M 271.940 Motor

Mercedes 1.8 Kompressor (M 271.940) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Motor nudi odličan balans snage i uglađenosti, ali zahteva preventivno održavanje specifičnih bolki.
• Lanac razvoda je jednostruki i dokazano sklon istezanju – obavezna provera ili zamena na svakih 80.000 do 100.000 km.
• Varijatori faze bregaste osovine su osetljivi i veoma skupi za zamenu, stradaju usled retkog menjanja ulja ili rastegnutog lanca.
• Odlično prihvata ugradnju plina (TNG) zahvaljujući indirektnom (MPI) ubrizgavanju goriva.
• Automatski 5G-Tronic menjač je neuništiv ukoliko se redovno servisira na 60.000 km.
• Nema klasičan turbo punjač već mehanički kompresor koji se pokazao kao veoma pouzdan i dugotrajan.

Sadržaj

• Uvod u motor M 271.940
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod u motor M 271.940

Kada se na poklopcu prtljažnika Mercedesa C-klase (W203, S203, CL203) ili elegantnog CLK kupea (A209, C209) nalazi oznaka "200 Kompressor", ispod haube kuca upravo motor kodne oznake M 271.940. Iako broj 200 sugeriše radnu zapreminu od dve litre, u pitanju je četvorocilindrični benzinac zapremine 1.8 litara. Ovaj agregat je u prvoj deceniji dvehiljaditih predstavljao okosnicu Mercedesove ponude benzinskih motora srednje klase. Zbog prisustva mehaničkog kompresora, inženjeri su uspeli da izvuku 163 KS uz obrtni moment koji je dostupan već na niskim obrtajima, dajući ovom benzincu karakteristike vožnje slične dizel motorima, ali uz znatno tiši rad i kultivisaniji zvuk.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Jedna od najvažnijih stavki kod ovog agregata jeste činjenica da za pogon razvoda koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, Mercedes je ovde napravio kompromis i ugradio jednostruki lanac (takozvani lanac "poput onog na biciklu"). Zbog opterećenja koje stvaraju ventili i kompresor, ovaj lanac je sklon istezanju. Veliki servis ne postoji u klasičnom smislu propisanog intervala u godinama, već se bazira na proveri lanca. Preporuka je da se set lanca sa španerima i klizačima preventivno menja na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako se lanac istegne i preskoči, dolazi do havarije motora i sudara ventila sa klipovima. Simptom istezanja je karakteristično zvečanje metala pri hladnom startu motora, u trajanju od 2 do 3 sekunde.

Drugi najčešći problem su takozvani "magneti bregaste osovine" (senzori položaja). Vremenom počinju da propuštaju ulje kroz same pinove konektora. Ulje kapilarnim putem putuje kroz kablove i može stići sve do motornog računara (ECU), uzrokujući ogromnu štetu. Rešenje je ugradnja takozvanih "kablova separatora" koji sprečavaju prodiranje ulja u instalaciju.

Kada je reč o redovnom servisu, u ovaj motor ide oko 5.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (sa Mercedesovim specifikacijama MB 229.3 ili MB 229.5). M 271 motor je poznat po tome što u normalnim radnim uslovima može da potroši do 0.5 litara ulja na 10.000 km. Povećana potrošnja ulja (preko 1 litre između servisa) najčešće je posledica zapušenog PCV ventila (sistem za ventilaciju kartera), koji stvara pritisak i tera ulje u kompresor i usisnu granu. Kod ovog benzinca, svećice se preporučuju za zamenu na svakih 60.000 km, kako bi se izbeglo naprezanje bobina koje usled istrošenosti svećica lako pregorevaju.

Specifični delovi i troškovi

Kao klasičan benzinac iz tog perioda, M 271.940 ne pati od modernih "eko-bolesti". Ovaj model nema DPF filter, nema EGR ventil (koristi se sistem ubacivanja sekundarnog vazduha i preklapanje ventila) i naravno, ne koristi AdBlue tečnost. Ovo drastično smanjuje troškove održavanja u odnosu na dizelaše.

Sistem ubrizgavanja je indirektni (MPI), a same dizne (injektori) su izuzetno robusne i retko kada prave probleme. Ako dođe do začepljenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično jeftino i veoma efikasno.

Važno je napomenuti da ovaj motor nema turbo punjač. Snagu mu daje mehanički kompresor, najčešće proizvođača Eaton (model M65). Za razliku od turbine koja se vrti na ekstremnim temperaturama i obrtajima pomoću izduvnih gasova, kompresor se pokreće preko PK kaiša. Njegov životni vek je izvanredan, često prelazi i 300.000 km bez remonta. Ipak, unutar nosača kompresora nalazi se mala količina specijalnog ulja (oko 130 ml) koje većina vlasnika zaboravlja da promeni. Ako se ulje ne zameni, ležajevi unutar kompresora se mogu oštetiti, što se manifestuje zujanjem koje podseća na zvuk neispravnog ležaja točka ili servo pumpe.

Zamajac

Situacija sa plivajućim zamajcem zavisi od ugrađenog menjača. Ukoliko vozilo ima manuelni menjač, plivajući zamajac je prisutan i njegova funkcija je upijanje vibracija. Zbog velikog obrtnog momenta na niskim obrtajima, on trpi veliko opterećenje. Cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Automobili sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta (vandler) koji je daleko dugotrajniji.

Potrošnja i performanse

Iako je izuzetno uglađen, motor M 271.940 nije šampion ekonomičnosti u urbanim uslovima. Realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji, sa čestim stani-kreni ciklusima, kreće se između 11 i 13 l/100km, posebno u verziji sa automatskim menjačem.

Motor se u praksi ne ponaša kao "lenj", uprkos tome što Mercedes C-klase i CLK teže preko 1.5 tona. Sa obrtnim momentom od 240 Nm (dostupnim već od 3000 o/min), kompresor trenutno reaguje na pritisak papučice gasa, bez takozvane "turbo rupe" koja karakteriše klasične turbo motore.

Na auto-putu ovaj motor sija kao pravi krstaš. Pri brzini od 130 km/h, agregat radi na oko 2800 do 3000 obrtaja u minuti u petoj brzini (kod automatskog menjača), odnosno u šestoj kod manuelnog. Tada je izuzetno tih u kabini, a potrošnja na otvorenom putu može pasti na razumnijih 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Ovo je jedan od najboljih motora za ugradnju autogasa. Pošto motor ima indirektno ubrizgavanje (MPI), sekvencijalni sistem za plin (TNG) se ugrađuje bez ikakvih komplikacija. Motor ne zahteva dosipavanje benzina radi hlađenja dizni (što je problem kod novijih CGI motora), a plin ne šteti ventilima ukoliko je smeša pravilno kalibrisana. S obzirom na gradsku potrošnju, ugradnja TNG-a je izuzetno isplativa.

Što se tiče povećanja snage (čipovanja / Stage 1), tu postoji mala kvaka. Pošto sistem ne koristi turbo, obično softversko mapiranje (remap) ne donosi velike rezultate (možda oko 10-15 KS). Da bi se ovaj motor zaista probudio, neophodno je promeniti remenicu kompresora u manju, kako bi kompresor pravio veći pritisak punjenja, uz obavezno prilagođavanje softvera. Ovim mehaničko-softverskim zahvatom, motor se bezbedno podiže na oko 190 do 200 KS, što je granica pouzdanosti za fabričke komponente.

Menjač i prenos

Uz M 271.940 na tržištu ćete pronaći dva osnovna tipa menjača: 6-stepeni manuelni i čuveni 5-stepeni automatski (5G-Tronic, kodna oznaka 722.6).

Manuelni menjači su mehanički izuzetno otporni, ali posle velikog broja kilometara polužje birača (linkage) može dobiti luft, zbog čega ubacivanje u brzine postaje neprecizno. Kao što smo napomenuli, trošak kvačila sa plivajućim zamajcem je visoka stavka.

Automatski 5G-Tronic je legenda po pitanju pouzdanosti, ukoliko vlasnik pazi na njega. Njegova najveća boljka je hidroblok (conductor plate) – elektronska ploča na kojoj stradaju senzori brzine rotacije menjača. Simptom ovog kvara je da menjač zaglavi u jednoj brzini (tzv. "Limp mode") ili udara pri promeni iz P u R ili D. Takođe, konektor menjača (piksna) ume da procuri, pa ulje može dospeti u instalaciju. Održavanje automatskog menjača zahteva promenu ulja, filtera i zaptivke na svakih 60.000 km. Ulje u manuelnom menjaču, iako mnogi majstori kažu da ne treba dirati, pametno je zameniti na 100.000 km kako bi se obezbedilo lakše šaltanje.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kada kupujete C-klasu ili CLK sa ovim motorom, inspekcija se uvek mora obaviti dok je motor potpuno hladan. Slušajte pažljivo: ako čujete zvečanje ispod haube pri prvom paljenju, u startu spustite cenu jer vas čeka zamena lanca (veoma skupo, zavisi od tržišta). Nakon toga, otvorite haubu, skinite plastični poklopac sa prednjeg dela motora i pregledajte džekove na magnetima bregaste – ako su masni i kaljavi od ulja, to je signal za detaljan pregled instalacije.

Obavezno vozilo prikačite na namensku dijagnostiku. Gledajte parametre rada varijatora bregastih osovina. Ukoliko dijagnostika prijavljuje greške na uglovima razvoda, to ukazuje na potrošene zupčanike (varijatore) koji su izuzetno skupa stavka u ovom motoru. Iz auspuha ne sme izlaziti plavičast dim prilikom dodavanja gasa na prazno, jer to upućuje na problem sa PCV ventilom ili istrošenim karikama.

Kome je namenjen ovaj motor?
Mercedes sa motorom M 271.940 je idealan za vozače koji cene mirnoću, uglađenost i linearnu isporuku snage koju pruža kompresor. Zbog potencijalne ugradnje auto-gasa, odličan je za one koji prelaze ozbiljnije kilometraže ali ne žele da se bore sa papreno skupim kvarovima modernih dizel agregata (dizne za dizel, DPF, plivajući na 400 Nm momenta). Ukoliko pronađete primerak kojem je na vreme zamenjen lanac i razvod, dobićete veoma lojalnog i udobnog saputnika koji vas neće izneveriti ni na najdužim putovanjima.