M 264.920

Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka: Mercedes-Benz motor M 264.920 (258 KS)

• Odličan balans snage i potrošnje: Sa 190 kW (258 KS) i 370 Nm, ovaj motor nudi performanse na nivou starijih šestocilindraša uz znatno manju potrošnju.
• EQ Boost tehnologija: Blagi hibrid (48V) pegla "turbo rupu" i smanjuje potrošnju u gradu, ali predstavlja potencijalno veoma skup kvar van garancije.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva pažnju na većim kilometražama.
• Direktno ubrizgavanje: Očekujte skuplje dizne i neminovo nakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima tokom vremena.
• Samo automatski menjač: Uparuje se isključivo sa Mercedesovim vrhunskim 9G-TRONIC menjačem; nema brige o klasičnom plivajućem zamajcu, ali je redovan servis menjača obavezan.
• Ugradnja plina (TNG): Zbog kompleksnosti sistema (direktno ubrizgavanje + hibrid), ugradnja je apsolutno nepreporučljiva i veoma skupa.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom se motoru radi?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi popravke
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Dodatne opcije, TNG i Chip Tuning
• Menjač i pogon
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: O kakvom se motoru radi?

Motor M 264.920 je moderna Mercedes-Benz pogonska jedinica koja je nasledila poznatu M 274 seriju. Reč je o dvolitarskom turbobenzincu koji predstavlja kičmu ponude u aktuelnim i nedavno redizajniranim modelima C-klase (W205 facelift), E-klase (W213) i GLC SUV/Coupe vozilima. Ono što ovaj motor čini posebnim je implementacija EQ Boost sistema. U pitanju je 48-voltni integrisani starter-generator (ISG) koji dodaje instant snagu (oko 14 KS i 150 Nm obrtnog momenta) pri ubrzanju, dok istovremeno omogućava krstarenje sa ugašenim motorom i drastično tiši start/stop sistem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od nekih starijih generacija Mercedesovih motora gde je lanac bio zloglasan po istezanju na malim kilometražama, kod M 264 je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Njegovo istezanje zavisi od stila vožnje i redovne zamene ulja.

Najčešći kvarovi i na šta obratiti pažnju

Iako je mehanički prilično pouzdan, M 264.920 pati od problema koji su svojstveni modernim tehnologijama:

1. Sakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima: S obzirom na to da motor ima isključivo direktno ubrizgavanje, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom (obično preko 80.000 - 100.000 km) stvara se debeo sloj gareži. Simptomi: Nemiran rad na leru, pad performansi, blago povećana potrošnja i "check engine" lampica (misfires). Rešava se čišćenjem usisa (tzv. walnut blasting).

2. Kvarovi na 48V EQ Boost sistemu: Ovo je najveća noćna mora vlasnika van garancije. Kvarovi na konverteru napona ili samoj 48V litijum-jonskoj bateriji mogu blokirati paljenje automobila. Simptomi: Poruka na ekranu "48V Battery Malfunction" ili nemogućnost startovanja motora. Popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

3. Termostat i vodena pumpa: Električno kontrolisani termostat može zaglaviti otvoren, zbog čega motor ne dostiže radnu temperaturu od oko 90 °C, što drastično povećava potrošnju i habanje.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Lanac se menja isključivo po potrebi, najčešće preventivno oko 150.000 do 200.000 km, ili kada se čuje specifičan "metalni zveket" prilikom hladnog starta (prvih 3-5 sekundi dok natezač lanca ne dobije pritisak ulja). Kanalni kaiš (koji pokreće agregate) se proverava na 100.000 km i menja po potrebi, što nije skupo (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i potrošnja

U motor ide oko 6 do 6.5 litara ulja. Zbog tolerancija i hibridnog sistema, zahteva se izuzetno kvalitetno sintetičko ulje niskog viskoziteta. Preporučuje se gradacija 0W-20 (specifikacija MB 229.71) ili alternativno 5W-30 (MB 229.51/52) zavisno od klime u kojoj se vozi.

Što se tiče potrošnje ulja, moderni turbobenzinci ga prirodno troše. Gubitak od oko 0.1 do 0.3 litra na 1000 km smatra se normalnim usled isparavanja i podmazivanja turbine. Međutim, ako motor troši više od pola litra na 1000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili curenje na turbini.

Zapaljenje: Svećice i bobine

S obzirom na to da je benzinac sa direktnim ubrizgavanjem visokog pritiska, varnica mora biti savršena. Svećice se moraju menjati na svakih 60.000 km ili svake 4 godine (šta pre nastupi). Zanemarivanje ovoga dovodi do crkavanja bobina, što rezultira gašenjem cilindra i trzanjem motora prilikom ubrzanja.

Specifični delovi i troškovi popravke

Plivajući zamajac

Ovaj model uz automatski menjač nema klasičan plivajući zamajac kakav poznajemo kod vozila sa manuelnim menjačima, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (torque converter). On je dizajniran da traje koliko i sam motor i izuzetno retko se kvari ukoliko se ulje u menjaču menja na vreme.

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je direktno (piezo brizgaljke visoke preciznosti). Dizne su veoma osetljive na loše gorivo i prljavštinu. Simptomi loših dizni: crni dim na auspuhu, otežano paljenje, siromašna ili bogata smeša. Zamena originalnih brizgaljki je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbopunjač

Koristi se napredni Twin-scroll turbopunjač koji omogućava brži odziv na niskim obrtajima. Njegov životni vek prelazi 150.000 - 200.000 km ukoliko vozač poštuje pravila: nema agresivnog turiranja dok je motor hladan i ostavljanje motora da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje kako bi ulje ohladilo osovinu turbine. Remont turbine je moguć i skup je (Zavisi od tržišta).

Ekologija: GPF i EGR

Zato što je benzinac, nema DPF filter i ne koristi AdBlue tečnost. Međutim, da bi zadovoljio Euro 6d-TEMP norme, ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) - filter čestica čađi za benzince. Poput DPF-a, i GPF se može zapušiti ako se automobil vozi isključivo u gradu, na kratkim relacijama gde sistem ne može da odradi regeneraciju. Zamena ovog filtera je veoma skupa. EGR funkcija je prisutna radi smanjenja NOx gasova, i kao i kod svakog EGR-a, ventil se vremenom može zaprljati garežom.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Gradska i mešovita vožnja

Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 9.5 i 11.5 l/100km, što uveliko zavisi od težine vozila (C-klasa troši manje od znatno težeg i višeg GLC SUV-a). EQ Boost sistem ovde briljira, jer gasi benzinski motor pre nego što se potpuno zaustavite na semaforu i kreće na struju delić sekunde pre nego što benzinac uskoči.

Odnos snage i težine ("Da li je lenj?")

Apsolutno ne. Sa 258 KS i 370 Nm, potpomognut strujom, motor nudi fantastična ubrzanja. Čak i u teškom GLC 4MATIC modelu, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje oko 6.2 sekunde. Motor uvek ima rezerve snage za bezbedno preticanje.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu ovaj motor pokazuje svoju pravu rafiniranost. Zahvaljujući menjaču sa 9 brzina, pri brzini od 130 km/h u devetoj brzini motor krstari na veoma opuštenih 1800 - 2000 obrtaja u minuti. Potrošnja tada drastično pada i kreće se u rasponu od 6.5 do 7.5 l/100km. U kabini je izuzetno tiho, bez prodora buke motora.

Dodatne opcije, TNG i Chip Tuning

Ugradnja plina (TNG)

Da li je M 264.920 pogodan za plin? Kratak odgovor: Ne. Duži odgovor: Motor ima direktno ubrizgavanje i izuzetno složen kompjuter (ECU) uparen sa 48V mild-hybrid sistemom. Klasični sistemi za gas ovde ne funkcionišu. Potreban bi bio sistem tečnog ubrizgavanja gasa kroz same benzinske dizne, što je tehnološki izazovno i ekstremno skupo (Zavisi od tržišta). Ukupan trošak instalacije i rizici od kvara na motoru čine ovu opciju potpuno neisplativom. Ko želi ekonomiju, ne kupuje ovakav benzinac.

Čipovanje motora (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal. Samo osnovnim remapiranjem motornog računara (Stage 1), snaga se sa 258 KS bezbedno diže na oko 290 do 300 KS, dok obrtni moment raste sa 370 Nm na moćnih 420 do 430 Nm. Budite obazrivi pri odabiru tjunera; mapa mora biti savršeno kalibrisana kako ne bi poremetila saradnju benzinskog motora i EQ Boost električnog modula.

Menjač i pogon

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz motor M 264.920 ugrađuje se isključivo 9G-TRONIC – devetostepeni automatski menjač. Manuelni menjač nije ni postojao kao opcija za ovu motorizaciju. Pogon može biti na zadnje točkove ili na sva četiri točka (4MATIC).

Sam menjač je remek-delo mehanike i izuzetno je pouzdan ako se održava. Najčešći prijavljeni "kvarovi" od strane vozača su blagi trzaji prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu ili iz 2. u 3. brzinu dok je menjač hladan. Ovo se u 90% slučajeva rešava ažuriranjem softvera menjača, adaptacijom u vožnji ili eventualnim pranjem hidrobloka.

Servisiranje menjača

Ovo je ključna stavka! Ulje u 9G-TRONIC menjaču, zajedno sa karterom koji u sebi sadrži integrisan filter, mora se menjati svakih 90.000 do 100.000 kilometara ili na 5 godina. Ukoliko se ovo zanemari, u ulju se nakupljaju opiljci od lamela u menjaču koji začepljuju hidraulične ventile (solenoide), što vodi do kompletnog i veoma skupog remonta (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog Mercedesa sa ovim motorom zahteva hladnu glavu i dobru dijagnostiku. Evo šta morate testirati:

1. Hladan start (Cold Start): Insistirajte da auto pre vašeg dolaska bude potpuno hladan (ne paljen barem 12 sati). Kada ga upalite, otvorite haubu i slušajte. Zvuk mora biti gladak, sa uobičajenim kliktanjem dizni. Ako čujete metalno "šlapanje" ili lupanje u trajanju od par sekundi sa zadnje strane motora, to znači da je razvodni lanac zreo za zamenu.

2. Dijagnostika 48V sistema: Obavezno spojite automobil na originalnu Star/Xentry dijagnostiku. Proverite istoriju grešaka vezanih za hibridni sistem (DC/DC konverter, napon baterije). Ako sistem prijavljuje pad napona, sledi skup popravak.

3. Pregled izduva: Prstom povucite unutrašnjost auspuha kada je auto ugašen. Ako je čađ unutra jako masna i debela, može ukazivati na propadanje karika, problem sa turbinom ili topljenje GPF filtera. Prašina nalik sivkastom pepelu je normalna.

4. Test menjača: Tokom test vožnje, usporavajte do potpunog zaustavljanja. Ako menjač grubo gura napred prilikom zaustavljanja, zahteva pažnju majstora.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor Mercedes-Benz M 264.920 (258 KS) je stvoren za vozače koji žele performanse i prefinjenost snažnog benzinca bez penala ogromne potrošnje. Idealno se ponaša na otvorenim putevima i brzim saobraćajnicama. Nije namenjen za kratke, isključivo gradske relacije (zbog GPF-a i nakupljanja gareži), a definitivno nije za ljude koji štede na održavanju. Ako imate budžet za kupovinu i rezervisan fond za redovan servis i eventualne popravke moderne elektronike, dobićete tehnološki izvanrednu mašinu.