M 270.910 Motor

Motor M 270.910 (1.6 Turbo 156 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i elastičnost: Zahvaljujući turbo punjaču i 250 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima, motor je veoma živahan i uopšte nije "lenj" za karoserije u koje se ugrađuje.
• Razvodni mehanizam: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali kod zanemarenih primeraka može doći do istezanja lanca i problema sa varijatorima faze.
• Najčešći kvarovi: Otkazivanje termostata, nakupljanje gareži na ventilima usled direktnog ubrizgavanja i povremeni problemi sa PCV ventilom.
• Održavanje: Zahteva izuzetno redovne zamene kvalitetnog ulja na 10.000 do 15.000 km. Ne podnosi "long-life" servisne intervale.
• Plin (TNG): Zbog sistema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, ugradnja plina je neisplativa i tehnički komplikovana. Ne preporučuje se.
• 7G-DCT menjač: Automatik nudi odličan komfor, ali je apsolutno kritično menjati ulje u njemu na svakih 60.000 km. Kvarovi mehatronike su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i 7G-DCT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa internom oznakom M 270.910 predstavlja Mercedesov odgovor na rastuću potrebu za efikasnim, ali snažnim turbo benzincima namenjenim vozilima sa prednjim pogonom (i opcionim 4MATIC pogonom). Ugrađivao se u takozvanu MFA platformu (A-klasa W176, B-klasa W246, CLA C117/X117 i GLA X156), ali i u bratski Infiniti Q30. Sa radnom zapreminom od skoro 1.6 litara i snagom od 156 konjskih snaga, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" – nudi znatno bolju dinamiku od slabije verzije sa 122 KS, dok zadržava razumne troškove registracije i svakodnevne eksploatacije. Za prosečnog vozača, ovo je motor koji na papiru nudi sve što je potrebno, ali kao i svaki moderni agregat, nosi sa sobom određene tehničke specifičnosti koje svaki majstor i potencijalni kupac mora da poznaje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1595 cc
Snaga	115 kW (156 KS)
Obrtni moment	250 Nm (pri 1250 - 4000 rpm)
Kod motora	M 270.910
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (CGI - Stratified Charge)
Način punjenja	Turbo punjač sa Interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i veliki servis

Ovaj agregat koristi razvodni lanac za sinhronizaciju radilice i bregastih osovina. Fabrika ne propisuje klasičan interval za "veliki servis" na fiksnoj kilometraži, već se lanac menja po potrebi. U praksi, lanac je prilično izdržljiv i bez problema gura preko 150.000 do 200.000 km. Ipak, ako se ulje nije menjalo redovno, može doći do istezanja lanca i oštećenja klizača. Vozač će ovo primetiti kao karakteristično zveckanje ili metalni zveket pri prvom jutarnjem paljenju dok motor ne postigne pritisak ulja. Kanalni kaiš (PK kaiš), roleri i španeri se preventivno menjaju na oko 100.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Jedna od najpoznatijih boljki ovog motora je električni termostat. Kada otkaže, ostaje u otvorenom položaju. Simptomi su očigledni: kazaljka temperature tečnosti na instrument tabli teško dostiže radnu temperaturu (90 °C) ili pada prilikom vožnje na otvorenom putu. Zamena je neophodna jer hladan motor troši više goriva i brže haba komponente.

Drugi potencijalni problem su varijatori faze (senzori/magneti bregastih osovina). Ako motor krene da radi nemirno, pali Check Engine lampicu ili se čuje lupkanje u glavi motora, to je prvi znak. Takođe, s obzirom na to da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, s vremenom se nakuplja ugljenična garež (koks) na usisnim ventilima. Simptomi su gubitak snage, blaga podrhtavanja na leru i povećana potrošnja.

Motorno ulje i svećice

U motor staje približno 5.8 litara motornog ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava Mercedesovu normu MB 229.5. Iako fabrika dopušta servisne intervale na 25.000 km, iskusni mehaničari će vam reći da to drastično smanjuje vek lanca i turbine. Ulje treba menjati na svakih 10.000 do 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, M 270 nije ozloglašen kao "gutač ulja". Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara između dva servisa je sasvim normalna pojava usled isparenja i rada turbine. Ako troši više od litra na 10.000 km, problem može biti u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili karikama.

Pošto je u pitanju turbo benzinac sa izuzetno preciznim ubrizgavanjem, svećice se moraju menjati svakih 60.000 do 75.000 km. Ako se ovaj interval probije, rizikujete otkazivanje bobina zbog prevelikog otpora dotrajale svećice.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Motor M 270.910 koristi sistem direktnog ubrizgavanja goriva (CGI) pod veoma visokim pritiskom, sa pijezo-električnim diznama. Dizne su generalno dugotrajne, ali su ekstremno osetljive na loš kvalitet goriva ili prljavštinu u sistemu. Ako počnu da "pišaju" gorivo umesto da ga raspršuju u finu maglu, motor će raditi grubo, a višak benzina može sprati uljni film sa cilindara i uništiti motor. Zamena dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kako je ovo benzinski agregat, nema DPF filter niti AdBlue sistem, što ga u startu čini jeftinijim za održavanje od dizelaša (npr. OM 651). Takođe nema klasičan EGR ventil koji se stalno prlja kao kod dizela, već koristi sistem unutrašnje recirkulacije i PCV ventil za ventilaciju kartera (koji povremeno zna da napukne i vuče "fals vazduh").

Turbo punjač

Agregat je opremljen jednim IHI turbo punjačem relativno malih dimenzija (zbog brzog odziva). Životni vek turbine u velikoj meri zavisi od načina vožnje i redovnosti malog servisa. Uz normalno održavanje, turbo bez problema prelazi 200.000 km. Ukoliko vozač gasi motor istog trenutka nakon agresivne vožnje (pre nego što se turbo ohladi) ili zapostavlja zamenu ulja, može doći do trošenja ležajeva u turbini. Simptomi su zviždanje pod opterećenjem i pojačan plavičasti dim na auspuhu usled sagorevanja ulja.

Potrošnja i Performanse

Nemojte da vas zavara radna zapremina od 1.6 litara – ovaj motor je iznenađujuće žustar. Sa 250 Nm dostupnih već od 1250 obrtaja, ponaša se skoro kao dizel pri kretanju iz mesta, bez one klasične "turbo rupe" (turbo lag). Za masu vozila kao što su A-klasa, B-klasa ili CLA, ovaj motor apsolutno nije lenj. Lako izlazi na kraj i sa nešto težim GLA modelom.

Realna potrošnja je osetljiva na pritisak papučice gasa. U čisto gradskoj vožnji (kreni-stani gužve), potrošnja se kreće između 8.5 i 10 l/100km. Na magistralnim putevima, uz tečnu vožnju, može pasti na impresivnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, automobil krstari veoma mirno. Ukoliko je uparen sa 7G-DCT automatikom, u sedmoj brzini obrtaji se drže na vrlo prijatnih 2300 do 2500 obrtaja u minuti (zavisno od prečnika točkova i konkretnog modela), što osigurava nisku buku u kabini i potrošnju od oko 7 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kratko i jasno: Ugradnja plina se ne isplati i ne preporučuje se za ovaj motor. Sistem direktnog ubrizgavanja zahteva specifične, veoma skupe gasne uređaje koji moraju stalno da ubrizgavaju i određenu količinu benzina kako bi hladili fabričke dizne u cilindrima. Investicija je preskupa (Zavisi od tržišta) i otplaćuje se tek nakon ogromne kilometraže, uz veliki rizik od naknadnih problema sa radom motora.

Čipovanje (Chiptuning)

S obzirom na to da je ovaj motor konstrukcijski veoma izdržljiv, odličan je kandidat za softversku optimizaciju. Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 156 KS na oko 185 do 195 KS, dok obrtni moment skače na preko 300 Nm. Ukoliko je automobil tehnički ispravan (lanac u dobrom stanju, ispravan turbo i svećice), ovakva modifikacija ne utiče drastično na skraćenje životnog veka agregata, a pretvara automobil u ozbiljnu gradsku i putnu mašinu.

Menjač (Manuelni i 7G-DCT)

M 270.910 motor se kombinovao sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili, znatno češće, sa automatskim 7G-DCT menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni i retko se kvare. Redovno održavanje zahteva samo zamenu ulja u menjaču na oko 100.000 km. Ipak, modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, čiji vek trajanja zavisi isključivo od stila vožnje. Simptomi dotrajalog plivajućeg zamajca su trzanje pri polasku, jake vibracije na leru i udarci prilikom gašenja motora. Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem i hidro-drukom je prilično skup (Zavisi od tržišta).

7G-DCT Automatik

Automatik pruža izuzetan komfor i brza šaltanja, ali ima svoje zahteve. Najčešći kvarovi odnose se na trzanje prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, posebno kada je ulje hladno, što može ukazivati na habanje seta kvačila u samom menjaču ili probleme sa hidro-blokom (mehatronikom). Za razliku od nekih klasičnih automatika, popravka sistema sa duplim kvačilom je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Najvažnija stavka za dugovečnost ovog menjača je zamena ulja i filtera na svakih 60.000 kilometara ili 5 godina, bez kompromisa!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa motorom M 270.910, oslanjajte se na hladan start motora. Ostavite auto da prenoći i budite prisutni kada se pali potpuno hladan. Slušajte pažljivo da li se iz predela radilice i lanca čuje metalno zveckanje u prve 2-3 sekunde – to je siguran znak da sledi zamena razvoda motora. Takođe, osluškujte rad motora na leru kada se zagreje; rad mora biti miran, bez poskakivanja kazaljke obrtomera. Zatražite od prodavca evidenciju o malim servisima, i još važnije, dokaz o zameni ulja u 7G-DCT menjaču na vreme.

Obavezna je provera profesionalnom dijagnostikom za Mercedes (npr. Xentry/Star dijagnostika) kako bi se proverio pritisak ubrizgavanja, stanje zadatih i ostvarenih pozicija bregastih osovina (da se uoči razvučen lanac pre nego što pukne ili prezupči) i eventualne greške na termostatu.

Finalni zaključak

Motor M 270.910 sa 156 KS je sjajan izbor za kupce koji traže rafiniran, tih, a opet agilan pogon u kompaktnoj premium klasi. Nudi fantastičan balans između performansi i potrošnje na otvorenom putu. Namenjen je vozačima koji su spremni da redovno održavaju vozilo kvalitetnim delovima i koji ne prelaze po 40.000 km godišnje (za takve je ipak bolji izbor dizel). Uz pažljivu kupovinu primerka sa poznatom servisnom istorijom, ovaj agregat vas neće ostaviti na putu, a svaki kilometar za upravljačem biće pravo zadovoljstvo.