M 177.980

Motor M 177.980 (612 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ekstremne performanse: 612 KS i 900 Nm čine ga jednim od najsnažnijih serijskih V8 motora.
• Hot-V tehnologija: Dva turbo punjača smeštena su unutar V bloka, što garantuje odziv bez "turbo rupe", ali generiše ogromnu toplotu.
• Održavanje je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zahteva vrhunsko ulje i skraćene intervale zamene.
• Pogon na lanac: Nema klasičan veliki servis sa zupčastim kaišem, ali zamena razvoda pri visokim kilometražama iziskuje vađenje motora.
• Bez ugradnje plina (TNG): Direktno ubrizgavanje i visoke radne temperature apsolutno isključuju opciju konverzije na gas.
• Menjači: Koriste se isključivo devetostepeni AMG automatici (MCT sa mokrim kvačilom ili TCT sa konverterom obrtnog momenta), zavisno od modela.

Sadržaj

• Uvod: Zver iz Affalterbach-a
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zver iz Affalterbach-a

Kada govorimo o modernom inženjeringu, motor M 177.980 predstavlja vrhunac onoga što Mercedes-AMG nudi na evropskom i svetskom tržištu. Ovaj 4.0-litarski V8 BiTurbo agregat razvija brutalnih 612 KS (450 kW) i instalira se u najprestižnije modele poput E 63 S, GLE 63 S, GLS 63 i S 63. Sastavljen po principu "One Man, One Engine" (Jedan čovek, jedan motor), ovaj blok nudi performanse superautomobila u karoseriji porodičnih karavana, luksuznih limuzina i teških SUV modela. Ipak, posedovanje ovakvog inženjerskog remek-dela sa sobom nosi i veliku odgovornost kada je reč o održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi masivni razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Sistem je smešten na zadnjoj strani motora (prema kabini). Klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša se ne radi. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali usled agresivne vožnje i neredovne zamene ulja, zatezači mogu popustiti na kilometražama preko 150.000 km. Ako dođe do istegnuća lanca, popravka podrazumeva vađenje celog motora, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika radilice, klipova i bloka izuzetno izdržljiva, periferija strada zbog ekstremnih temperatura. Najčešći problemi su bobine (ignition coils) koje znaju da otkažu zbog toplote, kao i PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera). Ako PCV ventil otkaže, pritisak u karteru raste, što dovodi do propuštanja ulja na semerinzima radilice. Takođe, plastične račve i creva rashladnog sistema vremenom postaju krte zbog "pečenja" pod haubom.

Ulje i redovan servis

U karter ovog V8 motora staje oko 9 litara ulja. Preporučuje se isključivo vrhunska sintetika gradacije 0W-40 ili 5W-40 koja ispunjava normu MB 229.5 (ili 229.51 za modele sa OPF filterom). Intervali zamene moraju biti skraćeni – zaboravite fabričkih 20.000 km; ulje se menja na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje. Što se tiče potrošnje ulja, normalno je da AMG V8 motor "popije" između 0.5 i 0.8 litara na 1000 km ukoliko ga vozite oštro, posebno na auto-putu ili stazi. To nije znak kvara, već tolerancije karika dizajniranih za visoka opterećenja.

Svećice

Kao visokoperformansni benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, M 177.980 je nemilosrdan prema svećicama. One se moraju menjati svakih 40.000 do 50.000 km. Ukoliko ignorišete ovo, reskirate "misfire" (izostanak paljenja), što momentalno oštećuje skupe bobine i katalizatore.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi sofisticirano direktno ubrizgavanje sa Piezo brizgaljkama pod visokim pritiskom. Dizne su generalno veoma pouzdane i retko prave probleme ukoliko se toči kvalitetno gorivo (minimum 98 oktana). Ako zbog lošeg goriva dizna počne da "naliva", može doći do ispiranja ulja sa zidova cilindara i katastrofalnog oštećenja motora. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači (Hot-V konfiguracija)

Motor poseduje dva twin-scroll turbo punjača smeštena unutar "V" ugla cilindara (Hot-V). Prednost ovoga je minimalna zadrška (turbo rupa) i neverovatan odziv na gas. Mana? Ekstremna toplota. Turbo punjači sami po sebi imaju dug vek trajanja (lako prebace 150.000 km), ali *isključivo* ako se pridržavate pravila: zagrevanje motora pre oštre vožnje i obavezno hlađenje motora na leru par minuta nakon forsiranja. Creva za dovod ulja do turba znaju da koksuju od toplote, što zaustavlja podmazivanje i uništava turbo punjače, a njihova zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je u pitanju benzinski motor, nema klasičan DPF filter niti AdBlue sistem. Nema ni klasičan spoljni EGR ventil koji bi se zapušavao od čađi na način na koji se to dešava kod dizela; interno kruženje gasova reguliše se varijabilnim radom bregastih osovina (VVT). Međutim, modeli proizvedeni nakon 2018/2019. godine za evropsko tržište opremljeni su OPF/GPF filterom (Gasoline Particulate Filter) u izduvu kako bi ispunili Euro 6d norme. Ovaj filter ubija malo zvuka u odnosu na starije verzije, ali retko pravi probleme ukoliko se auto povremeno produva na otvorenom putu.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Realna potrošnja u gradskim gužvama retko pada ispod 18 do 22 l/100km, a uz oštrije startove sa semafora ide i znatno više. Na otvorenom putu i pri krstarenju, motor koristi sistem za isključivanje cilindara (gasi 4 cilindra pod blagim opterećenjem), pa se potrošnja na magistrali može spustiti na 10-12 l/100km.

Performanse i ponašanje u vožnji

Pitanje da li je ovaj motor "lenj" je potpuno suvišno. Sa 900 Nm obrtnog momenta dostupnog od niskih obrtaja, ovaj agregat katapultira i najteže modele poput Mercedesa GLS (koji teži preko 2.5 tone) do stotke za nešto više od 4 sekunde (E 63 S limuzina to radi za neverovatnih 3.4s). Motor nije ni najmanje napregnut pod težinom karoserije.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu, ovaj motor je gospodar leve trake. Zahvaljujući devetostepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala konkretnog modela). Rezerve snage pri tim brzinama su tolike da svako preticanje zahteva samo milimetarski pritisak na pedalu gasa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kratko i jasno: NE. Ugradnja plina na M 177.980 je tehnički izuzetno komplikovana zbog kompleksnog direktnog ubrizgavanja, monstruozne snage i visokih radnih temperatura. Čak i da uspete da pronađete majstora koji bi pristao na ovaj eksperiment, rizikujete uništenje motora. Kome smeta potrošnja goriva, ovaj motor definitivno nije za njega.

Čipovanje (Tuning / Stage 1)

Ovo je motor koji tjuneri obožavaju. M 177.980 je fabrički prigušen elektronski u određenim aspektima. Bezbednim Stage 1 remapom motornog računara (bez ikakvih mehaničkih izmena), ovaj agregat lako "skače" sa 612 KS na neverovatnih 700 do 730 KS, uz obrtni moment koji prelazi 1000 Nm. Ipak, imajte na umu da ovakva modifikacija dodatno opterećuje menjač i diferencijale.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Zaboravite na manuelni menjač; sva snaga bi uništila ljudski operisano kvačilo za par dana. Ugrađuju se isključivo 9-stepeni AMG automatici, ali sa bitnom razlikom zavisno od modela automobila:

• AMG SPEEDSHIFT MCT 9G: (Ugrađuje se u E klasu i S klasu). Ovo nije menjač sa klasičnim plivajućim zamajcem i konverterom obrtnog momenta. MCT (Multi-Clutch Technology) koristi paket mokrih kvačila za kretanje. Omogućava brutalno brze promene brzina i oštriji odziv, ali ume da bude blago trzav pri puzanju u gradskim gužvama (stop-and-go vožnja). Zamena ovog seta kvačila kada se potroši je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• AMG SPEEDSHIFT TCT 9G: (Ugrađuje se u teže SUV modele - GLE i GLS). TCT (Torque Converter Technology) koristi klasičan, ali ojačan konverter obrtnog momenta. Znatno je uglađeniji za teška vozila, trpi ogromna opterećenja i lakši je za manevrisanje po gradu, iako su promene brzina mikrosekundu sporije.

Održavanje menjača

Redovan servis menjača je apsolutno kritičan. Ulje i filter u ovim menjačima, pogotovo u 4MATIC+ pogonskom sistemu, moraju se menjati na maksimalno 50.000 do 60.000 kilometara. Kvarovi menjača su retki ukoliko se ne siluje prečesto opcija "Launch Control" (Race Start), ali ako dođe do kvara na mehatronici ili sklopu kvačila, popravke su ekstremno skupe.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti?

Prilikom kupovine polovnjaka sa M 177.980 motorom, ostavite srce kod kuće i ponesite vrhunsku dijagnostiku. Obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali bez metalnih zveckanja (zveckanje ukazuje na problem sa zatezačima lanca).
• Dim iz auspuha: Plavičast dim nakon što automobil odstoji na leru par minuta, pa se doda gas, obično znači da su semerinzi ventila ili sami turbo punjači počeli da propuštaju ulje.
• Servisna istorija: Ako auto nema dokumentovane zamene ulja na svakih 10.000 km, okrenite se i idite. Ovom motoru je sveža "krv" neophodna.
• Stanje kočnica i trapa: Keramičke kočnice (ukoliko ih model poseduje) traju izuzetno dugo, ali je njihova zamena astronomski skupa (Zavisi od tržišta). Proverite debljinu i stanje diskova.
• Misfire (Izostanak paljenja): Preko dijagnostike proverite da li motor beleži greške na cilindrima, što može ukazati na dotrajale bobine ili dizne.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedes-AMG motor M 177.980 (612 KS) nije za svakoga. Namenjen je vozačima sa dubokim džepom koji žele performanse trkačkog automobila upakovane u luksuz. Ovo je inženjersko čudo koje na auto-putu guta kilometre u potpunoj tišini, a pritiskom na dugme postaje divlja zver. Ipak, cena održavanja, registracije, pneumatika i goriva odgovara njegovom pedigreu. Ukoliko kupite proveren i održavan primerak, pružiće vam nezamislivo zadovoljstvo u vožnji; ukoliko kupite zapušten, može vas finansijski uništiti.