M 278.929

Mercedes M 278.929 (455 KS) V8 BiTurbo – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

• Surova snaga i obrtni moment: Performanse su na nivou super-automobila, motor nosi tešku S-Klasu bez ikakvog napora.
• Pogon na lanac: Koristi razvodni lanac čiji španeri i nepovratni ventili zahtevaju pažnju.
• Osetljivi cilindri (Silitec): Najskuplji potencijalni problem – obavezna provera cilindara endoskopskom kamerom pre kupovine.
• Bez plivajućeg zamajca: Uparen isključivo sa automatskim menjačima i hidro-transformatorom (vandlerom).
• Troškovi održavanja: Veoma skupo. Ovo je V8 motor vrhunske klase koji ne trpi štednju na delovima i ulju.
• LPG (Plin): Ugradnja se ne preporučuje zbog direktnog ubrizgavanja i visokih temperatura.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte M 278.929
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte M 278.929

Motor sa oznakom M 278.929 je inženjersko remek-delo iz Štutgarta. Reč je o V8 BiTurbo benzincu zapremine 4.7 litara, dizajniranom da zameni starije atmosferske 5.5-litarske agregate. Njegov glavni zadatak bio je da pruži drastično veći obrtni moment pri nižim obrtajima, uz smanjenje emisije gasova. Ovaj specifični derivat sa 455 KS (335 kW) i masivnih 700 Nm obrtnog momenta rezervisan je za vrh ponude – ugrađivan je u S-Klasu generacija W222, V222 (produžena verzija) i C217 (S-Class Coupe).

Vožnja automobila sa ovim motorom je iskustvo za sebe; snaga se isporučuje linearno, bez turbo rupe, a zvučna izolacija i uglađenost rada daju osećaj kao da vozite V12 motor. Ipak, ispod te prefinjenosti krije se veoma kompleksan mehanički sklop koji zahteva hirurški precizno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Zupčasti kaiš ili lanac?

Mercedes M 278.929 koristi razvodni lanac. Iako su ranije generacije M278 motora imale hronične probleme sa istezanjem lanca, kod ove kasnije verzije to je ublaženo, ali nije u potpunosti eliminisano. Najveći problem prave hidraulični španeri lanca i nepovratni ventili za ulje u glavama motora. Ukoliko ulje iscuri iz španera dok automobil stoji, pri prvom jutarnjem paljenju čuće se oštar metalni zvuk (zvečanje) u trajanju od 2 do 3 sekunde dok pumpa ne nabije pritisak. Ignorisanje ovog simptoma dovodi do preskakanja lanca i havarije motora.

Najčešći kvarovi

Glavna noćna mora svakog vlasnika M278 motora je oštećenje zidova cilindara (Silitec premaz). Zbog naslaga ugljenika, lošeg podmazivanja, ili dizni koje "piške" gorivo i ispiraju uljni film sa zida cilindra, dolazi do habanja (grebanja) cilindara. Vozač to primećuje kao pojačanu potrošnju ulja, nepravilan rad na leru (misfires) i tupo kuckanje iz bloka motora. Rešenje je hilznovanje motora, što je ekstremno skupo (Zavisi od tržišta).

Drugi čest problem je curenje ulja na senzorima bregaste osovine. Ulje pod pritiskom prolazi kroz senzor, ulazi u motornu instalaciju (kablove) i kapilarnim putem stiže do motornog računara (ECU), praveći kratke spojeve. Srećom, ugradnja "žrtvenih" kablova (adapterskih produžetaka) rešava ovaj problem preventivno i nije skupo.

Servisni intervali i ulje

Klasničnog intervala za veliki servis nema, jer motor ima lanac. Međutim, vizuelna provera lanca i zamena PK kaiša, rolera i španera preporučuje se na oko 100.000 km. Ako se javi zvečanje pri hladnom startu, lanac i prateći elementi se moraju menjati bez obzira na kilometražu (najčešće između 120.000 i 150.000 km).

U motor staje impresivnih 8.0 do 8.5 litara ulja. Fabrika preporučuje normu MB 229.5 u gradaciji 5W-30 ili 5W-40. Preporuka je da se ulje menja strogo na 10.000 km ili jednom godišnje, jer dugi "LongLife" intervali od 25.000 km ubijaju ove motore. Potrošnja ulja između servisa postoji; s obzirom na dva turba i veliku zapreminu, normalno je da potroši oko 1 do 1.5 litar na 10.000 km pri oštrijoj vožnji. Ako traži litar ulja na 1.000 km, motor je u ozbiljnom problemu.

Svećice

Pošto je u pitanju moćan benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili svake 4 godine. Korišćenje isključivo OEM ili vrhunskih zamenskih (NGK/Bosch) svećica je obavezno, uz strogo poštovanje obrtnog momenta pri zatezanju. Loša svećica izaziva izostanak paljenja (misfire), ne sagoreva gorivo, a nesagorelo benzin spira ulje sa cilindara i direktno doprinosi njihovom habanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi sofisticirano CGI direktno ubrizgavanje sa Piezo brizgaljkama (diznama). One rade pod izuzetno visokim pritiskom i isporučuju gorivo u više ciklusa tokom jednog takta. Vremenom mogu postati porozne i početi da propuštaju gorivo. Reparacija Piezo dizni za benzin je praktično nemoguća, a kupovina novih je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Pored dizni, pumpe visokog pritiska (HPFP) koje se nalaze na bregastim osovinama mogu stradati usled lošeg kvaliteta goriva, što se manifestuje gubitkom snage i gašenjem motora pri punom gasu.

Turbo punjači

M278 ima dva turbo punjača. Njihov životni vek u velikoj meri zavisi od redovnosti zamene ulja. U proseku, bez problema gaze i preko 200.000 km. Međutim, ono što često strada su cevi i creva za hlađenje turba (voda i ulje), čija plastika i guma postanu krti zbog enormnih temperatura u "V" rasporedu motora (takozvani hot-V efekat, iako su turba kod M278 sa spoljne strane bloka, prostor oko njih gori). Zamena creva i dihtunga turba zahteva dosta radnih sati.

Ekološki sistemi

S obzirom da je ovo benzinac, nema DPF filter, nema dizel EGR i nema AdBlue sistem. Zbog toga nećete imati klasične probleme gradske vožnje vezane za regeneraciju. Umesto toga, ovaj motor oslanja se na PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera). PCV membrana vremenom puca, uzrokujući grubo variranje obrtaja na leru, šištav zvuk i povećanu potrošnju ulja. Srećom, zamena PCV sistema nije preskupa opcija ukoliko se uoči na vreme.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ako brinete o potrošnji goriva, S 500 sa V8 motorom verovatno nije auto za vas. U gradskim uslovima vožnje, gde je kreni-stani ritam neizbežan, teška S-Klasa će bez stida potrošiti između 16 i 20 litara na 100 km. Fizički zakoni se ne mogu prevariti kada treba pokrenuti preko 2 tone težine iz mesta.

Performanse na auto-putu i u gradu

Ovaj motor ni u kom smislu nije "lenj". Sa 700 Nm koji su dostupni već od neverovatnih 1800 o/min, automobil polazi autoritativno i ubrzava zastrašujuće brzo za svoju masu. Na auto-putu, ovaj motor je u svom prirodnom staništu. Pri brzini od 130 km/h, uparen sa 9G-Tronic menjačem, motor "spava" na oko 1.300 do 1.400 obrtaja u minuti. U tim uslovima krstarenja, potrošnja se drastično smanjuje i može pasti na iznenađujućih 8.5 do 10 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je M278 pogodan za plin? Kratko i jasno: Ne. Zbog direktnog ubrizgavanja benzina unutar samog cilindra, vrhovi benzinskih dizni zahtevaju konstantno hlađenje tečnim benzinom. Čak i najmoderniji uređaji za gas koji ubrizgavaju tečni gas ili mešaju gas i benzin predstavljaju ogroman rizik. Toplotno opterećenje na ovom motoru je već ogromno; ugradnja plina gotovo sigurno vodi ka topljenju ventila i uništavanju i onako osetljivih cilindara.

Čipovanje (Chiptuning)

Potencijal ovog motora za tjuning je brutalan. Zbog činjenice da je fabrički prilično limitiran (kako se ne bi preklapao sa S63 AMG modelima), jednostavan Stage 1 remap samo putem softvera bez ikakvih hardverskih izmena diže snagu sa 455 KS na oko 530 do 550 KS, dok obrtni moment skače preko 800 Nm. Međutim, ovo dolazi sa upozorenjem: ovoliki obrtni moment stavlja na muku menjač i 4MATIC reduktor. Ukoliko se odlučite za čipovanje, intervali zamene ulja u motoru i menjaču se moraju prepoloviti.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i njihov rad

Ovaj V8 motor nikada nije spajan sa manuelnim menjačem, stoga nema ni klasičan plivajući zamajac niti set kvačila za menjanje. Za prenos snage zaduženi su najsavremeniji automatski menjači sa hidro-transformatorom (vandlerom): stariji, ali provereni 7G-Tronic Plus (na ranijim godištima W222) i moderniji 9G-Tronic sa devet brzina. Obe opcije su dostupne i uz 4MATIC pogon na sva četiri točka.

Kvarovi i održavanje menjača

Kod 7G-Tronic Plus menjača najčešći problem su grubi trzaji prilikom šaltanja iz druge u prvu brzinu, što je često posledica začepljenih ventila u mehatronici (ploči menjača). 9G-Tronic je uglađeniji i brži, ali poseduje kompleksnije telo ventila. Iako nemaju plivajući zamajac, unutar vandlera postoji Lock-up kvačilo koje se vremenom troši. Kada ono propadne, vozač oseća vibracije pri konstantnim brzinama, a remont vandlera je skup (Zavisi od tržišta).

Takođe, kod 4MATIC verzija, prednji diferencijal i reduktor prenosa (Transfer case) su veoma osetljivi. Ako vozite gume različite potrošenosti ili različitih profila napred i pozadi, reduktor će se vrlo brzo samleti.

Servis menjača: Fabrika je nekada tvrdila da je ulje "doživotno", ali praksa dokazuje suprotno. Redovan servis menjača (zamena ulja, filtera, dihtunga i ispiranje) je apsolutno neophodan. Kod 7G-Tronic menjača ovo se radi na 60.000 km, dok 9G-Tronic trpi interval do 100.000 km, ali mehaničari preporučuju skraćenje na 80.000 km radi očuvanja mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnog Mercedesa S 500 sa ovim motorom, estetika je sporedna. Fokusirajte se na mehaniku:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Povedite prijatelja da stoji pored haube. Kada zaverglate, slušajte da li se čuje zvečanje metala u prve tri sekunde (problem sa lancem i španerima).
• Endoskopija cilindara: Ovo je jedini način da budete sigurni. Platite stručnog mehaničara da izvadi svećice i kamerom pregleda zidove cilindara. Ako postoje duboke ogrebotine (risovi), taj automobil zaobiđite, popravka je finansijsko samoubistvo.
• Instalacija i ulje: Pregledajte džekove na senzorima bregastih osovina. Ako su masni od ulja, to znači da je ulje krenulo ka motornom računaru.
• Dijagnostika (Star/Xentry): Obavezno proverite istoriju izostanaka paljenja (misfires) i korekcije dizni.

Zaključak: Za koga je ovaj automobil?

Mercedesov M 278.929 u S 500 modelu je namenjen pravim ljubiteljima moćnih V8 mašina koji zahtevaju maksimalan komfor, bešumnu vožnju i eksplozivna ubrzanja. Međutim, ovo je polovan automobil iz premium segmenta čija je nabavna cena pala, ali cena održavanja i rezervnih delova ostaje na nivou novog automobila od preko 100.000 evra.

Ne kupujte ovaj motor ukoliko preostali budžet za redovne popravke i eventualne kapitalne kvarove (lanac, vazdušno oslanjanje, dizne) ne možete da priuštite. Uz savesno održavanje kod stručnjaka za Mercedes-Benz, vožnja ovog V8 motora predstavlja ultimativno uživanje na auto-putu.