, stradao je zadnji semering (skida se menjač, ruke su paprene).
Stanje hladnjaka: Iza prednjeg branika nalaze se masivni hladnjaci. Često se tu nakupi tona lišća, kamenčića i đubreta, što dovodi do lošijeg hlađenja interkulera i motora.
Plavi ili beli dim na izduvu: Bilo kakav dim nakon dodavanja i puštanja gasa ukazuje na mrtve turbine ili potrošene karike.
Menjač u gradskoj vožnji: Pri malim brzinama "stop-kreni", menjač mora glatko da spušta brzine. Ne sme da udara u bubrege pri stajanju na semaforu.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Motor M 177.980 je remek-delo modernog inženjeringa, koje u paketu C63 S nudi superautomobilske performanse u odelu svakodnevnog auta. Namenjen je vozačima entuzijastima koji razumeju da gume traju 10.000 km, da registracija i osiguranje koštaju čitavo bogatstvo, i da servisne intervale ne smeju da probiju ni za dan. Ako tražite ekonomičnost ili pouzdanost gde "sipate i zaboravite", ovo apsolutno nije motor za vas. Ali, ako tražite osmeh od uva do uva svaki put kada stisnete papučicu gasa uz grmljavinu iz izduva – nema mu ravnog na tržištu.