M 264 Motor

Mercedes-Benz M 264 (2.0L, 197 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Razvodni sistem koristi lanac koji je pouzdaniji od prethodnika, ali zahteva proveru posle 150.000 km.
• EQ Boost tehnologija: 48V mild-hybrid sistem smanjuje potrošnju i eliminiše "turborupu", ali kvarovi na starter-generatoru (ISG) mogu biti veoma skupi (Zavisi od tržišta).
• Nije za plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja visokog pritiska, ugradnja plina je neisplativa i tehnički rizična.
• Sjajna uparenost sa menjačem: 9G-TRONIC automatik radi besprekorno i drži obrtaje veoma nisko na auto-putu, pod uslovom da redovno menjate ulje.
• Potrošnja ulja: Generalno ne troši ulje, ukoliko primetite gubitak, problem je najčešće u PCV ventilu ili turbini.
• Odličan balans: Sa 197 KS i 320 Nm obrtnog momenta, ovo je prava mera za tešku E-Klasu za svakodnevnu vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte M 264 motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: 9G-TRONIC u fokusu
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte M 264 motor

Kada je Mercedes-Benz odlučio da penzioniše stari M 274, tržištu je bio potreban motor koji će ponuditi bolju isporuku snage, manju potrošnju i strožu kontrolu emisije izduvnih gasova. Rezultat je M 264, dvolitarski turbo benzinac koji se naširoko ugrađivao u E-Klasu (W213 limuzina, S213 karavan, C238 kupe i A238 kabriolet), kako pre, tako i nakon restilizacije 2020. godine.

Ono što ovaj motor čini posebnim u verziji E 200 je EQ Boost sistem. Reč je o blagom hibridu (mild-hybrid) na 48 volti, sa integrisanim starter-generatorom (ISG). Ovaj sistem ne može da vozi auto isključivo na struju, ali dodaje trenutni obrtni moment pri polasku, preuzima ulogu alnasera za neosetan Start-Stop sistem i omogućava "jedrenje" (coasting) sa ugašenim motorom na otvorenim putevima. Kao iskusni tehnički urednik, mogu vam reći da se ovaj motor u praksi ponaša izuzetno kultivisano, ali sa sobom nosi kompleksnost modernog doba.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1991 cc (2.0L)
Snaga	145 kW (197 KS) @ 5500-6100 rpm
Obrtni moment	320 Nm @ 1650-4000 rpm
Kodovi motora	M 264 E 20 DEH LA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Turbo/Atmo	Twin-scroll turbopunjač sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Kao i većina modernih Mercedesovih benzinskih agregata, M 264 koristi razvodni lanac. Konstrukcijski je znatno unapređen u odnosu na zloglasni M 271, pa su problemi sa preskakanjem lanca retki. Ipak, lanac nije večan. Iskustva iz radionica pokazuju da zatezači (španeri) i klizači počinju da pokazuju znake zamora nakon 150.000 do 200.000 km. Zbog toga se na ovim kilometražama preventivno preporučuje ono što bismo nazvali "velikim servisom" – zamena kompletnog seta razvoda. Simptom koji vozač može da primeti je kratko, metalno zveckanje prilikom prvog jutarnjeg paljenja, dok sistem ne podigne pritisak ulja.

Najčešći kvarovi i dečije bolesti

Ovo je generalno pouzdan motor, ali njegova kompleksnost diktira pravila. Najveći strah vlasnika predstavlja EQ Boost 48V sistem. Kvarovi na samoj 48-voltnoj bateriji ili integrisanom starter-generatoru (ISG) mogu vas ostaviti na putu sa porukom na tabli o grešci u sistemu punjenja. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a neretko se rešava samo zamenom čitavog modula, mada se često provlače i "softverski bagovi" koje ovlašćeni servisi rešavaju apdejtom sistema.

Mehanički, motor pati od nakupljanja gareži na usisnim ventilima (carbon build-up), što je neizbežna posledica direktnog ubrizgavanja jer benzin ne ispira ventile. Na svakih 80.000 do 100.000 km preporučuje se čišćenje usisa orahovom ljuskom (walnut blasting) kako bi motor povratio miran rad i optimalnu potrošnju. Takođe, česti su i problemi sa PCV ventilom (separator uljnih para), što može dovesti do povećane potrošnje ulja i zviždanja u motornom prostoru.

Servisni intervali, ulje i svećice

U ovaj blok motora staje između 6.0 i 6.5 litara ulja. Preporučuje se upotreba potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ili 5W-40, koje isključivo mora da ispunjava Mercedesove norme MB 229.51 ili MB 229.52 (zbog GPF filtera o kom ćemo kasnije). Za razliku od nekih konkurentskih motora, M 264 ne važi za "potrošača" ulja. Gubitak od 0.1 do 0.2 litra na 1000 km se smatra tolerancijom usled isparavanja, ali sve preko toga zahteva proveru turbine i pomenutog PCV ventila.

Pošto govorimo o modernom benzincu, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ovo pravilo se ne sme ignorisati, jer istrošene svećice na motoru sa direktnim ubrizgavanjem dovode do nepravilnog sagorevanja (misfire), što može direktno oštetiti klipove i katalizator.

Specifični Delovi i Troškovi

Iako se u E-klasu mahom ugrađuje automatski menjač, o samom plivajućem zamajcu (u klasičnom smislu reči kakav srećemo kod manuelaca) se ovde retko priča, jer je ISG (Integrated Starter Generator) smešten između motora i menjača. Sistem direktnog ubrizgavanja radi pod enormno visokim pritiskom koristeći pijezo brizgaljke (dizne). Dizne su robusne i retko otkazuju, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi začepljenih dizni su nemiran rad na leru, "štucanje" pri ubrzanju i pad snage. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo sistem i Ekologija

M 264 koristi jedan, ali napredan Twin-scroll turbopunjač. Ovakav dizajn razdvaja izduvne gasove iz različitih cilindara, čime se drastično smanjuje "turborupa" i obezbeđuje brz odziv na gas već od 1650 obrtaja. Životni vek turbine zavisi isključivo od stila vožnje i redovne zamene ulja; uglavnom bez problema prelazi preko 200.000 km. Ako turbina poče da zviždi preterano glasno ili primetite plavičast dim iz auspuha, vreme je za remont.

Kada je reč o ekologiji, važno je raščistiti mitove: ovo je benzinac, tako da NEMA AdBlue sistem, niti DPF filter. Međutim, kako bi ispunio stroge Euro 6d-TEMP norme, opremljen je GPF filterom (Gasoline Particulate Filter) – filterom čestica za benzince. GPF je neuporedivo manje problematičan od DPF-a na dizelašima jer benzinci rade na višim temperaturama izduva, pa se filter lakše i brže regeneriše. Ipak, ukoliko se auto vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama pod punim gasom dok je motor hladan, GPF se može delimično zapušiti, paleći "Check Engine" lampicu. Tu je i EGR ventil (povrat izduvnih gasova), koji zajedno sa pomenutim karbonom može zahtevati povremeno čišćenje.

Potrošnja i Performanse

Mnogi se plaše da je motor od 2.0 litra "lenj" za masivnu karoseriju E-Klase (naročito u karavan ili All-Terrain verzijama opterećenim 4MATIC pogonom). Praksa pokazuje suprotno. Sa 197 KS i 320 Nm obrtnog momenta, kojima treba dodati i instant obrtni moment iz električnog EQ Boost sistema (do 150 Nm električnog "guranja" u startu), auto je iznenađujuće agilan. Nije sportista, ali za svakodnevna preticanja i sigurnu vožnju, nudi idealan balans.

Gradska vožnja naspram auto-puta

U gradskoj kreni-stani vožnji, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 11 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i toga da li auto ima 4MATIC pogon. EQ Boost ovde sija, jer Start-Stop sistem radi "kao puter" – motor se gasi i pali neosetno.

Pravo lice ovaj motor pokazuje na otvorenom. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, fantastični menjač drži motor na jedva 1800-2000 obrtaja u devetoj brzini. U tim uslovima u kabini vlada grobna tišina, a potrošnja pada na odličnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi plin (TNG)?

Odgovor je kratak i jasan: NE. Zbog kompleksnog sistema direktnog ubrizgavanja, brizgaljke za benzin su smeštene u samom cilindru i moraju biti hlađene protokom benzina. Ugradnja adekvatnog sistema za direktno ubrizgavanje koji troši i benzin za hlađenje dizni je papreno skupa i nosi preveliki rizik od kvarova visokotlačne pumpe i samih dizni. Ukoliko želite jeftiniju vožnju, M 264 nije motor za plinske eksperimente.

Chiptuning (Stage 1)

Motor je mehanički prilično robusan i zahvalan za blago remapiranje. "Stage 1" modifikacijom, snaga se bezbedno podiže sa 197 KS na nekih 240 do 250 KS, a obrtni moment ide preko 400 Nm. EQ Boost sistem ostaje fabrički konfigurisan, mapira se samo ECU motora. Ipak, treba imati na umu da veća snaga donosi više toplote, pa redovno održavanje rashladnog sistema i smanjivanje intervala zamene ulja (na 10.000 km) postaje imperativ.

Menjač: 9G-TRONIC u fokusu

Uz motor M 264 u E-Klasi (bilo da je zadnji pogon ili 4MATIC) ne postoji manuelni menjač. Snaga se prenosi isključivo putem fantastičnog Mercedesovog 9G-TRONIC automatskog menjača.

Ovaj menjač koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (torque converter), što znači da nema klasičan plivajući zamajac niti lamelu kvačila kao kod manuelaca ili DSG/DCT menjača, pa vas ti troškovi zaobilaze.

Najčešći problemi kod 9G-TRONIC menjača odnose se na povremeno trzanje pri šaltanju iz druge u treću brzinu, posebno dok je ulje hladno. U većini slučajeva, ovo nije mehanički kvar, već se rešava resetovanjem adaptivnih vrednosti modula menjača i apdejtom softvera u ovlašćenom servisu.

Ono što je krucijalno jeste redovan servis menjača. Iako neki fabrički bilteni spominju intervale od 120.000 km, svaki iskusan majstor će vam reći da ulje u menjaču, zajedno sa filterom, morate menjati na maksimalno 60.000 do 80.000 km kako biste sprečili uništenje hidro-bloka (mehatronike). Trošak ovog servisa je skup (Zavisi od tržišta), prvenstveno zato što se filter kod 9G-TRONIC-a nalazi integrisan unutar plastičnog kartera, pa se mora menjati čitav donji poklopac menjača sa zaptivkama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan E 200 sa M 264 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da auto bude potpuno hladan kada dođete. Slušajte prvih 3-5 sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo krljanje ili oštar metalni zvuk iz prednjeg dela motora ukazuje na rastegnut razvodni lanac i umorne španere.
• Test vožnja: Pratite tranzicije sistema EQ Boost. Auto mora polaziti iz mesta bez ikakvih trzaja, a Start-Stop sistem mora paliti motor nečujno i trenutno. Bilo kakva žuta lampica baterije na instrument tabli zahteva hitan beg ili ozbiljno obaranje cene, jer su komponente blagog hibrida preskupe.
• Dijagnostika: OBAVEZNO priključite auto na namensku dijagnostiku za Mercedes (Xentry). Očitajte vrednosti rada pijezo brizgaljki, istoriju grešaka za ISG sistem i proverite zadata i stvarna očitavanja pritiska turbine kako biste utvrdili zdravlje usisnog sistema.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedesov M 264 (E 200) je izvanredan moderan agregat. Namenjen je vozačima koji traže vrhunsku rafiniranost, nizak nivo buke u kabini i umerene troškove registracije u odnosu na veće šestocilindarske motore. Nudi sasvim dovoljno snage za tešku karoseriju i oduševiće vas potrošnjom na otvorenom putu. Međutim, nije za vozače koji zapuštaju održavanje; zahteva kvalitetno ulje, redovne servise menjača i svest da kompleksnost hibridne tehnologije, kada jednom zataji, traži dublji džep za popravku.