OM 651.911 Motor

Mercedes-Benz OM 651.911 (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sistem razvoda: Motor koristi lanac smešten sa zadnje strane (do menjača), što proceduru zamene čini komplikovanom i veoma skupom (Zavisi od tržišta).
• Performanse i elastičnost: BiTurbo sistem donosi sjajnih 400 Nm već pri 1400 obrtaja, što ga čini izuzetno startnim, bez osećaja "turbo rupe".
• Injekcioni sistem: Rane serije (uglavnom do 2012. godine) imale su probleme sa Delphi piezo brizgaljkama, koje su kasnije u okviru fabričkih akcija mahom zamenjene pouzdanijim elektromagnetnim.
• Osetljive tačke: Curenje rashladne tečnosti (vodena pumpa, plastična kućišta), pucanje plastične usisne grane i senzori DPF filtera.
• Eko sistemi: Modeli sa oznakom BlueTEC poseduju AdBlue sistem koji s vremenom može zahtevati visoke troškove održavanja usled kvara NOx senzora.
• Potrošnja: S obzirom na snagu, veoma ekonomičan agregat na otvorenom putu i krstarenju auto-putem.

Sadržaj

• Uvod: O modelu i motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O modelu i motoru

Motor kodne oznake OM 651.911 jedan je od najbitnijih pogonskih agregata u novijoj istoriji Mercedesa. Dizajniran da zameni provereni, ali stariji OM 646, ovaj 2.1-litarski dizelaš nosio je teret cele flote – ugrađivao se od C i E klase, pa sve do komercijalnih vozila i S klase. Varijanta o kojoj ovde govorimo isporučuje okruglo 170 KS (125 kW) uz impresivnih 400 Nm obrtnog momenta. Zbog ogromnog broja proizvedenih jedinica u modelima kao što su W204, C207, S204 i A207, ovo je motor o kome postoji izuzetno bogata servisna praksa širom Evrope.

Glavna karakteristika ove verzije je napredni BiTurbo sistem (dvostepeno natpunjenje) koji mu obezbeđuje linearno ubrzanje nalik na motore sa znatno većom radnom zapreminom, dok u isto vreme uspeva da zadovolji stroge ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	2143 cc
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kodovi motora	OM 651.911
Tip goriva i ubrizgavanja	Dizel / Common Rail direktno ubrizgavanje
Način punjenja	BiTurbo (mala i velika turbina), Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac (simplex, jednomesečni lanac). Specifičnost OM 651 motora jeste ta što su inženjeri odlučili da distribuciju (lanac i lančanike) premeste na zadnju stranu motora, prema menjaču. Cilj je bio zaštita pešaka pri sudaru (niži profil prednjeg dela motora), ali je za automehaničare ovo noćna mora. U mnogim slučajevima za kompletnu i pravilnu zamenu lanca potrebno je izvaditi motor ili skinuti menjač.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako u osnovi robusan, OM 651.911 ima nekoliko karakterističnih boljki na koje treba obratiti pažnju:

• Problem sa rashladnim sistemom: Curenje antifriza je veoma često. Glavni krivci su vodena pumpa i plastična prirubnica/kućište filtera za gorivo. Plastika usled ciklusa grejanja i hlađenja vremenom postanekrta i puca. Vozač ovo primećuje kao gubitak nivoa rashladne tečnosti u posudi i specifičan sladunjav miris ispod haube. Popravka nije preskupa, ali je zahtevna za rad.
• Usisna grana: Plastična usisna grana vremenom može pući usled pritiska i visokih temperatura. Simptomi su šištanje vazduha pod gasom, pad snage, pojačan crni dim i aktivacija "Check Engine" lampice.
• Senzori DPF-a: Senzor diferencijalnog pritiska često otkazuje, šaljući pogrešne informacije kompjuteru (ECU), što sprečava regeneraciju DPF filtera i može dovesti do ozbiljnog zagušenja motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Zvaničnog fabričkog intervala za veliki servis (zamenu lanca) nema, jer se podrazumeva da lanac traje "životni vek" motora. Međutim, praksa na evropskom tržištu je pokazala da se lanac istegne i zahteva pažnju na intervalu od 200.000 do 250.000 km. Zbog smeštaja pozadi, sama zamena lanca i španera je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa mnogi čekaju dok lanac ne počne zvučno da upozorava.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Pri malom servisu u ovaj motor staje oko 6.5 litara ulja. Obavezno se sipa isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Mercedes-Benz specifikaciju MB 229.51 ili noviju MB 229.52 (tzv. Low-SAPS ulja prilagođena motorima sa DPF filterom). Korišćenje pogrešnog ulja direktno uništava DPF filter i turbine.

Da li troši ulje između dva servisa?

U normalnim uslovima, motor ne bi smeo da ima ekstremnu potrošnju ulja. Dolivanje od 0.5 do 1 litra na 15.000 km se smatra potpuno normalnom pojavom, naročito ako se automobil često vozi velikim brzinama na auto-putu, zbog prisustva dvostepenog turbo punjača. Ako troši znatno više, treba proveriti karike ili curenje na turbinama.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Prve serije OM 651 motora imale su ogroman problem sa Delphi piezo brizgaljkama koje bi iznenada prekinule rad motora. Ovaj problem je u industriji poznat kao jedan od većih opoziva. Srećom, nakon fabričkih akcija, veliki deo vozila je dobio nadograđene elektromagnetne injektore, kao i novu motornu instalaciju i softver. U modelima nakon 2011/2012. godine, ovo je mahom sistemski rešeno. Ako su dizne novijeg tipa, bez problema će preći 250.000 do 300.000 km pre potrebe za reparacijom. Vozač će dotrajale dizne primetiti kroz neravnomeran rad na leru, "zakucavanje" rada motora, pojačan crni dim i teži start zimi.

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Verzije uparene sa šestostepenim manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (ZMS). Njegova zamena, u kompletu sa setom kvačila i hidrauličnim druk-ležajem, je uvek skupa (Zavisi od tržišta). S druge strane, verzije sa automatskim menjačem (većina vozila sa ovim motorom) koriste pretvarač obrtnog momenta (Wandler), pa kod njih ne postoji klasičan plivajući zamajac sklopljen kao kod manuelca, mada konverter i dalje trpi vibracije i može zahtevati remont pri velikim kilometražama.

Sistem ubrizgavanja i turbo punjači

Sistem ubrizgavanja radi na ekstremno visokim pritiscima, a kvalitetno gorivo i redovna zamena filtera goriva su ključni. Kao što je napomenuto, rana serija Delphi dizni bila je loša, Bosch i kasnije revizije su odlične.

Kada je reč o snazi, ovaj motor koristi BiTurbo (dvostepeno natpunjenje). Imamo dve turbine - jednu malu za visoki pritisak (brzo reaguje na malim obrtajima) i jednu veliku za niski pritisak (diše punim plućima na većim brzinama). Njihov životni vek je odličan (lako preguraju 250.000 km), ali pod uslovom da se ulje menja na vreme. U slučaju kvara, reparacija BiTurbo sistema ili sistema klapni koje preusmeravaju izduvne gasove je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer podrazumeva puno mehanike i vakuumskih aktuatora.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil i AdBlue?

Kao savremeni dizel, ima i DPF filter i EGR ventil. EGR ventil zahteva periodično čišćenje jer zbog njega kompletna usisna grana hoće da nagomila debeli sloj čađi. DPF filter radi sasvim dobro, ali ako se vozilo eksploatiše 90% po gradu na kratkim relacijama, zapušiće se sigurno, što pokreće lančanu reakciju kvarova na senzoru diferencijalnog pritiska i razređivanju ulja u motoru (dizel ulazi u karter zbog prekinutih regeneracija).

Što se tiče AdBlue tečnosti (SCR sistem): Modeli sa oznakom BlueEFFICIENCY (često Euro 5) najčešće nemaju AdBlue. S druge strane, modeli sa oznakom BlueTEC (i E 220d sa Euro 6 normom) poseduju AdBlue sistem. Ovaj sistem često pravi ozbiljne probleme. Otkazuju NOx senzori, grejač AdBlue tečnosti u rezervoaru i sama pumpa modula. Svaka intervencija na SCR sistemu je veoma skupa (Zavisi od tržišta), zbog čega je kod BlueTEC modela obavezna detaljna provera preko originalne Star dijagnostike.

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako Mercedesove specifikacije zvuče veoma optimistično, realnost je da u uslovima teškog gradskog saobraćaja ovaj motor troši između 7.5 i 8.5 l/100km. Kod težih modela poput E klase karavan (S204 ili S212), to lako prebaci i 9 litara po gradu. Sistem Start-Stop (Eco mod) donekle pomaže u smanjenju na semaforima, ali ne pravi drastičnu razliku.

Da li je ovaj motor "lenj"?

Naprotiv, motor uopšte nije lenj. Glavna prednost BiTurbo tehnologije je što maskira svaku "turbo rupu". Ogromnih 400 Nm je na raspolaganju već od 1400 obrtaja u minuti. U C klasi (W204, C204) pruža čak pomalo sportski osećaj pri među-ubrzanjima, dok u težoj E klasi (C207/A207) deluje izuzetno uglađeno i snažno. Zbog ogromnog momenta na niskim obrtajima retko ima potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu prilikom preticanja.

Kakav je na auto-putu?

Autoput je prirodno okruženje za OM 651. Zahvaljujući izuzetnoj aerodinamici Mercedesa i prenosnim odnosima (naročito sa 7G-Tronic i 9G-Tronic menjačima), pri brzini krstarenja od 130 km/h motor se vrti na vrlo opuštenih 1900 do 2200 obrtaja. Na ovim brzinama agregat je izuzetno tih, a prosečna potrošnja pada na fascinantnih 5.2 do 6.0 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno "čipovati" (Stage 1)?

OM 651 je fantastičan motor za softverski remap. Isti osnovni blok i menjačka grupa se koriste i u jačim varijantama (kao što je 250 CDI koji ima 204 KS i 500 Nm). Bezbedan Stage 1 remap na verziji 220 CDI od 170 KS lako podiže snagu na 205 - 215 KS i obrtni moment na impresivnih 480 - 500 Nm. Ukoliko su dizne, DPF i automatski menjač u savršenom stanju, motor će ovu snagu trpeti bez ikakvih problema, a ujedno može beležiti i nešto nižu potrošnju na otvorenom putu usled manjeg napora za pokretanje mase.

Menjač i prenos snage

Koji se menjači ugrađuju i koji su kvarovi?

U zavisnosti od godine proizvodnje i modela, uz ovaj agregat su se kombinovali sledeći menjači:

• 6-stepeni manuelni: Robustan i precizan. Najveći problem predstavlja istrošenost spomenutog plivajućeg zamajca na većim kilometražama.
• 5G-TRONIC (stariji automatik 5 brzina): Neuništiv menjač ("bulletproof"), ali primetno sporije menja brzine i podiže potrošnju u odnosu na novije verzije.
• 7G-TRONIC PLUS (automatik 7 brzina): Najčešći izbor kod restajling (facelift) verzija od 2011. Nudi sjajan balans komfora i efikasnosti. Najčešći kvarovi odnose se na trzajeve prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu i probleme sa mehatronikom (hidroblok) usled zanemarivanja zamene ulja.
• 9G-TRONIC (automatik 9 brzina): Dostupan u kasnijim godinama E klase (2013+). Menja brzine neosetno, spušta obrtaje i potrošnju na minimum, ali zahteva vrhunski kalibrisano i tačno održavanje.

Servisni interval za menjač

Bez obzira šta kažu stare servisne knjižice (tzv. "filled for life" priče), automatski menjač obavezno zahteva redovan servis. Ulje i filter automatika, uz temeljno ispiranje sistema, potrebno je menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako pri test vožnji automobil trza, okleva, ili ako obrtomer "igra" gore-dole dok vozite na konstantnom gasu na otvorenom putu (najčešće znak istrošenosti wandler konvertera), spremite se na popravku koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start i zvuk lanca: Automobil mora biti potpuno hladan pre provere. Ako pri pokretanju čujete oštar metalni zvuk (zvečanje, struganje) koji traje 3 do 5 sekundi, dok motor ne nabije pritisak ulja i španer ne zategne, lanac je za hitnu i skupu zamenu.
• Curenje vode i ulja: Prekontrolišite plastična račvanja creva i kućište termostata / vodene pumpe sa prednje i gornje strane bloka na prisustvo sasušenog antifriza.
• Dijagnostika (Obavezna pre kupovine): Spojiti vozilo na Mercedes Star dijagnostiku. Proveriti nivo zapušenosti DPF filtera (količinu pepela u gramima i razliku pritisaka), korekcije dizni u radu (ne smeju drastično da odstupaju), kao i memoriju grešaka u vezi sa SCR / AdBlue sistemom ukoliko je u pitanju BlueTEC model.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes-Benz sa motorom OM 651.911 (170 KS) namenjen je isključivo ljudima koji redovno prelaze dugačke relacije, žive za komfornu vožnju auto-putem i cene superioran obrtni moment uz nisku potrošnju goriva. Zbog složenosti pratećih eko-sistema (DPF, EGR, AdBlue), kao i osetljivog lanca sa zadnje strane, ovaj dizelaš apsolutno nije preporučljiv za gradsku i kratku stani-kreni vožnju. Kupovina proverenog polovnjaka sa detaljnom servisnom istorijom i unapređenim diznama je pun pogodak, ali budite spremni na činjenicu da održavanje premijum vozila sa BiTurbo sistemom zahteva dublji džep kada dođe vreme za redovno servisiranje komponenti.