M 274.910 Motor

Mercedes-Benz 1.6 M 274.910 (156 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajan balans: Benzinski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem koji nudi odličan kompromis između performansi i svakodnevne ekonomičnosti.
• Pogon motora: Koristi pogonski lanac koji je pouzdan, ali zahteva pažnju na većim kilometražama, posebno kada su u pitanju varijatori faze.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje zahteva kvalitetno gorivo i dovodi do neminovnog nakupljanja gareži na usisnim ventilima.
• Menjači: Savršeno se slaže sa 7G-TRONIC i 9G-TRONIC automatskim menjačima, ali je redovan servis menjača na 60.000 km apsolutni imperativ.
• Plin (TNG): Zbog specifične konstrukcije i direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i najčešće se ne preporučuje.
• Potrošnja: Očekujte oko 8.5 do 10 litara u gradskim uslovima, dok je na auto-putu izuzetno ekonomičan krstaš.
• Kupovina: Dijagnostika i provera rada na "hladnom" startu su obavezni pre potpisivanja kupoprodajnog ugovora.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije: TNG i Čipovanje
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada se spomene moderna generacija Mercedes-Benz benzinaca, oznaka M 274.910 predstavlja jedan od najprisutnijih agregata u limuzinama i kupeima srednje klase. Ovaj 1.6-litarski turbo benzinski motor sa 115 kW (156 KS) razvijen je kao odgovor na sve strože ekološke norme, ali i potrebu za motorom koji nudi obrtni moment sličan dizelima, a kulturu rada prefinjenog benzinca. Nasledio je stariju generaciju motora i doneo značajna unapređenja u pogledu isporuke snage. Masovno se ugrađivao u C-klasu (W204 facelift i W205 seriju), E-klasu (W212 facelift), kao i u atraktivni SLC roudster.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1595 cc
Snaga	115 kW (156 KS)
Obrtni moment	250 Nm
Kod motora	M 274.910
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (CGI)
Punjenje	Turbo punjač sa Interkulerom

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Kada je u pitanju mehanika, M 274 koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Zbog toga ne postoji klasičan veliki servis u smislu zamene kaiša na svakih 90.000 ili 100.000 km. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca, klizača i španera obavezno proveri nakon 150.000 pređenih kilometara. Ukoliko vozač čuje karakteristično "zvečanje" ili metalni zvuk prilikom prvog jutarnjeg paljenja motora (dok uljna pumpa ne podigne pritisak), to je jasan simptom da je lanac istegnut i da je zamena neophodna.

Među najčešćim kvarovima na ovom motoru izdvajaju se problemi sa varijatorima faze (sistem za promenu ugla bregastih osovina). Kada ovi delovi stradaju, motor može izgubiti snagu, upaliti "Check Engine" lampicu i promeniti zvuk. Popravka ovog sistema može biti skupa (Zavisi od tržišta). Još jedna tipična boljka je elektronski kontrolisan termostat koji često zaglavi u otvorenom položaju, pa motor zimi jako teško dostiže radnu temperaturu od 90 °C. Takođe, vodena pumpa je sklona propuštanju antifriza, pa je vizuelni pregled motornog prostora uvek poželjan.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje oko 5.8 do 6 litara ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava strogu Mercedesovu normu MB 229.5. Turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem su po prirodi skloni blagoj potrošnji ulja. Potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 5.000 km se smatra apsolutno normalnom. Ukoliko motor troši znatno više, problem treba tražiti u gumicama ventila, karikama ili samom turbo punjaču.

S obzirom na to da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, temperature u komori za sagorevanje su visoke. Svećice igraju ključnu ulogu u pravilnom radu motora i potrebno ih je menjati na svakih 60.000 km. Vožnja sa dotrajalim svećicama može prouzrokovati oštećenje osetljivih i skupih bobina (Zavisi od tržišta). Simptomi loših svećica su trzanje u vožnji, neravnomeran rad na leru i lošiji odziv na gas.

Specifični delovi i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja na M 274 je direktan, što znači da se benzin ubrizgava pod visokim pritiskom direktno u cilindar, a ne u usisnu granu. same dizne su prilično izdržljive, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Prljavo gorivo može izazvati začepljenje mikroskopskih otvora na diznama. Još jedna negativna strana direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (ugljeničnih naslaga) na usisnim ventilima, jer nema benzina koji bi ih ispirao prilikom usisa. Ovo se rešava povremenim čišćenjem usisne grane (npr. postupkom peskarenja orahovim ljuskama).

Motor je opremljen jednim turbo punjačem (najčešće IHI proizvodnje). Životni vek turbine je odličan i bez problema prelazi preko 200.000 km, pod uslovom da se motorno ulje menja redovno (idealno na 10.000 - 15.000 km, ne čekajte fabričkih 25.000 km) i da se motor ne gasi naglo nakon agresivne vožnje dok se turbina ne ohladi. Kada turbo strada, simptomi su plavičast dim iz auspuha (sagorevanje ulja), "zavijanje" ili pištanje pri dodavanju gasa i osetan pad snage.

Važno je napomenuti: s obzirom da je ovo benzinski agregat, on nema klasičan DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Rani modeli M274 nemaju nikakav filter čestica, dok najnovije iteracije ovog motora koje ispunjavaju Euro 6d-Temp norme (tzv. OPF/GPF filteri za benzince) mogu imati filtere na samom kraju proizvodnje ove serije, ali oni ne prave probleme nalik dizelašima. Sistem EGR postoji, ali se benzinci znatno ređe suočavaju sa ozbiljnim zapušenjima u poređenju sa dizel braćom.

Potrošnja i performanse

Mnogi vozači sumnjaju da je 1.6 litara i 156 KS "lenjo" za limuzinu poput C-klase (W205) koja je prilično teška. Iz prakse, ovo apsolutno nije tačno. Zahvaljujući turbo punjaču, maksimalnih 250 Nm obrtnog momenta dostupno je već na vrlo niskih 1.200 obrtaja u minuti. Automobil se u gradskim uslovima vozi veoma tečno, ne zahteva visoke obrtaje i pruža ubrzanja koja su više nego dovoljna za svakodnevne potrebe.

Realna potrošnja je osetljiva tema. U teškim uslovima gradske vožnje (stani-kreni, semafori, rad klima uređaja), potrošnja se kreće od 8.5 pa čak i do 10.5 l/100km. Međutim, prava snaga ovog motora dolazi do izražaja na otvorenom putu i na auto-putu. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, motor u kombinaciji sa 7-stepenim ili 9-stepenim automatikom radi na opuštenih 2.000 do 2.300 obrtaja, a potrošnja pada na vrlo pristojnih 6.5 do 7 l/100km.

Dodatne opcije: TNG i Čipovanje

Ako razmišljate o ugradnji auto-gasa (TNG), M 274 nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni plinski uređaji ne mogu se ugraditi bez rizika da se benzinske dizne pregreju i unište. Potrebni su specijalni sistemi koji ubrizgavaju tečni plin ili sistemi koji paralelno troše i određenu količinu benzina kako bi hladili dizne. Ovakvi uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i upitno je isplativosti za prosečne kilometraže.

Što se tiče softverskog podizanja snage (Chiptuning / Stage 1), ovaj motor je izuzetno zahvalan. Blok motora i komponente su dovoljno robusne da se bezbedno mogu pojačati. Bez hardverskih prepravki, kvalitetan Stage 1 maping može podići snagu sa 156 KS na oko 180 do 190 KS, a obrtni moment se penje na preko 300 Nm. Automobil nakon toga postaje osetno oštriji na gasu, ali je obavezno ovakve modifikacije raditi u proverenim radionicama kako ne bi došlo do havarije turbo punjača usled prepunjavanja pritiska.

Menjač i prenosni sistem

Ovaj agregat se ugrađivao u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem i automatikom (stariji 7G-TRONIC PLUS i noviji 9G-TRONIC). Modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac, koji služi za ublažavanje vibracija. Vremenom (najčešće između 150.000 i 200.000 km) zamajac se istroši. Simptomi su trzanje pri polasku, udarci pri promeni brzina i vibracije na leru. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Ipak, većina kupaca se odlučuje za automatik. Modeli sa 7G i 9G-TRONIC menjačima nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste hidro-dinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Ovi menjači su izuzetno pouzdani, ali pod jednim strogim uslovom: obavezan servis menjača (zamena ulja i filtera) na svakih 60.000 km. Ukoliko se ulje ne menja, dolazi do nakupljanja metalnih opiljaka koji uništavaju hidroblok (elektrohidrauličnu ploču). Kvar na hidrobloku manifestuje se jakim trzajima prilikom prebacivanja iz "P" u "D" ili grubim, udarnim promenama brzina u toku vožnje. Popravka ovih menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa M 274 motorom, ključno je insistirati na potpuno hladnom startu. Dok prodavac pali auto, stojte pored motora i osluškujte. Bilo kakvo grebanje, zveckanje ili metalni zvuci u prve 3-4 sekunde su znak da je razvodni lanac za zamenu. Pregledajte vizuelno motorni prostor oko vodene pumpe i creva termostata tražeći tragove belih ili roze naslaga antifriza. Pogledajte boju dima iz auspuha pri naglom dodavanju gasa - plavi dim sugeriše problem sa turbinom ili karikama.

Nemojte kupovati ovaj automobil bez detaljnog pregleda namenskom Mercedesovom dijagnostikom (Star / Xentry). Majstor mora očitati parametre uglova bregastih osovina (kako bi procenio stanje lanca i varijatora), rad dizni, kao i istoriju grešaka u modulu automatskog menjača.

Zaključak: Mercedesov 1.6 motor sa oznakom M 274.910 (156 KS) namenjen je vozačima koji žele ulaznicu u premijum segment bez basnoslovnih troškova registracije i održavanja koje zahtevaju veći V6 motori. Izuzetno je kultivisan, tih na leru i udoban na dužim putovanjima. Uz redovno održavanje i pravovremeni servis automatskog menjača, predstavlja jednu od najracionalnijih kupovina u gami modernih benzinskih Mercedesa.