M 272.920

Motor M 272.920 (2.5 V6 204 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Svileni rad V6 motora: Izuzetno uglađen rad i linearna isporuka snage karakteristični za atmosferske šestocilindraše.
• Problematičan razvod (Zupčanik balansne osovine): Najveća boljka ranih serija ovog motora koja zahteva vađenje motora radi popravke.
• Pogonski lanac: Motor ne koristi kaiš, već lanac koji zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Potrošnja: Zbog težine karoserije i V6 arhitekture, potrošnja u gradu je visoka.
• Odličan za auto-put: Uparivanje sa 7G-Tronic menjačem čini ga savršenom krstaricom pri visokim brzinama.
• TNG (Plin): Zbog indirektnog ubrizgavanja, motor odlično podnosi ugradnju autogasa.
• Zaključak: Sjajan motor ukoliko pronađete primerak sa već rešenim problemom lanca i balansne osovine.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor kodne oznake M 272.920 predstavlja prelaznu generaciju Mercedesovih V6 agregata koja je zamenila legendarni, ali zastareli M112. Sa radnom zapreminom od nepunih 2.5 litara, ovaj motor isporučuje 150 kW (204 KS) i ugrađivan je u W203 C-klasu (i njene derivate poput Sport Coupe i CLC modela) nakon fejslifta 2004. godine. Cilj Mercedesa bio je da pruži izuzetnu uglađenost, tišinu u kabini i dugovečnost. Iako je po pitanju komfora i voznih karakteristika ovaj cilj ostvaren, rane serije M272 motora donele su ozbiljne glavobolje vlasnicima zbog propusta u odabiru materijala unutar samog agregata.

Tehničke specifikacije

*Napomena: Iako se u nekim bazama podataka greškom navodi prisustvo kompresora (Supercharger) usled mešanja sa M271 četvorocilindarskim "Kompressor" motorima, M 272.920 je punokrvni atmosferski V6 motor i ne poseduje sistem prinudnog punjenja.

Pouzdanost i održavanje

Lanac i problematična balansna osovina

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Sama ideja lanca je da traje koliko i motor, ali kod M272 serije to često nije slučaj. Najveći i najpoznatiji kvar na ovom motoru je trošenje materijala na zupčaniku balansne osovine (osovina za uravnoteženje rada motora). Zupčanik je napravljen od previše mekog metala, te se vremenom "pojede". Kada se to desi, lanac gubi zategnutost, a faza motora iskače iz balansa.

Simptomi: Vozač će prvo primetiti paljenje "Check Engine" lampice. Dijagnostika najčešće prijavljuje greške P0016 ili P0017 (greške u korelaciji senzora radilice i bregaste osovine). U radu se može čuti specifično zveckanje lanca, a motor može raditi nemirno na leru. Zamena je izuzetno zahtevna jer zahteva vađenje motora iz vozila. Zbog obima posla, ovo je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zbog ovoga ne postoji fiksni interval za veliki servis, već se lanac menja kada se pojave simptomi ili pređe oko 150.000 km do 200.000 km, zavisno od stanja.

Ulje i redovni servisi

M 272.920 zahteva veliku količinu motornog ulja – u karter staje okruglo 8 litara. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava MB 229.3 ili 229.5 specifikacije. Što se tiče potrošnje ulja, Mercedes toleriše potrošnju i do 0.8 litara na 1000 km, ali u praksi, zdrav motor ovog tipa potroši oko 1 do 1.5 litar ulja između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km), što se smatra potpuno normalnim.

Svećice i bobine

Kao benzinac u V6 konfiguraciji, poseduje 6 svećica. Njihova zamena se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se zamena zanemari, može doći do crkavanja bobina (svaki cilindar ima svoju bobinu), što se manifestuje trzanjem pri ubrzanju i gubitkom snage.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja kod ovog motora je indirektni (MPI). Ovo je zapravo velika prednost iz ugla održavanja. Benzinske dizne su izuzetno izdržljive, retko se kvare i nisu sklone taloženju ugljenika (nagara) na usisnim ventilima, što je redovna pojava kod modernijih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Kako je u pitanju atmosferski benzinac, ovaj motor nema turbo punjač, nema DPF filter, a nema ni AdBlue sistem. Od komponenti koje se brinu za ekologiju, poseduje EGR ventil i sistem sekundarnog ubrizgavanja vazduha. EGR ventil se znatno ređe zapušava nego kod dizel motora, ali usled gradske vožnje povremeno može zahtevati čišćenje klapne gasa i usisne grane (koja ima plastične leptire sklone pucanju u kasnijim fazama eksploatacije).

Kada je reč o kvačilu, modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac, čija je zamena u kompletu sa setom kvačila skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Ponašanje u vožnji

Ovaj agregat sa svojih 204 KS i 245 Nm nije trkač, ali nipošto nije "lenj". Težina C klase i njenih derivata utiče na to da automobil deluje malo teže na gasu u nižim obrtajima. Razlog tome je nedostatak turbo punjača – maksimalni obrtni moment dostupan je tek na višim obrtajima motora. Zato, da bi automobil zaista pokazao svoju snagu, motor se mora "zavrteti".

Potrošnja u gradu i na otvorenom

Očekivati ekonomičnost od V6 benzinca stare škole je nerealno. U strogoj gradskoj stani-kreni vožnji, realna potrošnja se kreće između 13 i 15 l/100km. Na magistrali, potrošnja može pasti na razumnih 8 do 9 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, ovaj motor se oseća "kao kod kuće". Ukoliko je uparen sa 7G-Tronic menjačem, u 7. brzini krstari na veoma opuštenih ~2400 obrtaja. Potrošnja pri toj brzini iznosi oko 9.5 do 10.5 l/100km, uz minimalnu buku u kabini.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog pomenutog indirektnog ubrizgavanja goriva, M 272.920 je izuzetno pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Ventili su dovoljno izdržljivi, pa sistem podmazivanja ventila (tzv. "kapalica") uglavnom nije nužan, mada ne šteti. Uz pravilno kalibrisan TNG uređaj, gubitak snage je neprimetan, a s obzirom na visoku gradsku potrošnju benzina, investicija u plin se relativno brzo isplati.

Čipovanje (Chiptuning)

Pošto je u pitanju atmosferski motor, "Stage 1" čipovanje se ne isplati. Optimizacijom softvera (mapa paljenja i ubrizgavanja) može se dobiti maksimalno 10 do 15 KS i oko 15 Nm obrtnog momenta. Vozač ovo u praksi neće ni osetiti, te je novac bolje uložiti u redovno održavanje ili kvalitetne gume.

Menjač i prenos

Uz ovaj motor najčešće su dolazila dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni i čuveni 7-stepeni automatik (7G-TRONIC, kodna oznaka 722.9).

Manuelni menjač

Manuelni menjači su izuzetno robusni i ne prave probleme. Njihova jedina mana je to što je poluga menjača često neprecizna u poređenju sa rivalima. Kao što je napomenuto, problem predstavlja dotrajalost seta kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama, što predstavlja veliki udarac na budžet.

7G-TRONIC automatski menjač

Ovaj automatski menjač ne koristi plivajući zamajac, već hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler). Kod 7G-Tronic menjača najčešći problem je takozvana elektronska ploča (hidroblok/conductor plate). Simptomi kvara su trzanje prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu pri zaustavljanju, "zaglavljivanje" u jednoj brzini (Limp mode) i grub ulazak u "D" ili "R". Popravka hidrobloka nije jeftina, a često zahteva i programiranje specijalnim dijagnostičkim alatima.

Servis menjača: Da bi 7G-Tronic živeo dugo, apsolutno je neophodno menjati ulje i filter u menjaču na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa garantovano vodi ka destrukciji unutrašnjih komponenti i lamelica u menjaču.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Broj motora: Najvažnija stavka! Pomoću VIN broja (broja šasije) i Mercedesove baze podataka proverite da li taj konkretan M272 spada u seriju sa fabrički feleričnom balansnom osovinom. Ukoliko spada, tražite dokaz da je ta popravka već urađena u prošlosti.
• Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Prilikom prvog paljenja dobro osluškujte. Bilo kakvo zveckanje, krčanje ili "metalni" udarci iz prednjeg dela motora u prve 2-3 sekunde ukazuju na istegljen lanac ili problem sa varijatorima faza (tzv. "Vanos" zupčanici).
• Dijagnostika: Nema kupovine bez kačenja na profesionalnu dijagnostiku (idealno "Star" dijagnostika). Proveriti parametre uglova bregastih osovina i istoriju grešaka u radu menjača.
• Curenje ulja: Često puštaju ulje na poklopcima ventila, hladnjaku ulja i na zadnjem semeringu radilice (između motora i menjača).

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor M 272.920 nije za svakoga. Namenjen je vozačima koji prednost daju komforu, tišini u kabini i dugim putovanjima na auto-putu, u odnosu na puka sportska ubrzanja. Njegova konstrukcija pruža predivan zvuk i kulturu rada koju četvorocilindarski motori nikada ne mogu postići. Ipak, kupac mora biti svestan potrošnje goriva i potencijalno vrlo visokih troškova održavanja ukoliko naleti na zapušten primerak sa nesačuvanim pogonskim lancem.