M 271.860 Motor

Mercedes-Benz M 271.860 (1.8 CGI) 184 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Najveća boljka: Jednoredni razvodni lanac i varijatori faze bregastih osovina (zupčanici). Zahtevaju pažnju na oko 100.000 km.
• Performanse: Turbo punjač je zamenio stari kompresor, obezbeđujući odličan obrtni moment na niskim obrtajima. Motor se lako nosi sa težim limuzinama.
• Ubrizgavanje: Sistem direktnog ubrizgavanja (CGI) znači bolju efikasnost, ali i skuplju ugradnju plina (TNG) i moguću pojavu gareži na usisnim ventilima.
• Menjači: 5G-TRONIC je neuništiv ali spor, dok 7G-TRONIC PLUS nudi manju potrošnju i brži odziv, uz obavezan redovan servis.
• Potrošnja: S obzirom na težinu C i E klase, u gradu računajte na oko 10 do 12 l/100km.
• Preporuka za kupovinu: Kupovati isključivo primerke sa dokazanom istorijom održavanja i obavezno slušati rad motora pri prvom (hladnom) startu.

Sadržaj

• Uvod: O motoru M 271.860
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Plin (TNG) i čipovanje (Tjuning)
• Menjači: Manuelni i automatski
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru M 271.860

Motor kodne oznake M 271.860 predstavlja značajnu evoluciju čuvene Mercedesove M 271 porodice četvorocilindričnih benzinaca. Dok su ranije generacije (poznate iz starijih modela) koristile mehanički kompresor (Kompressor) i portno ubrizgavanje, ova verzija donosi dve ključne inovacije: turbo punjač i direktno ubrizgavanje goriva (CGI - Stratified Charged Gasoline Injection).

Sa 184 KS i obrtnim momentom od 270 Nm dostupnim već od niskih obrtaja, ovaj motor se ugrađivao u redizajnirane modele C-klase (W204, S204, C204) i E-klase (W212, S212, A207, C207) u periodu kada je Mercedes forsirao "BlueEFFICIENCY" strategiju za smanjenje emisije izduvnih gasova i potrošnje goriva. Iako nudi uglađen rad i solidnu snagu, ovaj motor krije nekoliko ozbiljnih konstruktivnih mana koje svakog vlasnika polovnjaka mogu skupo koštati ako se zanemare.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1796 cc
Snaga	135 kW (184 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kodovi motora	M 271.860 (M271 DE 18 AL)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (CGI)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom
Pogon bregastih osovina	Lanac (jednoredni)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac i na koliko se radi veliki servis?

Motor M 271.860 ima razvodni lanac, i to je ujedno njegova najveća ahilova peta. Mercedes je u ovaj motor ugradio jednoredni lanac (nalik na onaj na biciklu) koji je prilično podložan istezanju. Klasičan "veliki servis" sa fiksnim intervalom (kao kod zupčastog kaiša) ne postoji u servisnoj knjizi, ali praksa majstora govori drugačije: kompletna zamena razvoda se najčešće mora raditi između 80.000 i 120.000 km.

Koji su najčešći kvarovi?

Detaljan pregled najskupljih i najučestalijih problema:

• Istezanje lanca i habanje varijatora faze: Zbog konstrukcije motora, lanac se tegli, a zupčanici na bregastim osovinama (varijatori faze / VANOS kod drugih marki) gube zube. Simptomi: Metalni zveket koji traje par sekundi pri prvom hladnom paljenju. Ako ignorišete zvuk, lanac može prezubiti, što dovodi do havarije motora (sudara ventila i klipova). Zamena celog seta (lanac, klizači, španer i oba varijatora) je obavezna i spada u veoma skupe popravke: od 800 do 1.500 EUR (Zavisi od tržišta).
• Pumpa visokog pritiska (HPFP) i mešanje benzina sa uljem: S obzirom da je ovo CGI motor, pumpa visokog pritiska može da popusti na zaptivkama i počne da gura čisti benzin u karter sa motornim uljem. Simptomi: Povećava se nivo "ulja" na šipci, ulje snažno miriše na benzin, a motor gubi viskozitet podmazivanja, što ubrzava propadanje lanca i ležajeva na radilici.
• Zapušavanje PCV ventila (sistem za ventilaciju uljnih isparenja): Lako se zapuši, što dovodi do porasta pritiska u karteru i probijanja ulja na zaptivkama.

Motorno ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 5.5 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika viskoziteta 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava Mercedesove norme MB 229.3 ili MB 229.5. Obavezno je menjati ulje na maksimalno 10.000 do 15.000 km (ne čekati fabričkih 25.000 km), jer sveže ulje i dobar pritisak direktno čuvaju lanac i varijatore.

Što se tiče potrošnje ulja, motor obično potroši oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km, što se smatra potpuno normalnim. Ako potrošnja pređe 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili curenje na turbini.

Na koliko se menjaju svećice?

S obzirom na to da je benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, radne temperature su visoke. Iridijumske ili platinske svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Zanemarivanje ovog intervala može dovesti do crkavanja bobina (svaka svećica ima svoju) i nepravilnog rada motora (trzanje, "misfire").

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ako je motor uparen sa manuelnim menjačem, da, ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali uglavnom izdrži preko 150.000 km. Kod verzija sa automatskim menjačem, ulogu zamajca vrši konverter obrtnog momenta (wandler), tako da klasičnog plivajućeg zamajca nema.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovo je CGI (Charged Gasoline Injection) motor sa diznama visokog pritiska koje prskaju gorivo direktno u cilindar. Dizne (injektori) su relativno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Prljanje dizni se manifestuje grubim radom na leru i lošijim odzivom na gas. Takođe, kao i kod svih motora sa direktnim ubrizgavanjem, s vremenom se nakuplja garež na usisnim ventilima jer ih ne ispira gorivo (usisava se samo vazduh). Čišćenje ventila metodom peskarenja orahovom ljuskom (walnut blasting) preporučuje se na oko 150.000 km.

Turbo punjač

Ovaj motor koristi jedan turbo punjač i generalno se pokazao kao izuzetno pouzdan sklop. Životni vek turbine često pređe 200.000 do 250.000 km bez remonta, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se automobil ne gasi naglo nakon agresivne vožnje na autoputu (kako bi se turbina ohladila).

EGR, DPF i AdBlue sistemi

Pošto je u pitanju benzinski motor, ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem (to je rezervisano za dizel agregate). Nema ni klasičan spoljni EGR ventil koji zahteva redovno čišćenje; recirkulacija izduvnih gasova se obavlja interno, preklapanjem faza otvaranja ventila uz pomoć VVT sistema (varijatora).

Potrošnja i performanse u praksi

Realna potrošnja

Iako oznaka "BlueEFFICIENCY" asocira na malu potrošnju, teška karoserija uzima svoj danak. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće od 10 do 12 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Na otvorenom putu (magistrala) pada na oko 6.5 do 7 l/100km.

Performanse i osećaj u vožnji

Motor apsolutno nije lenj. Sa 184 KS i 270 Nm (dostupnih već na oko 1800-4600 obrtaja), ovaj motor nudi elastičnost karakterističnu za moderne turbodizelaše, ali sa širim rasponom obrtaja i tišim radom benzinca. Lako pokreće masivnu E-klasu (W212) i više nego adekvatan je za svakodnevne potrebe i bezbedna preticanja.

Ponašanje na autoputu

Na auto-putu motor je tih, krstari uglađeno i ima odličnu zvučnu izolaciju. Pri brzini od 130 km/h:
- Sa starim 5G-TRONIC menjačem obrtaji se kreću oko 2.600 o/min.
- Sa novijim 7G-TRONIC PLUS menjačem obrtaji padaju na oko 2.100 - 2.300 o/min, što drastično smanjuje buku u kabini i spušta potrošnju na auto-putu na oko 7.5 - 8 l/100km.

Plin (TNG) i čipovanje (Tjuning)

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Iako je na starije generacije ovog motora (kompresor) ugradnja plina bila rutinska i jeftina, na 1.8 CGI nije ekonomski isplativa u većini slučajeva. Zbog direktnog ubrizgavanja, benzinske dizne se nalaze u samom cilindru i moraju stalno da prskaju malu količinu benzina kako se ne bi pregrejale i istopile. Zbog toga klasičan plinski uređaj troši i plin i benzin (u razmeri npr. 80% plin, 20% benzin). Postoje specijalizovani uređaji za ubrizgavanje tečnog plina direktno kroz benzinske dizne, ali su troškovi ugradnje: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Turbo motori obožavaju remap. Softverskom optimizacijom (Stage 1) iz M 271.860 se bezbedno može izvući oko 210 do 220 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 320 do 350 Nm. Motor i turbina fabrički imaju dovoljno rezerve da izdrže ovo povećanje bez žrtvovanja pouzdanosti, pod uslovom da je razvodni lanac u savršenom stanju pre čipovanja.

Menjači: Manuelni i automatski

Koji se menjači ugrađuju?

U zavisnosti od godišta i opreme, uparivao se sa tri vrste menjača:

• Manuelni 6-stepeni: Ređe se sreće (češće u C-klasi). Pouzdan je, bez hroničnih mana. Ukoliko dođe do zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca, trošak je: skupo (Zavisi od tržišta).
• 5G-TRONIC (722.6 automatski): Stara škola. Iako ima samo 5 brzina i sporije prebacuje, mehanički je neuništiv. Jedini poznat problem je curenje ulja na senzoru konektora menjača, što je popravka od par desetina evra.
• 7G-TRONIC PLUS (722.9 automatski): Ugrađivan od 2011. (facelift). Nudi brže šaltanje i manju potrošnju. Međutim, osetljiviji je elektronski (kvarovi ploče/mehatronike u menjaču) i apsolutno ne trpi preskakanje servisa.

Servisiranje menjača

Kod manuelnih menjača ulje bi trebalo preventivno zameniti na 100.000 km. Kod automatskih menjača (i 5G i 7G) servis je obavezan na svakih 60.000 km. Servis obuhvata ispuštanje starog ulja, zamenu filtera, čišćenje magneta u karteru i sipanje originalnog ATF ulja po specifikaciji. Ne zaboravite da kod automatika treba isprati i konverter obrtnog momenta prilikom servisa.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa ovim motorom, sledeći koraci su imperativ:

1. Hladan start (Apsolutni prioritet): Auto mora biti potpuno hladan pre nego što dođete. Stanite pored haube i zamolite vlasnika da upali motor. Ako se prve 2 do 3 sekunde čuje jako metalno zveckanje ili roštanje (poput dizela), lanac i varijatori su gotovi. Pripremite novčanik.
2. Provera mirisa motornog ulja: Izvucite šipku za ulje i pomirišite je. Ako osetite jak miris benzina, to je jasan znak da pumpa visokog pritiska propušta gorivo u karter.
3. Originalna dijagnostika (Star/Xentry): Proveriti parametre uglova bregastih osovina i eventualne greške vezane za misfire (nepravilno paljenje) ili pritisak turbine.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes-Benz M 271.860 je izuzetno prijatan motor za vožnju. Uglađen, tih, sa obiljem snage na dohvat papučice gasa. Odlična je alternativa za ljude koji prelaze manje od 15.000 km godišnje i ne žele potencijalne probleme koje nose moderni dizelaši (DPF, AdBlue i EGR ventili u gradskoj vožnji).

Međutim, ovo nije motor na kojem se može štedeti pri održavanju. Ako kupujete polovnjak bez računa o nedavno zamenjenom lancu i varijatorima, obavezno spustite cenu za trošak velikog servisa odmah po kupovini. Uz redovnu zamenu ulja na 10.000 km i rešen problem sa razvodnim mehanizmom, ovo je izdržljiv i dugovečan agregat.