OM 640.940

Mercedes OM 640.940 (A 180 CDI / B 180 CDI) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac, što smanjuje redovne troškove, ali zamena lanca zahteva vađenje motora zbog specifične šasije.
• Kvalitetan blok motora: Sam agregat je izuzetno izdržljiv i prelazi velike kilometraže bez problema sa unutrašnjim sklopovima.
• Problematične podloške dizni: Čest problem je popuštanje bakarnih podloški ispod dizni ("crna smrt"), što se lako rešava ako se primeti na vreme.
• Sendvič pod: Zbog nagiba motora, radni prostor je skučen. Svaki veći rad (zamena kvačila, lanca, turbine) zahteva spuštanje motora i prednjeg trapa, što znatno podiže cenu ruku.
• Autotronic menjač: Bezstepeni (CVT) menjač je najslabija tačka ovog automobila. Ako nije redovno održavan, kvarovi su papreno skupi.
• DPF i EGR: Osetljivi na isključivu gradsku vožnju, skloni zapušavanju.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i potencijalni kvarovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom OM 640.940 predstavlja prepoznatljiv Mercedesov četvorocilindrični dizel agregat koji se ugrađivao u A-klasu (W169, C169) i B-klasu (W245). Ono što ovaj motor čini unikatnim, ali istovremeno i noćnom morom za mehaničare, jeste njegova arhitektura. Dizajniran je za ugradnju u takozvani "sendvič pod" (Sandwich floor), što znači da je postavljen pod oštrim uglom, te se u slučaju frontalnog sudara podvlači ispod putničke kabine. Varijanta 180 CDI sa 109 KS (80 kW) predstavlja zlatnu sredinu – nudi primetno bolje performanse od slabijeg 160 CDI, a ekonomičnija je od jačeg 200 CDI.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Ovaj agregat za prenos snage sa radilice na bregaste osovine koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Zbog toga klasičan veliki servis u smislu redovne zamene kaiša na određenoj kilometraži ne postoji. Menjaju se samo PK kaiš, roleri, španer i vodena pumpa na otprilike 100.000 do 120.000 km. Međutim, lanac nije večan. Njegovo istezanje obično počinje nakon 250.000 km. Simptom je zveckanje pri hladnom startu. Problem je što zamena lanca na OM 640 motoru iziskuje vađenje celog pogonskog sklopa zajedno sa prednjim trapom, što intervenciju čini veoma skupom u pogledu radnih sati majstora.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje tačno 5.8 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 koja ispunjava Mercedesovu normu MB 229.31 ili 229.51 (obavezno zbog DPF filtera). Motor je generalno zaptiven i ne troši prekomerno ulje. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km) se smatra potpuno normalnom i najčešće je posledica isparavanja i minimalnog prolaska kroz ležajeve turbine.

Kada su u pitanju dizne, Mercedes je koristio pouzdan Bosch Common Rail sistem. Same brizgaljke lako prebacuju 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Ipak, najčešći kvar na ovom motoru vezan je za bakarne podloške (teflone) ispod dizni. Vremenom one popuste, pa kompresija i nesagorelo gorivo izlaze napolje, stvarajući crnu, tvrdu masu oko dizni (poznato kao "crna smrt"). Simptomi za vozača su: miris izduvnih gasova u kabini kada radi ventilacija i ritmično "šištanje" u radu motora. Zamena podloški nije skupa (Zavisi od tržišta), ali ako se zapusti, vađenje zapeklih dizni može biti izuzetno komplikovano.

Specifični delovi i potencijalni kvarovi

Motor 180 CDI poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan ukoliko se poštuju intervali zamene ulja i filtera. Kvarovi se uglavnom svode na zaglavljivanje polugice varijabile zbog nakupljene čađi (čest slučaj kod vožnje na niskim obrtajima po gradu), što rezultira gubitkom snage i prelaskom motora u "Limp mode" (sigurnosni režim).

Modeli nakon restilizacije (od 2008. godine, a neki i pre zavisno od Euro norme) poseduju DPF filter i EGR ventil. Ovi sistemi su hronična boljka svih dizelaša u gradskim uslovima. EGR ventil se prlja i zaglavljuje, dok DPF filter usled prekidanja regeneracija može potpuno da se zapuši. Simptomi uključuju pad snage, paljenje "Check Engine" lampice i povećanu potrošnju goriva. Prednost ovog motora je što, s obzirom na generaciju kojoj pripada, ne poseduje AdBlue sistem, pa ste pošteđeni problema sa pumpama, grejačima rezervoara i diznama za ureeu, koji zadaju glavobolje vlasnicima novijih vozila.

Potrošnja i performanse

Sa svojih 109 KS i 250 Nm obrtnog momenta, A 180 CDI (kao i B 180 CDI) nikako nije "lenj" automobil. Iako je B klasa teža, 250 Nm pruža odlična međuubrzanja i snagu koja je sasvim dovoljna za svakodnevne potrebe, preticanja i savlađivanje uspona. Reakcija na gas je dobra, posebno kod modela sa manuelnim menjačem.

Što se tiče potrošnje, budite realni: teška šasija i viša silueta uzimaju svoj danak. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km, posebno zimi ili u gužvama. Na otvorenom putu situacija je znatno bolja, pa se potrošnja spušta na oko 4.5 do 5 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na oko 2400-2600 obrtaja u minuti (u zavisnosti od toga da li je u pitanju manuelni menjač sa 6 brzina ili Autotronic). Buka u kabini je tada minimalna, a potrošnja iznosi oko 5.5 do 6 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

S obzirom na to da je ovo isti blok motora kao i kod jače verzije 200 CDI (koja fabrički isporučuje 140 KS), OM 640 u verziji 180 CDI je izuzetno pogodan za elektronsko pojačavanje snage. Bezbedan Stage 1 čiptuning može podići snagu sa 109 KS na oko 135-140 KS, a obrtni moment na blizu 300 Nm, a da se pritom ne ugrozi radilica ili turbina. UPOZORENJE: Čipovanje se strogo preporučuje samo za modele sa manuelnim menjačem. Ukoliko imate Autotronic (CVT) menjač, izbegavajte bilo kakvo podizanje snage jer ovaj menjač ne trpi veliki obrtni moment i garantovano će doći do proklizavanja kaiša u menjaču i havarije.

Menjač i prenos

Uz ovaj motor ugrađivao se manuelni menjač sa 6 brzina i automatski (bezstepeni CVT) menjač pod komercijalnim nazivom Autotronic (kod 722.8).

Manuelni menjač je izuzetno pouzdan i tu nema karakterističnih kvarova. Međutim, modeli sa ovim menjačem i motorom od 109 KS imaju plivajući zamajac. Životni vek mu je oko 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi istrošenosti su lupanje na leru, vibracije pri paljenju i gašenju motora, kao i trzaji pri kretanju. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta) iz dva razloga: sami delovi (LUK/Sachs) koštaju dosta, a ruke mehaničara su izuzetno skupe jer se zbog sendvič poda mora skidati kompletan prednji most sa motorom.

Autotronic (CVT) menjač je priča za sebe. Nudi neverovatno glatku vožnju, ali je zloglasan po pitanju pouzdanosti. Najčešći kvarovi uključuju: otkazivanje elektronike (ECU menjača se nalazi unutar samog menjača i pregreva se), kvar hidrobloka (ventila) i, u najgorem slučaju, pucanje ili proklizavanje metalnog kaiša koji prenosi snagu. Simptomi su: cukanje pri kretanju, variranje obrtaja iako papučica gasa stoji mirno, padanje u sigurnosni režim (ostaje u jednoj "brzini") i poruka "Transmission Visit Workshop" na ekranu. Zamena ulja u Autotronic menjaču je apsolutno kritična i mora se raditi striktno na svakih 60.000 km. Ukoliko je interval preskakan, kupovina takvog polovnjaka je ogroman rizik. Kod manuelnog menjača, preporučuje se osvežavanje ulja na 100.000 km (nije obavezno, ali prija sinhronima).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kada kupujete A 180 CDI ili B 180 CDI sa OM 640 motorom, fokusirajte se na sledeće stvari:

• Slušajte motor hladan: Zveckanje pri paljenju ukazuje na istegnut lanac, što je ogroman trošak.
• Pregledajte dizne: Skinite plastični poklopac motora. Ako oko dizni vidite crnu smolu ili osetite jak miris nafte/izduva u kabini, računajte na obaveznu zamenu podloški i obradu ležišta.
• Testirajte kvačilo i menjač: Kod manuelca gasite auto bez stisnutog kvačila i slušajte ima li metalnog udarca (plivajući zamajac). Kod Autotronic-a, auto mora da kreće glatko, bez ijednog trzaja, a obrtaji pri ubrzanju moraju biti linearni. Tražite račune o zameni ulja u menjaču!
• Provera dijagnostikom: Obavezno očitajte status zapušenosti DPF filtera i stanje grejača.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
OM 640.940 (180 CDI) je odličan, robusan i štedljiv motor za one koji traže prostran auto kompaktnih dimenzija (A i B klasa). Idealan je za mešovitu vožnju (grad i magistrala). Ukoliko planirate dugoročnu kupovinu, naša topla preporuka je verzija sa manuelnim menjačem. Verziju sa Autotronic menjačem treba kupiti samo i isključivo ako imate dokaz da je ulje u menjaču menjano na vreme od prvog dana, i ako imate sačuvan budžet sa strane za potencijalni kvar elektronike menjača. Imajte na umu da je održavanje ovog automobila zbog njegove specifične šasije skuplje u odnosu na klasične hečbekove poput Golfa ili Focusa, pa birajte isključivo održavane primerke.