M 270.910 Motor

Motor Mercedes M 270.910 (1.6 Turbo 122 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon motora: Koristi lanac. Rastezanje lanca je moguće kod modela pre 2015. godine ako je ulje retko menjano.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje. Sklon je nakupljanju ugljeničnih naslaga (gareži) na usisnim ventilima.
• Performanse i modifikacije: Fabričkih 122 KS (90 kW) je dovoljno, ali je motor softverski prigušen. Stage 1 čiptjuning ga lako podiže na ~150+ KS bez posledica.
• Menjač: 7G-DCT automatik zahteva rigorozno održavanje na 60.000 km. Manuelni menjač ima skup plivajući zamajac.
• Potrošnja: Ekonomičan na otvorenom, ali u gradu (naročito u težim karoserijama poput GLA) može potrošiti do 10 l/100km.
• Bez dizel muka: Nema DPF, EGR (u klasičnom smislu) niti AdBlue sistem, što drastično smanjuje troškove u poređenju sa dizelašima.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije, plin i čiptjuning
• Menjač (Manuelni vs. 7G-DCT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Kada je Mercedes-Benz prešao na arhitekturu sa prednjim pogonom (i poprečno postavljenim motorom) za svoju kompaktnu klasu, rođena je serija motora M 270. Specifična verzija sa internom oznakom M 270.910, radne zapremine 1.6 litara i snage 122 KS (90 kW), predstavlja osnovni benzinski agregat u modelima kao što su A-Klasa (W176), B-Klasa (W246), atraktivni CLA (C117/X117), i krosover GLA (X156). Interesantno je da se ovaj motor nalazi i ispod haube modela Infiniti Q30 1.6, koji mehanički u potpunosti deli DNK sa Mercedesovom A-klasom.

Ovo je motor osmišljen da pruži uglađenost benzinaca uz obrtni moment pri niskim obrtajima sličan dizelašima, zahvaljujući modernom turbo punjaču. BlueEFFICIENCY modeli donose minimalne aerodinamičke i softverske izmene za smanjenje emisije gasova, ali u osnovi, srce automobila je identično.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Jedno od prvih pitanja koje svaki kupac postavlja jeste šta pokreće bregaste osovine. Motor M 270.910 koristi pogonski lanac. Konstruktivno, lanac je predviđen da traje koliko i sam motor, tako da ne postoji fiksni interval za "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša. Ipak, praksa je pokazala da se, naročito kod modela pre facelifta (do 2015. godine), lanac može istegnuti na kilometražama od 120.000 do 150.000 km. Simptom ovog problema je izraženo zveckanje pri hladnom startu (tzv. "cold start rattle"). Ako vozač ignoriše ovaj zvuk, može doći do preskakanja lanca i havarije na ventilima i radilici.

Što se tiče redovnog održavanja (malog servisa), u ovaj motor ide oko 5.8 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava strogu Mercedesovu normu MB 229.5. Motor ima tendenciju blage potrošnje ulja, naročito ako se vozi agresivnije. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, ali sve preko toga ukazuje na slabljenje karika ili problem sa PCV ventilom (separatorom uljnih para). Ulje obavezno menjajte na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje.

Kako je u pitanju benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, radne temperature i pritisci u cilindru su visoki. Zbog toga se svećice menjaju na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog intervala drastično opterećuje bobine koje će usled probijanja struje brzo otkazati, ostavljajući motor da radi na tri cilindra (primetićete jake trzaje motora i lampicu Check Engine).

Od ostalih uobičajenih kvarova izdvaja se termostat. Često zna da zaglavi u otvorenom položaju, pa motor zimi ne može da postigne radnu temperaturu od 90°C, što povećava potrošnju goriva i habanje komponenti.

Specifični delovi i troškovi

S obzirom na to da se radi o turbo benzincu, sistem ubrizgavanja je izuzetno kompleksan. Koriste se piezo i solenoidne dizne visokog pritiska. Generalno nisu problematične ako točite kvalitetno gorivo, ali direktno ubrizgavanje nosi jednu sistemsku manu – nakupljanje gareži na usisnim ventilima (carbon buildup). Pošto gorivo ne ispira ventile na svom putu do cilindra, posle 100.000 km ventili se oblože naslagama, što uzrokuje nemiran rad na leru i gubitak performansi. Čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting") je potrebno sprovesti preventivno. Cena ovog zahvata varira, ali generalno spada u redovne procedure modernih benzinaca i nije previše skupo (Zavisi od tržišta).

Ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem, pošto je u pitanju benzinski agregat, što znači da nećete imati skupe probleme karakteristične za moderne dizelaše (zapušeni filteri na gradskim relacijama, problemi sa NOx senzorima). Što se tiče EGR ventila u klasičnom smislu, ovaj motor recirkulaciju gasova mahom postiže putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT sistem), pa ne postoji fizički deo koji se zapušava na način na koji smo navikli kod dizelaša.

Turbo punjač je singl-turbo konfiguracije (proizvođač IHI) i važi za veoma izdržljiv. Uz redovne zamene ulja, njegov životni vek glatko prebacuje 200.000 km. Međutim, može doći do lufta na osovini Wastegate ventila, što rezultira metalnim zveckanjem pri oduzimanju gasa i blažim padom snage.

Potrošnja i performanse u vožnji

Sa 122 KS i 200 Nm obrtnog momenta dostupnog već od mizernih 1250 obrtaja, ovaj motor u vožnji ostavlja utisak da je snažniji nego što papiri govore. U lakšim modelima, kao što je A-Klasa, motor je prilično žustar i sasvim adekvatan za svakodnevnu vožnju. Međutim, da li je "lenj"? Ako ga stavite u krosover karoseriju GLA i natovarite za put, definitivno ćete osetiti nedostatak daha prilikom preticanja na brdskim putevima, jer težina uzima svoj danak.

Potrošnja je mač sa dve oštrice. Na otvorenom putu i magistrali, motor je izuzetno štedljiv. Na auto-putu, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača, pri 130 km/h motor krstari na veoma mirnih ~2500 o/min (u sedmoj brzini automatika), pri čemu troši odličnih 6.0 do 6.5 l/100km. Ipak, u gradskoj vožnji u kreni-stani režimu, naročito zimi, realna potrošnja retko pada ispod 8 l/100km, a u težim modelima (B-Klasa i GLA) lako se penje na 9 do 10 l/100km.

Dodatne opcije, plin i čiptjuning

Mnogi vlasnici benzinaca razmišljaju o ugradnji gasa. Za M 270.910 ugradnja plina (TNG) nije isplativa i generalno se ne preporučuje. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, standardni plinski uređaji ne funkcionišu. Potreban je specijalizovan sistem za ubrizgavanje plina u tečnoj fazi koji koristi fabričke dizne motora, ili sistem koji konstantno ubrizgava određen procenat benzina kako bi hladio benzinske dizne. Ovi uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i računica uštede se često gubi.

Sa druge strane, ovaj motor je "sveti gral" za čiptjuning (Stage 1). Mehanički gledano, ovaj motor je potpuno identičan jačoj verziji M 270 motora koja se ugrađuje u modele sa oznakom "200" (gde isporučuje 156 KS). Razlika je samo u softveru mape motora. Zbog toga se ovaj motor veoma bezbedno i pouzdano može čipovati na oko 150 do 160 KS, dok obrtni moment raste na čak 250 - 280 Nm. Nakon ove modifikacije, motor potpuno menja karakter, postaje mnogo agilniji, a pri normalnoj vožnji potrošnja ostaje ista ili čak blago pada.

Menjač (Manuelni vs. 7G-DCT)

Uz ovaj motor dolaze dva tipa menjača: klasični 6-stepeni manuelni i 7-stepeni automatik sa dvostrukim kvačilom označen kao 7G-DCT.

Ako odaberete manuelni menjač, budite svesni da on dolazi u paru sa plivajućim zamajcem. Za benzinca, plivajući zamajac trpi manje vibracija nego kod dizelaša i može trajati dugo, ali kada dođe vreme za zamenu čitavog seta kvačila i zamajca, trošak je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta). Sam mehanički deo manuelnog menjača je gotovo neuništiv.

7G-DCT automatski menjač je mnogo popularniji izbor i savršeno pristaje karakteru ovog motora. Ipak, on zahteva strogo održavanje. Ulje i filter u ovom menjaču se obavezno moraju menjati na svakih 60.000 km (kod novijih verzija fabrika je produžila na 100.000 km, ali majstori i dalje insistiraju na 60k radi preventive). Ako se menjač ne servisira, dolazi do kontaminacije hidrauličnog bloka (mehatronike). Kvarovi mehatronike manifestuju se trzanjem pri ubacivanju u "D" ili "R", grubim promenama brzina i preskakanjem brzina. Zamena seta kvačila na 7G-DCT menjaču (koja stiže na naplatu najčešće između 150.000 i 200.000 km usled gradske vožnje) je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovnjak sa M 270.910 motorom, apsolutni prioritet mora biti sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Otvorite haubu, zamolite nekoga da startuje motor, a vi osluškujte. Ako čujete metalni zveket koji nestaje posle 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
• Probna vožnja automatika: Vozite polako, imitirajte gužvu u gradu. Menjač mora menjati brzine neprimetno. Bilo kakvo trzanje pri zaustavljanju ili kretanju je crvena zastavica.
• Dijagnostika: Obavezno priključite originalnu (Star) dijagnostiku. Proverite istoriju "misfire-a" (izostanaka paljenja na cilindrima). To će vam ukazati na stanje svećica, bobina, ili potencijalno nakupljanje ugljenika na ventilima.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Mercedesov M 270.910 (1.6 122 KS) je odličan "ulazni" premium motor. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže (pretežno grad i povremena magistrala/auto-put) i koji žele pouzdan agregat bez dizelskih muka sa DPF filterima. Zbog izvanrednog potencijala za lagan i bezbedan čiptjuning, predstavlja pametniju kupovinu od skupljeg modela "A 200" za entuzijaste. Samo imajte na umu da značka na haubi diktira i cenu delova trapa i kočnica, stoga uvek ostavite budžet za kvalitetno post-prodajno održavanje.