M 272.960

Mercedes M 272.960 (3.5 V6 272 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajne performanse i uglađenost: V6 motor sa 272 KS pruža izuzetnu snagu i linearno ubrzanje.
• Najveća mana: Zloglasni zupčanik balansne osovine čija zamena zahteva vađenje motora i predstavlja veoma skup popravak.
• Usisna grana: Plastične polugice i klapne u usisnoj grani su sklone pucanju nakon 150.000 km.
• Potrošnja: Očekujte visoku potrošnju u gradu (često preko 14 l/100km), dok je na otvorenom prilično ekonomičan.
• TNG (Plin): Odlično podnosi ugradnju plina jer ima indirektno (MPI) ubrizgavanje.
• Menjač: Čuveni 7G-Tronic zahteva redovno održavanje i pati od problema sa elektrohidrauličnom pločom.
• Preporuka za kupovinu: Kupovati isključivo primerke sa dokazanom servisnom istorijom gde su već rešeni dečiji problemi ovog motora.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor M 272.960 je jedan od najpoznatijih Mercedesovih V6 benzinaca iz sredine dvehiljaditih godina. Zamenio je starije M112 agregate, donoseći sa sobom četiri ventila po cilindru, varijabilno upravljanje ventilima i znatno više snage. Ugrađivan je u širok spektar modela, uključujući C-klasu (W203 i S203 karavan), CLK (A209/C209) i kasnije CLC modele. Sa svojih 272 konjske snage, ovaj motor je pravljen da pruži premium osećaj, vrhunsku uglađenost i ozbiljne performanse, ali je nažalost postao poznat i po nekim ozbiljnim inženjerskim propustima koji vlasnike mogu koštati pravo bogatstvo.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Održavanje ovog motora zahteva dublji džep, a pouzdanost zavisi isključivo od toga da li su fabričke mane već otklonjene.

Razvodni sistem: Lanac i čuveni problem balansne osovine

Motor za razvod koristi pogonski lanac. Veliki servis u klasičnom smislu (gde se menja zupčasti kaiš na svakih 100k km) ovde ne postoji, ali razvodni sistem je daleko od savršenog. Najveća noćna mora vlasnika ovog motora je zupčanik balansne osovine. Materijal od kojeg je zupčanik napravljen na ranijim serijama bio je previše mekan, zbog čega se zubi troše i lanac ispada iz faze. Simptomi su grub rad, paljenje Check Engine lampice (greške P0016 i P0017) i manjak snage. Rešavanje ovog problema je veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zahteva kompletno vađenje motora iz automobila, skidanje glava i zamenu balansne osovine, lanca, klizača i španera. Lanac i njegovi prateći elementi se obično kontrolišu i po potrebi menjaju između 150.000 i 200.000 km.

Ulje i svećice

U karter ovog velikog V6 motora staje oko 8 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava Mercedesovu normu MB 229.5. Što se tiče potrošnje ulja, M272 može da potroši oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km, što se smatra normalnim, pogotovo ako se vozi žustrije na auto-putu. Ako je potrošnja veća, problem obično leži u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili curenju na čepovima bregastih osovina na zadnjem delu motora. Pošto je u pitanju benzinac, svećice se menjaju na svakih 90.000 km ili svakih 5 godina. Postoji ukupno 6 svećica, a njihova zamena je pristupačna i nije komplikovana.

Specifični Delovi i Troškovi

Dobra vest kod M 272.960 motora je ono što nema. Kao čistokrvni atmosferski benzinac sa indirektnim ubrizgavanjem, ovaj motor nema turbo punjače, nema DPF filter i nema AdBlue sistem. Zbog toga su izbegnuti mnogi skupi kvarovi karakteristični za moderne dizelaše i turbo-benzince.

Sistem ubrizgavanja i usisna grana

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje (MPI) u usisnu granu. Benzinske dizne su veoma pouzdane, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva, a u slučaju kvara, polovne ili zamenske nisu skupe. Međutim, ogromna boljka je usisna grana sa varijabilnom dužinom. Unutar nje se nalaze plastične klapne i polugice koje kontrolišu protok vazduha. Vremenom se ta plastika ukruti, puca i klapne se zaglave. Simptomi su lošiji rad na leru, nedostatak snage na nižim obrtajima i greške na dijagnostici. Nova usisna grana je prilično skupa investicija (Zavisi od tržišta), iako postoje nezavisni setovi za reparaciju sa aluminijumskim polugicama.

Motor koristi klasičan sistem EGR-a i sekundarne pumpe za vazduh radi ekologije. EGR ventil može nakupiti gar, ali se lako čisti i ne predstavlja katastrofalan trošak.

Potrošnja i Performanse

Sa 350 Nm obrtnog momenta, ovaj V6 nimalo nije "lenj". Bilo da je u relativno lakoj C-klasi (W203) ili težem CLK kabrioletu, automobil ubrzava silovito i poseduje odličnu među-ubrzanje. Zvuk V6 motora na višim obrtajima je čist i sportski.

Ipak, zapremina od 3.5 litara uzima svoj danak na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko pada ispod 14 l/100km, a u težim uslovima kreni-stani gužvi lako dostiže i 16 do 17 litara. S druge strane, otvoren put i auto-put su prirodno okruženje za ovaj agregat. Zahvaljujući dobroj aerodinamici i uparivanju sa sedmostepenim menjačem, na auto-putu pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih ~2400 do 2500 obrtaja. Potrošnja tada drastično pada i iznosi sasvim prihvatljivih 8.5 do 9.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto ima indirektno (port) ubrizgavanje, ovaj motor je izuzetno pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Za razliku od kasnijih CGI motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde ugradnja nije preterano komplikovana, a s obzirom na visoku gradsku potrošnju benzina, investicija u TNG sistem se veoma brzo isplati. Motor odlično podnosi plin i performanse ne opadaju primetno ukoliko je mapa dobro podešena.

Čipovanje (Stage 1)

Kao klasičan atmosferski motor velike zapremine, M 272.960 je prilično otporan na jeftino "čipovanje". Stage 1 softversko mapiranje može doneti minimalna poboljšanja, obično oko 15 do 20 KS i isto toliko Nm obrtnog momenta. Vozač će možda primetiti nešto oštriji odziv na papučici gasa, ali drastičnog skoka u performansama kakav viđamo kod turbo motora ovde jednostavno nema. S obzirom na cenu i potencijalno opterećenje, chiptuning se za ovaj motor ne isplati.

Menjači i prenos snage

Najveći broj ovih motora je uparen sa 7G-TRONIC automatskim menjačem (oznaka 722.9), dok su modeli sa 6-stepenim manuelnim menjačem prilično retki, ali postoje (uglavnom u C-klasi i Sport Coupe/CLC varijantama).

Automatski menjač (7G-Tronic)

Ovaj menjač nudi izuzetnu udobnost, ali rane serije 7G-Tronic menjača (upravo one iz perioda 2004-2007) su imale dečije bolesti. Najčešći kvar je stradanje elektrohidraulične ploče (Conductor plate) i senzora brzine unutar samog menjača. Simptomi su trzanje pri promeni brzina, zaglavljivanje u "Limp mode" režimu (kretanje samo u jednoj brzini) i grub prelazak iz P u D ili R. Servis ove ploče je skup (Zavisi od tržišta). Menjač zahteva redovan servis i zamenu ulja na svakih 60.000 km. Ako je ulje menjano na vreme, mehanički delovi menjača su izuzetno robusni.

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Ukoliko naletite na ređu verziju sa manuelnim menjačem, važno je znati da ovaj model ima plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta (350 Nm), zamajac trpi znatna opterećenja. Simptomi istrošenosti su vibracije na leru, metalni zveket pri gašenju motora i trzanje pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca na V6 motoru je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Mercedesa sa M 272.960 motorom može biti najbolja ili najgora odluka, u zavisnosti od stanja konkretnog primerka. Evo šta obavezno morate proveriti:

• Broj motora i balansna osovina: Ovo je apsolutni prioritet. Pre kupovine, obavezno očitajte kod motora. Mercedes je kasnije rešio problem sa mekim zupčanikom, ali rana godišta moraju na temeljnu proveru. Spajanje na originalnu dijagnostiku (STAR/Xentry) je obavezno kako bi se proverilo odstupanje uglova bregastih osovina.
• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri hladnom startu slušajte pažljivo. Kratko zveckanje (1-2 sekunde) može ukazivati na rastegnut lanac ili oslabljen španer.
• Usisna grana: Fizički pregledajte prednji deo motora. Pokušajte da uočite plastične polugice usisne grane; ako su masne, napukle ili se ne pomeraju pri dodavanju gasa, sprema se ozbiljan trošak.
• Ponašanje menjača: Prilikom test vožnje obratite pažnju na promene iz 1. u 2. i iz 2. u 3. brzinu. Trzaji na hladno ili toplo su znak da elektrohidraulična ploča ili ventili otkazuju.

Kome je namenjen ovaj motor? Mercedes M 272.960 je idealan za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu, cene tihu, beztrzajnu isporuku snage V6 motora i spremni su da plate cenu održavanja premijum segmenta. Takođe, sjajan je izbor za ljubitelje benzina koji žele da smanje troškove ugradnjom plina (TNG). Ukoliko kupujete primerak na kojem su raniji vlasnici već rešili problem sa usisnom granom i balansom osovinom (uz priložene račune), dobićete veoma izdržljiv i fantastičan agregat koji će preći stotine hiljada kilometara bez problema.