M 270.920 Motor

Mercedes-Benz / Infiniti M 270.920 (2.0 Turbo 211 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Odličan balans performansi: Sa 211 KS i 350 Nm, pruža snažna ubrzanja u svim karoserijama.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac, ali obratite pažnju na varijatore faze pri hladnom startu.
• Direktno ubrizgavanje goriva: Efikasno, ali zahteva čišćenje usisnih ventila od naslaga ugljenika na većim kilometražama.
• Održavanje menjača je ključno: Većina modela koristi 7G-DCT automatik koji zahteva zamenu ulja svakih 60.000 km.
• Nije za plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je skupa i tehnički neisplativa.
• Zajednička platforma: Ovaj motor deli mehaniku između Mercedes-Benz kompaktnih modela i Infiniti Q30/QX30 serije.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte M 270.920
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte M 270.920

Kada je Mercedes-Benz prešao na novu MFA platformu (platforma sa pogonom na prednje točkove za kompaktnu klasu), bio im je potreban moderan, lagan i snažan motor poprečne ugradnje. Rezultat je generacija motora M 270. Verzija M 270.920 predstavlja sam vrh standardne ponude (pre AMG modela), izvlačeći 211 KS iz dvolitarskog bloka.

Ovaj agregat se može naći pod haubom čitave game: od A-Klase (W176), B-Klase (W246), preko atraktivnih CLA i GLA modela, pa sve do Infiniti modela Q30 i QX30, nastalih kao plod saradnje Daimlera i Renault-Nissan alijanse. Zbog visokog obrtnog momenta od 350 Nm dostupnog na vrlo niskim obrtajima, ovaj motor u vožnji podseća na modernog dizelaša, ali sa rasponom obrtaja i zvukom punokrvnog benzinca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Konstrukcijski, lanac je predviđen da traje koliko i sam motor, tako da ne postoji klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži kao kod motora sa zupčastim kaišem. Međutim, u praksi, lanac i njegovi zatezači (španeri) mogu pokazati znake istezanja između 150.000 i 200.000 km. Zamena seta lanca je preventivni korak ukoliko dijagnostika ili sluh ukažu na problem.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je M 270 generalno pouzdan agregat, poseduje nekoliko "dečijih bolesti":

• Varijatori faze bregaste osovine: Ovo je najpoznatija mana. Ukoliko pri hladnom startu čujete metalan, zvečeći zvuk koji traje par sekundi, problem su varijatori faze ili zatezač lanca. Popravka je skupa (Zavisi od tržišta).
• Termostat: Elektronski kontrolisan termostat često otkaže i ostane u otvorenom položaju. Vozač će primetiti da motor ne može da dostigne radnu temperaturu od 90°C na otvorenom putu, a potrošnja goriva će drastično skočiti.
• Naslage ugljenika (Karbonizacija): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima taloži gar. Simptomi su nemiran rad na leru, gubitak snage i trzanje. Čišćenje ventila (npr. metodom peskarenja orahovom ljuskom) se preporučuje na svakih 80.000 - 100.000 km.

Motorno ulje i svećice

U motor staje približno 5.6 do 5.8 litara ulja (u zavisnosti od tačne varijante kartera i hladnjaka). Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava Mercedesovu normu MB 229.5. Što se tiče potrošnje ulja, potpuno je normalno da motor potroši oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km pri agresivnijoj vožnji ili vožnji na auto-putu. Ipak, zdrav motor pri normalnoj eksploataciji neće zahtevati značajno dolivanje između servisa (koji treba raditi na max 15.000 km).

Budući da je u pitanju turbo benzinac sa visokim pritiskom, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovog intervala može dovesti do otkaza bobina.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i Turbo punjač

Sistem direktnog ubrizgavanja je robustan, ali osetljiv na loš kvalitet goriva. Dizne (injektori) retko stradaju sami od sebe, ali se mogu zapušiti ukoliko se ne menja filter goriva ili se sipa neprovereno gorivo. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač potpomognut interkulerom. Životni vek turbine je odličan i bez problema prelazi preko 200.000 km, pod uslovom da je motor redovno servisiran kvalitetnim uljem i da se nije gasio odmah nakon forsiranog režima vožnje (treba mu ostaviti par desetina sekundi da se turbina ohladi na leru). Kod modela sa velikom kilometražom može doći do zujanja "wastegate" ventila, što rezultira padom pritiska punjenja.

EGR, DPF i AdBlue sistemi

S obzirom na to da je M 270 čistokrvni benzinski motor, on ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Zbog toga nećete imati problema sa čestim regeneracijama i zapušavanjem auspuha u gradskoj vožnji, što je ogromna prednost u odnosu na dizel alternative (poput OM651). Motor poseduje EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova, koji može doprineti gorepomenutoj karbonizaciji usisnih ventila, ali retko u potpunosti otkazuje.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Sa 211 KS pod haubom, ne možete očekivati potrošnju malog gradskog automobila. U realnim uslovima, gradska vožnja u špicu rezultiraće potrošnjom između 9.5 i 11.5 l/100km. Ako posedujete teži model (poput GLA ili B-Klase sa 4MATIC pogonom), računajte na gornju granicu.

Na auto-putu situacija se drastično menja. Menjač sa 7 brzina omogućava da motor pri brzini od 130 km/h "krstari" na niskih 2200 do 2400 obrtaja u minuti. Tada potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 6.5 do 7.5 l/100km.

Ponašanje u vožnji

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od neverovatnih 1.200 o/min, osećaj za volanom je fantastičan. U lakšim modelima kao što je A-Klasa (A 250), ovaj motor nudi ubrzanja hot-hatch automobila (do stotke za ispod 7 sekundi). U težim vozilima (Infiniti QX30, GLA 4MATIC), karoserija se s lakoćom nosi sa masom i preticanja su bezbedna i brza.

Dodatne Opcije i Modifikacije

TNG (Plin) Instalacija

Ugradnja klasičnog plina u ovaj motor se nikako ne preporučuje. M 270 koristi napredno direktno ubrizgavanje benzina pod visokim pritiskom. Da bi plin funkcionisao, potrebno je ugraditi veoma specifične i skupe sisteme (direktno ubrizgavanje tečnog gasa ili sisteme koji konstantno troše i benzin kako bi hladili benzinske dizne). Ulaganje u takav sistem je veoma skupo (Zavisi od tržišta) i period isplativosti je predugačak. Kupite ovaj auto samo ako planirate da točite benzin.

Čipovanje (Stage 1 remap)

Ovaj agregat je izuzetno "zahvalan" za softversko pojačavanje (Chiptuning). Standardnim "Stage 1" remapiranjem, snaga se veoma lako i bezbedno podiže na 250 - 260 KS, a obrtni moment ide i preko 400 Nm. Turbina i blok motora to podnose bez ikakvih problema, ali ukoliko imate automatski menjač (DCT), softver menjača se takođe mora prilagoditi kako bi izdržao dodatni obrtni moment bez proklizavanja kvačila.

Menjač i Prenos

Vrste menjača i problemi

Ovaj motor se vrlo retko pronalazi sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Najdominantniji na tržištu je 7G-DCT automatik (7 brzina, dvostruko kvačilo). Ovaj automatski menjač je brz, udoban i ekonomičan, ali ima nekoliko bitnih pravila održavanja.

Najčešći problemi 7G-DCT menjača: Trzanje pri kretanju ili prebacivanju iz 1. u 2. brzinu obično ukazuje na dotrajalo kvačilo, prljavo ulje ili problem sa mehatronikom (ventilima koji usmeravaju pritisak ulja). Da bi menjač dugo trajao, ulje i filter u menjaču se moraju menjati strogo na svakih 60.000 km ili 5 godina.

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, oba tipa menjača poseduju plivajući zamajac. Kod retkih manuelnih menjača, zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je očekivan izdatak oko 200.000 km i taj zahvat je skup (Zavisi od tržišta). Kod 7G-DCT automatika, menjač koristi modul sa dva kvačila zaronjena u ulju ("mokro kvačilo") ispred kog se takođe nalazi amortizujući plivajući zamajac. Zamena seta kvačila na DCT menjaču je veoma skupa (Zavisi od tržišta), ali uz pravilno održavanje ulja, ovi sistemi bez problema prelaze velike kilometraže.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnjak sa M 270.920 motorom, apsolutno insistirajte na sledećem:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada ga palite. Slušajte pažljivo prvih 3-5 sekundi. Metalan, zvečeći zvuk ukazuje na problem sa razvodnim lancem i varijatorima.
2. Test vožnja menjača: Ubrzavajte blago i naglo. 7G-DCT mora šaltati bez ikakvih udaraca, cimanja ili neodlučnosti pri prelasku iz višeg u niži stepen prenosa.
3. Dijagnostika (Zagrevanje): Pratite kazaljku temperature rashladne tečnosti (ili kroz skriveni meni). Ako na otvorenom putu temperatura pada ispod 90°C, termostat je za zamenu.
4. Mirnoća na leru: Bilo kakvo podrhtavanje može biti znak naslaga ugljenika na ventilima ili dotrajalih svećica/bobina.

Zaključak

Motor M 270.920 sa 211 KS je odličan izbor za vozače koji žele premijum osećaj, veliku rezervu snage i vrhunske performanse bez preteranih troškova registracije koji prate veće kubikaže. Idealan je za one čija svakodnevna ruta kombinuje grad i otvorene deonice. Oslobođen muka modernih dizelaša (DPF i AdBlue), ovaj motor nudi miran san onima koji voze na kraćim relacijama. Ipak, redovno i kvalitetno održavanje mu je uslov za dugovečnost – ukoliko preskačete servise menjača ili zanemarujete čudne zvukove ispod haube, popravke će brzo isprazniti novčanik.