/
/
/
M 274.920

M 274.920 Motor

Ažurirano:
Motor
1991 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
184 ks @ 5500 rpm
Moment
300 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
6.3 l
Rashladna tečnost
8.5 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

Mercedes-Benz M 274.920 (184 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Značajan napredak: Ovaj motor je naslednik zloglasnog M 271 i donosi neuporedivo bolji i izdržljiviji razvodni mehanizam (lanac).
  • Zlatna sredina performansi: Sa 135 kW (184 KS) i čak 300 Nm obrtnog momenta, nudi osećaj vožnje sličan dizelašu, ali sa kulturom rada benzinca.
  • Slabe tačke: Vodena pumpa, termostat i PCV ventil (separator uljnih para) su najčešći uzročnici vanrednih poseta majstoru.
  • Nije za plin: Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja TNG uređaja je neisplativa i tehnički komplikovana.
  • Sjajan za čipovanje: Softverski je "ugušen" u odnosu na jače verzije, pa Stage 1 mapa donosi ozbiljan skok snage bez ugrožavanja pouzdanosti.
  • Menjači diktiraju komfor: 9G-TRONIC automatik u novijim modelima drastično spušta potrošnju i buku na auto-putu u poređenju sa starijim 7G-TRONIC PLUS i retkim manuelnim menjačima.

Sadržaj

Uvod i pozicija na tržištu

Kada je Mercedes-Benz predstavio dvolitarski turbo benzinski motor sa oznakom M 274.920, mehaničari širom Evrope su odahnuli. Njegov prethodnik, M 271, ostao je upamćen po katastrofalnim problemima sa istezanjem lanca i trošenjem zupčanika bregastih osovina. M 274 je konstruisan sa ciljem da vrati poverenje u Mercedesove četvorocilindrične benzince. Ugrađivao se uzdužno u široku paletu vozila, od agilne C-Klase (W205), preko elegantnih kupea i kabrioleta, sve do teške E-Klase (W212 restajling i W213) i SUV modela poput GLK. Ovaj motor predstavlja idealan balans između razumne potrošnje i snage koja je sasvim dovoljna za tečne pretreke, čineći ga jednim od najtraženijih izbora na tržištu polovnjaka danas.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Oznaka motora M 274.920
Radna zapremina 1991 cc
Snaga 135 kW (184 KS)
Obrtni moment 300 Nm
Tip goriva Benzin
Ubrizgavanje Direktno ubrizgavanje (Piezo brizgaljke)
Sistem punjenja Turbo punjač (IHI) sa interkulerom
Razvodni mehanizam Lanac

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Kao što priliči ozbiljnom agregatu, ovaj motor koristi lanac za pogon razvodnog mehanizma. Lanac je masivniji i znatno izdržljiviji nego kod starijih generacija. Zbog toga ne postoji striktno propisan interval za veliki servis. Zamena lanca i pratećih španera se radi po potrebi, najčešće kada motor počne da zveckata pri prvom jutarnjem paljenju (obično između 150.000 i 200.000 km). Trošak zamene razvoda se može okarakterisati kao skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako generalno pouzdan, M 274 ima svoje specifične "bubice":

  • Vodena pumpa: Ovo je verovatno najozbiljnija konstrukcijska mana. Pumpa nije samo mehanička, već ima vakuumski aktuator. Često propusti rashladnu tečnost u vakuumski sistem, što može oštetiti druge komponente i senzore. Simptomi su gubitak antifriza, pregrevanje i prijavljivanje raznih grešaka na dijagnostici. Zamena je neophodna i cenovno spada u rang: skupo (Zavisi od tržišta).
  • Termostat: Često se zaglavi u otvorenom položaju. Vozač će primetiti da motor ne može da postigne radnu temperaturu (90 °C), posebno na otvorenom putu tokom zime. Ovo povećava potrošnju goriva.
  • PCV ventil (Separator uljnih para): Membrana unutar separatora vremenom puca. Simptomi su povećana potrošnja ulja, nemiran rad na leru, a ponekad se čuje i visokofrekventno pištanje iz predela motora.
  • Varijatori faze (Zupčanici bregastih): Iako znatno bolji nego pre, usled neredovnih zamena ulja mogu stradati, što rezultira "traktorskim" zvukom pri paljenju.

Mali servis i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 6.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i kartera kod različitih modela). Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava strogu Mercedesovu normu MB 229.5. Ulje se mora menjati na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km, posebno ako se auto vozi pretežno u gradu.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, toleriše se minimalna potrošnja. Gubitak od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalan za moderne turbo motore. Međutim, ako motor troši više od 1 litre na nekoliko hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa karikama, propalim PCV ventilom ili dotrajalim turbo punjačem.

Kao kod svakog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog intervala dovodi do preopterećenja i crkavanja bobina, što može izazvati trzanje u vožnji (misfire).

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja koristi napredne Piezo brizgaljke za direktno ubrizgavanje benzina u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne retko otkazuju mehanički, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mnogo veći problem koji proističe iz direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na usisnim ventilima, s obzirom na to da benzin više ne ispira ventile. Na oko 100.000 km preporučuje se "walnut blasting" (čišćenje orahovim ljuskama) usisne grane kako bi se vratila mirnoća u radu i originalna snaga.

Motor poseduje jedan turbo punjač (IHI proizvođača) integrisan sa izduvnom granom. Njegov životni vek uveliko zavisi od stila vožnje i redovnosti zamene ulja. Uz pravilno održavanje (hlađenje turbine nakon agresivne vožnje), turbo bez problema prelazi preko 200.000 km. Ponekad problem može praviti "wastegate" ventil aktuatora turbine koji se zaglavi, usled čega auto gubi snagu i ulazi u "limp mode".

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue. Novije revizije nakon 2018. godine (zavisno od Euro norme) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali on ne zadaje ni približno toliko glavobolja vozačima u gradskoj vožnji koliko dizelski DPF. EGR ventil kao klasična komponenta se retko kvari jer se recirkulacija gasova kod ovog motora pretežno rešava preklapanjem faze ventila putem varijatora.

Potrošnja i performanse

Ovaj agregat nudi impresivan obrtni moment od 300 Nm dostupan već od 1.200 obrtaja u minuti. Zbog toga ga mnogi porede sa dizelom po pitanju elastičnosti.

Da li je motor "lenj"? U C-Klasi (W205), ovaj motor čini automobil izuzetno živahnim i brzim. U masivnijoj E-Klasi (W213) ili SUV modelu GLK, osećaj ubrzanja je blaži, ali nikako se ne može nazvati sporim. Predstavlja apsolutni minimum za luksuznu krstaricu kakva je E-Klasa, gde obavlja posao korektno, ali bez sportskih pretenzija.

Realna potrošnja:

  • Gradska vožnja: Očekujte između 9.5 i 11.5 l/100km, u zavisnosti od težine vozila i gužve. Start-stop sistem pomaže, ali zagušen saobraćaj uzima danak.
  • Otvoreni put i auto-put: Ovde motor briljira. Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, uparen sa 9G-TRONIC menjačem, motor krstari na veoma niskih ~2.000 obrtaja. Potrošnja tada pada na razumnih 6.5 do 7.5 l/100km, dok u kabini vlada apsolutna tišina.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čiptuning

Da li ugraditi plin (TNG)? Ukratko: Ne preporučuje se. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar (gde brizgaljke moraju stalno da se hlade benzinom), klasičan sekvencijalni plin nije moguć. Neophodna je ugradnja sistema koji ubrizgavaju tečni gas ili mešaju benzin i plin, što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta). Investicija se isplati isključivo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Čiptuning (Stage 1): Ovaj motor je dragulj za tjunere. S obzirom na to da Mercedes nudi isti hardver motora (M274) i u verziji 250 (koja fabrički ima 211 KS), verzija od 184 KS je samo softverski "zavrnuta". Kvalitetan Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na 220 do 240 KS i oko 380 Nm obrtnog momenta. Zbog ove rezerve u izdržljivosti materijala, čipovanje je toplo preporučeno ako želite oštriji odziv na gas bez drastičnog smanjenja radnog veka motora.

Menjači: Kvarovi i održavanje

Ovaj motor se nudio sa više opcija prenosa, a tip menjača drastično menja iskustvo vožnje:

  • Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma redak na tržištu. Zbog visokog obrtnog momenta od 300 Nm, modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Ukoliko automobil trza pri polasku ili se čuju udarci prilikom gašenja, plivajući zamajac i set kvačila su zreli za zamenu. Trošak za ove delove je veoma skup (Zavisi od tržišta).
  • 7G-TRONIC PLUS (7 brzina): Standard u starijim modelima (npr. W212 restajling, rani W205). Generalno robustan menjač, ali ponekad ume da trza pri prebacivanju iz 2. u 1. brzinu pri kočenju. Najčešći kvarovi odnose se na hidro-blok (mehatroniku) i konverter obrtnog momenta usled starog ulja. Zahteva servis i zamenu ulja na svakih 60.000 do 120.000 km (u zavisnosti od preporuke proizvođača za specifično godište, ali majstori savetuju na 60.000 km).
  • 9G-TRONIC (9 brzina): Tehnološko savršenstvo koje je zamenilo 7G. Izuzetno brz, gladak i ekonomičan. Manje je sklon kvarovima od prethodnika. Servisni interval za promenu specijalnog ulja sa niskim trenjem i integrisanog filtera u karteru je na 125.000 km ili svakih 5 godina. Servis automatika nije jeftin, ali je apsolutno neophodan da bi se izbegle havarije koje su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa M 274 motorom, ključno je uraditi sledeće korake pre potpisivanja ugovora:

  1. Hladan start: Insistirajte kod prodavca da motor bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo prve 3-4 sekunde nakon paljenja. Bilo kakvo zveketanje metala ukazuje na opušten lanac ili istrošene varijatore.
  2. Provera vakuuma i antifriza: Podignite haubu i proverite nivo rashladne tečnosti. Uz pomoć dijagnostike i iskusnog majstora, proverite vodenu pumpu i da li ima vlage u vakuum crevima.
  3. Dijagnostika: Originalna Star dijagnostika je obavezna. Očitajte parametre dizni, pritisak turbine i prošetajte kroz istoriju grešaka tražeći kodove za termostat ili "misfire" na cilindrima.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?
M 274.920 sa 184 KS je odličan, zreo proizvod iz Stuttgarta. Oslobođen je dečijih bolesti koje su mučile prethodnike, ali zahteva besprekorno i nimalo jeftino održavanje. Ovo nije motor trpi "odlaganje servisa za sledeći mesec". Namenjen je vozačima koji traže vrhunsku udobnost i tišinu benzinca, pretežno voze po gradu i auto-putu, a žele da izbegnu potencijalno astronomske kvarove DPF filtera i AdBlue sistema kod modernih dizelaša. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom i po mogućnosti 9G automatikom, dobijate premium doživljaj vožnje u punom smislu te reči.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.