M 266.920 Motor

Motor M 266.920 (Mercedes A/B Klasa 1.5): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dugovečan atmosferac: Pouzdan motor sa razvodnim lancem, bez komplikovanih komponenti poput turbo punjača i DPF filtera.
• Specifična arhitektura: Zbog "sendvič-poda" u A i B klasi, radni prostor je skučen, pa popravke poput zamene anlasera zahtevaju spuštanje motora (više radnih sati majstora).
• Performanse: Prilično trom, posebno u težoj B klasi. Nije dizajniran za sportske performanse, već za krstarenje.
• Kritična tačka (Menjač): Automatski CVT menjač (Autotronic) je poznat po kvarovima elektronike i hidrobloka. Zahteva striktno održavanje, a popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja i TNG: Gradska potrošnja je viša (oko 8.5 l/100km), ali motor odlično podnosi ugradnju plina, što ga čini izuzetno ekonomičnim.
• Održavanje: Redovan servis i osnovni delovi nisu skupi (Zavisi od tržišta), a motor je dugoročno posmatrano isplativ.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Kvarovi i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom M 266.920 je klasičan Mercedesov atmosferski benzinac zapremine 1.5 litara. Razvijen je namenski za modele sa prednjom vučom i specifičnom "sendvič" konstrukcijom poda – A-klasu (W169/C169) i B-klasu (W245). Ovaj motor je naslednik starije M166 serije i donosi značajna poboljšanja u radu i pouzdanosti.

Oznake na gepeku mogu biti zbunjujuće. Iako motor ima radnu zapreminu od nepunih 1.500 kubika, Mercedes ga je u početku prodavao pod oznakom A/B 150, da bi nakon restilizacije (facelift-a) 2008. godine promenio nomenklaturu u A/B 160, dodajući često i "BlueEFFICIENCY" bedž koji je označavao blage aerodinamičke optimizacije i Start-Stop sistem. Bez obzira na natpis, mehanika ispod haube ostala je gotovo identična.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Kod motora	M 266.920
Radna zapremina	1498 cc
Snaga	70 kW (95 KS) pri 5200 o/min
Obrtni moment	140 Nm pri 3500-4000 o/min
Tip motora i punjenje	Redni 4-cilindarski, Atmosferski (Naturally aspirated)
Tip goriva / Ubrizgavanje	Benzin / Multi-Point Injection (MPI)
Razvodni sistem	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Jedna od najvećih prednosti M 266 motora je njegova mehanička jednostavnost. Za prenos snage na bregaste osovine zadužen je razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je masivan i izdržljiv, pa "veliki servis" u klasičnom smislu, koji se radi na određenoj kilometraži, ovde ne postoji. Kontrola stanja lanca preporučuje se nakon pređenih 150.000 do 200.000 km. Menja se tek kada se istegli i počne da se čuje (zveči) prilikom hladnog starta.

Kada je u pitanju ulje, u ovaj motor staje oko 5.0 litara motornog ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava Mercedesove norme MB 229.3 ili 229.5. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, ovi motori su po tom pitanju prilično zahvalni. Sasvim je normalno da potroše oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km, zavisno od stila vožnje. Međutim, ako motor troši znatno više, problem obično leži u stvrdnutim gumicama ventila ili zapeklim karikama usled retkog menjanja ulja od strane prethodnog vlasnika.

S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, ne postoje skupe dizel komponente, ali postoje svećice. Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 60.000 kilometara, kako bi se izbeglo naprezanje bobina i kablova.

Najčešći kvarovi

Sam blok motora je izuzetno izdržljiv, ali agregat pati od nekoliko specifičnih boljki koje su direktna posledica dizajna samog vozila:

• Anlaser (Elektropokretač): Zbog nagnutog položaja motora ispod poda, anlaser trpi visoke temperature i vremenom otkazuje. Njegov kvar nije problem sam po sebi, ali je zamena izuzetno radno zahtevna (motor se mora blago spustiti), pa će "ruke" mehaničara biti znatno skuplje od samog dela (Zavisi od tržišta).
• Motorni računar (ECU): Elektronska jedinica je montirana direktno na kućište filtera vazduha/motor, gde trpi ekstremne vibracije i toplotu. Vremenom lemovi unutar računara pucaju, što izaziva greške (Check Engine), nemiran rad, ili potpuno gašenje motora u vožnji. Repracija računara je rutinska kod specijalizovanih elektroničara, ali je to trošak sa kojim morate računati.
• Klapna gasa i PCV ventil: Kao i kod većine atmosferaca koji se voze po gradu, klapna gasa zna da se zaprlja uljnim isparenjima, što uzrokuje nemiran rad na leru. Čišćenje rešava problem.

Specifični Delovi i Troškovi

Za razliku od modernih dizelaša ili turbo-benzinaca, vlasnici M 266.920 motora mogu mirno da spavaju kada su u pitanju periferije. Motor nema turbo punjač, nema interkuler i samim tim ne postoje troškovi oko reparacije turbine.

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (Multi-Point Injection), što znači da se benzin ubrizgava u usisnu granu pod niskim pritiskom. Dizne su dugovečne, nisu preterano osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta, a ukoliko dođe do zapušenja, ultrazvučno čišćenje je prilično jeftino (Zavisi od tržišta). Ovaj motor, naravno, nema DPF filter, niti mu je potreban AdBlue sistem, jer ispunjava Euro norme kroz standardni katalizator.

Poseduje EGR ventil za povrat gasova (i sistem za rekuperaciju benzinskih para), koji se usled pretežne gradske vožnje može zaprljati garom, ali su problemi znatno ređi nego kod dizel motora, a simptomi se ogledaju u blagom seckanju na nižim obrtajima.

Potrošnja i Performanse

Ako očekujete žustar start na semaforu, ovo nije motor za vas. Sa svojih 95 KS i skromnih 140 Nm obrtnog momenta, motor je dizajniran za umerenu vožnju. U lakšoj A-klasi (W169) performanse su prihvatljive za svakodnevnu upotrebu. Međutim, ako se ovaj motor nađe u B-klasi (W245) koja je znatno teža i robusnija, agregat postaje izrazito "lenj". Svako preticanje na magistrali zahteva rano planiranje i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Realna potrošnja u gradskim uslovima iznosi između 7.5 i 9.0 l/100km, u zavisnosti od sezone, rada klima uređaja i težine vaše noge na gasu. Autotronic menjač obično dodaje oko 0.5 litara na gradsku potrošnju.

Kada se izađe na auto-put, do izražaja dolazi manjak obrtnog momenta i kratki prenosni odnosi u menjaču. Pri brzini od 130 km/h, u 5. brzini kod manuelnog menjača, motor se vrti na relativno visokih 3800 - 4000 obrtaja. Zbog toga u kabini postaje bučnije, a potrošnja skače i do 8 l/100km. Krstarenje je najprijatnije na brzinama do 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog nešto više potrošnje benzina u gradu, jedno od najčešćih pitanja je ugradnja autogasa. Odgovor je: Da, ovaj motor je odličan kandidat za ugradnju plina (TNG). Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog uređaja je rutinska, nema problema sa sagorevanjem ventila pod uslovom da je smeša pravilno kalibrisana. Vožnja na plin drastično obara troškove, pa je ovo topla preporuka.

Što se tiče "čipovanja" (Chiptuning / Stage 1), to je potpuni promašaj. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor male zapremine, remapiranjem motornog računara možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS i možda 10 Nm obrtnog momenta. Ovu razliku u praksi nećete ni osetiti, pa je modifikacija snage čisto bacanje novca.

Menjač: Kvarovi i Održavanje

Pitanje menjača je zapravo ključno prilikom odluke o kupovini vozila sa ovim motorom. Dostupne su dve opcije: 5-stepeni manuelni menjač i bezstepeni CVT automatik poznat kao Autotronic (oznaka 722.8).

Manuelni menjač

Veoma pouzdan sklop. Odlična vest je da modeli sa ovim (benzinskim) motorom i manuelnim menjačem nemaju plivajući zamajac. Poseduju klasičan set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) čija zamena uopšte nije skupa (Zavisi od tržišta). Iako proizvođač često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno" (Lifetime), dobra mehaničarska praksa nalaže da ga zamenite na svakih 60.000 do 80.000 km, kako biste sačuvali sinhrote i obezbedili lako šaltanje.

Automatski menjač (Autotronic CVT)

Ovo je najbolnija tačka A i B klase i izvor najvećih problema. CVT menjač nudi uglađenu vožnju bez trzaja po gradu, ali pati od sistemskih mana:

• ECU menjača i senzor brzine: Elektronika unutar samog menjača otkazuje (najčešći kodovi grešaka vezani su za Y3/9b4 i Y3/9b5 senzore). Auto ispiše poruku "Transmission Visit Workshop" i zaključa se u bezbednosni (limp) mod. Reparacija ove elektronike je skupa, a popravka hidrobloka veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Fizičko trošenje: Čelični kaiš i konusi unutar menjača se troše, pogotovo ako auto nije redovno održavan.
• Održavanje: Ulje i filter u Autotronic menjaču se obavezno moraju menjati na svakih 60.000 km. Svako preskakanje ovog intervala je direktan put u havariju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izbrojite novac za A ili B klasu sa 1.5 motorom (150/160), obratite pažnju na sledeće stvari na pregledu:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja pažljivo slušajte desnu stranu motora. Bilo kakav zvuk metalnog zveckanja ili grebanja u prvih nekoliko sekundi ukazuje na istegnut lanac koji je zreo za zamenu.
• Probna vožnja (Automatik): Ako gledate Autotronic, vozite auto dok ne postigne radnu temperaturu. Pokušajte sa sporim kretanjem, naglim dodavanjem gasa i kočenjem. Menjač mora da razvija obrtaje glatko, kao skuter. Bilo kakvo trzanje, skokovi obrtaja bez ubrzanja ili lupanje znače da vas čeka izuzetno skup remont.
• Dijagnostika: Očitajte greške iz motornog računara. Skrivene greške oko "throttle body" (klapne) ili senzora radilice često ukazuju na početak problema sa samim računarom motora (ECU).

Zaključak

Motor M 266.920 je izuzetno zahvalan komad mehanike. Svoj nedostatak snage kompenzuje dugotrajnošću, niskim troškovima redovnog održavanja i sjajnom tolerancijom na ugradnju plina. Ovaj motor je idealan za prosečnog vozača, porodicu kojoj treba bezbedan i prostran auto za gradske obaveze i kraća putovanja.

Finalna preporuka: Kupi, ali isključivo u kombinaciji sa manuelnim menjačem. Modeli sa Autotronic menjačem, s obzirom na njihove godine i pređenu kilometražu, predstavljaju preveliki finansijski rizik u poređenju sa samom vrednošću automobila.