M 278.922 Motor

Mercedes-Benz M 278.922 V8 BiTurbo (408 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Masivan obrtni moment (600 Nm) i ogromna snaga (408 KS); motor vuče karoseriju bez ikakvog napora.
• Pogon: Koristi lanac. Problematični su španeri lanca i varijatori faze, što zahteva pažnju pri hladnom startu.
• Glavna mana: Habanje cilindara (Silitec premaz). Ovo je najskuplji kvar i zahteva obaveznu proveru endoskopom pre kupovine.
• Potrošnja: Očekujte 15+ l/100km u gradu, ali vrlo korektnih 9-10 l/100km na auto-putu.
• Održavanje: Veoma skupo (Zavisi od tržišta). Motor traži redovne servise na 10.000 km i isključivo premium ulje.
• Menjač: Nema manuelnih menjača; uparen je sa 7G-Tronic Plus ili 9G-Tronic automaticima.
• Preporuka: Fenomenalan motor za entuzijaste koji žele "skoro AMG" performanse, ali zahteva dubok džep za preventivno održavanje.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada je Mercedes-Benz prešao sa atmosferskih na turbo motore, M 278.922 je došao kao zamena za legendarni atmosferski V8 zapremine 5.5 litara. Smanjenjem zapremine na 4.7 litara (4663 cc) uz dodatak dva turbo punjača (BiTurbo), inženjeri su stvorili pravu zver. Ovaj motor se ugrađivao u teškaše E-klase (W212, S212 karavan, C207 kupe, A207 kabrio) i luksuzne krstarice CLS klase (C218 kupe, X218 Shooting Brake).

Bilo da je uparen sa zadnjim pogonom ili čuvenim 4MATIC sistemom, ovaj V8 pretvara svaku šasiju u ozbiljnu mašinu za gutanje kilometara. Varijante pre 2014. godine (pre-facelift) uglavnom su koristile 7G-Tronic Plus menjače, dok je sa facelift modelima uveden znatno brži i efikasniji 9G-Tronic. Zbog složene mehanike i ogromne snage, ovo nije motor koji trpi uštede na održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac, veliki servis i zloglasni varijatori

Kao što se i očekuje od rasnog V8 Mercedesa, motor ima pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, pouzdanost razvoda je jedna od bolnih tačaka ranijih serija. Najčešći kvarovi vezani su za španere lanca i varijatore faze bregaste osovine. Usled lošeg pritiska ulja pri hladnom startu, lanac može da zvekne. Simptom koji vozač prvo primeti je oštar, metalni zvuk klepetanja (zvečanje) prvih nekoliko sekundi pri jutarnjem paljenju.

Klasičan "veliki servis" na propisanom intervalu ne postoji jer je lanac dizajniran da traje dugo, ali se u praksi kontroliše na oko 150.000 km do 200.000 km. Ako se čuje zvečanje, menja se kompletan set lanca, španera i varijatora, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta) jer motor mora da se vadi ili da se ozbiljno rastura prednji kraj.

Ulje i podmazivanje

U ovaj motor staje između 8 i 8.5 litara motornog ulja. Preporučuje se strogo poštovanje Mercedesove specifikacije MB 229.5, uz gradaciju 5W-40 ili 0W-40. S obzirom na to da su turbo punjači osetljivi, mali servis radite isključivo na svakih 10.000 km, nikako na fabričkih 25.000 km.

Da li troši ulje? Da. Smatra se normalnim da ovaj V8 potroši između 0.5 i 0.8 litara na 1.000 km, posebno pri agresivnoj vožnji. Međutim, ako potrošnja naglo poraste, to može biti znak propadanja karika, curenja ulja na turbinama ili najgoreg scenarija – habanja zidova cilindara (više o tome u sekciji kvarova).

Svećice i paljenje

Pošto je M278 benzinac sa direktnim ubrizgavanjem visokog pritiska, radna temperatura u komori je ogromna. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili svake 4 godine. Simptomi istrošenih svećica uključuju blago trzanje pri ubrzanju i "misfire" (izostanak paljenja) na dijagnostici. Zanemarivanje zamene svećica direktno uništava bobine, koje su takođe veoma skupe.

Specifični Delovi i Troškovi

Silitec premaz cilindara – Najveća mora

M278 koristi poseban Silitec premaz na zidovima cilindara radi smanjenja trenja. Zbog lošeg goriva, prljavih dizni ili ređih zamena ulja, ovaj premaz može da se oljušti. Simptomi su znatno povećana potrošnja ulja, lupkanje u motoru dok radi na leru i plavičast dim na auspuhu. Popravka podrazumeva hilznovanje bloka motora, što je izuzetno, veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i dizne

Sistem ubrizgavanja koristi piezo brizgaljke (dizne) i pumpu visokog pritiska. Dizne jesu osetljive i vremenom mogu da "pišaju" gorivo. Ako dizna ne raspršuje gorivo dobro, ono ispira uljni film sa zida cilindra, što direktno dovodi do ranije pomenutog oštećenja bloka. Zamena dizni je veoma skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne ispiraju gorivom, pa dolazi do nakupljanja gareži na usisnim ventilima (Carbon buildup), što zahteva čišćenje ljuskama oraha (walnut blasting) na svakih 100.000 km.

Turbo punjači

Motor poseduje dva turbo punjača (BiTurbo). Njihov životni vek je odličan pod uslovom da se ulje menja redovno i da se motor hladi par minuta na leru posle agresivne vožnje (pre gašenja). Mogu izgurati preko 200.000 km. Ipak, cevi za dovod i odvod ulja i vode oko turbina i u "V" dolini motora su plastične/gumene i vremenom zbog visoke temperature (preko 100°C) pucaju, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.

Sistemi za ekologiju

Pošto je ovo čistokrvni benzinac, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem, tako da ste oslobođeni dizelskih muka. Međutim, EGR funkcija se obavlja kontrolisanim preklapanjem faza bregastih osovina, a motor ima složen sistem za ventilaciju kartera (PCV ventil), čija membrana hoće da pukne, izazivajući pištanje iz motora i neujednačen rad na leru.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja vs Auto-put

Realna potrošnja u gradskoj vožnji za ovaj agregat je od 14 do 18 litara na 100 kilometara. U teškom stani-kreni saobraćaju (pogotovo za 4MATIC modele), brojka lako ide gore. Ipak, ovo nije motor za svakodnevno provlačenje kroz gužve.

Da li je motor lenj za teške karoserije? Apsolutno ne! Sa 600 Nm dostupnih već od 1600 obrtaja, 408 KS ispaljuje i E-klasu i masivni CLS Shooting Brake bez ikakvog napora. Ubrzanja su brutalna i linearna. Osećaj u vožnji je kao da vas vuče lokomotiva.

Na auto-putu, ovaj motor je u svom prirodnom okruženju. Pri brzini krstarenja od 130 km/h:

• Sa 7G-Tronic Plus menjačem, motor radi na opuštenih ~2000 obrtaja.
• Sa 9G-Tronic menjačem (facelift modeli od 2014.), obrtaji padaju na oko ~1500-1600 obrtaja.

Na otvorenom putu potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 9 do 10 l/100km, što je impresivno za V8 motor ove snage.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Ne. S obzirom na to da M278 ima direktno piezo ubrizgavanje i osetljive zidove cilindara, ugradnja klasičnog sekvencijalnog TNG sistema je nemoguća i pogubna. Postoje napredni sistemi tečnog ubrizgavanja gasa, ali su oni papreno skupi (Zavisi od tržišta) i dugoročna pouzdanost na ovom motoru im je upitna. Ako kupujete M278, planirajte budžet za kvalitetan benzin od 98+ oktana.

Čipovanje (Chiptuning)

Ovaj motor je de-tunirana zver. Praktično je baza iz koje je razvijen M157 (AMG 63) motor. Stage 1 modifikacija ga neverovatno lako podiže. Bez ikakvih prepravki na hardveru, bezbedno se može čipovati na oko 500 do 520 KS i neverovatnih 750 do 800 Nm obrtnog momenta. Motor interno trpi ovu snagu odlično, ali pre čipovanja morate biti sigurni da su turbosistemi, svećice i menjač u besprekornom stanju.

Menjač i Pogon

Manuelni menjači nisu postojali za ovaj model. Zavisno od godišta, imate dve opcije:

1. 7G-Tronic Plus: Pouzdan, ali pomalo spor menjač. Redovno održavanje je ključno.
2. 9G-Tronic: Ugrađivan u facelift modele (najviše primećen od kraja 2014). Znatno brže šalta, bolje je optimizovan za krstarenje i smanjuje potrošnju.

Kvarovi menjača i plivajući zamajac

Da raščistimo zabludu: Ovaj motor NEMA klasičan plivajući zamajac (kao kod manuelnih i DCT menjača). Pošto je u pitanju klasičan automatik, on koristi hidro-dinamički pretvarač obrtnog momenta (majstorski rečeno: vandler). Ako osetite da auto vibrira pod laganim gasom pri brzinama od 60-80 km/h, wandler je za remont. Popravka je umereno skupa do skupa (Zavisi od tržišta).

Kod 7G-Tronic menjača, čest kvar je kompjuter/ploča menjača (mehatronika). Simptomi su zaglavljivanje u jednoj brzini (Limp mode) i grub udarac pri prebacivanju iz P u D ili R. Kod 4MATIC modela dodatno treba paziti na reduktor (transfer case), čiji lanac zna da se rastegne ako se koriste gume različitih dimenzija.

Servis menjača

Za dugovečnost, ulje u 7G-Tronic menjaču mora da se menja na svakih 60.000 km. Za 9G-Tronic, fabrika kaže 120.000 km, ali svaki iskusan tehničar će vam reći da to skratite na 80.000 km radi sigurnosti. Usluga obavezno mora uključivati ispiranje sistema, zamenu filtera, zaptivki i ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Mercedesa sa M278 motorom (bilo u E klasi ili CLS-u) je ozbiljna odluka. Nije poenta samo priuštiti automobil u startu, već imati ozbiljan "rezervni fond" za održavanje.

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• HLADAN START: Ostavite auto da prenoći na placu ili kod vlasnika. Upalite ga apsolutno hladnog. Ako čujete metalno "TRRRR" koje traje duže od jedne sekunde – španeri i varijatori lanca su pred otkazom.
• ENDOSKOPIJA CILINDARA: Nikada, ali nikada ne kupujte ovaj motor bez da vaš mehaničar kamerom (endoskopom) ne uđe kroz otvore svećica i proveri zidove cilindara. Ako se vide vertikalne ogrebotine (Silitec habanje), bežite od tog auta!
• Curenje tečnosti: Podignite auto na dizalicu, skinite šuspleh (plastičnu zaštitu). Pregledajte zadnji deo motora i zvono menjača radi tragova ulja, i prednji deo radi tragova rashladne tečnosti (zbog plastičnih račvi koje pucaju).
• Dijagnostika uživo: Pratite radnu temperaturu, pritisak pumpe visokog pritiska i korekcije dizni.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Mercedes-Benz M278 V8 BiTurbo je fantastično inženjersko delo koje nudi brutalne performanse, neverovatan zvuk i vrhunsko uživanje na otvorenim putevima, a znatno je civilizovaniji za svaki dan od sirovih AMG verzija. Međutim, on nije za ljude sa ograničenim budžetom. Ako mu obezbedite preventivno održavanje, premium ulje na 10.000 km i kvalitetno gorivo, nagradiće vas hiljadama kilometara udobne, ali izuzetno brze vožnje. Za ljubitelje ozbiljnih "V8 sleepers" automobila, ovo je jedan od najjačih aduta koje je Mercedes napravio.