OM 651.911 Motor

Mercedes-Benz OM 651.911 (250 CDI / 204 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Izuzetno snažan motor sa impresivnih 500 Nm obrtnog momenta, koji nudi performanse jačih šestaka uz potrošnju četvorocilindraša.
• Razvodni lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što proceduru zamene čini izuzetno radno zahtevnom i skupom (Zavisi od tržišta).
• Rane serije su imale ozbiljne fabričke probleme sa Delphi Piezo diznama, što je većinom rešeno kroz opozive.
• BiTurbo sistem zahteva pažnju na visokim kilometražama; ventili i vakuum creva mogu zadavati glavobolje.
• Sistem za prečišćavanje izduvnih gasova (DPF, EGR, a kod novijih i AdBlue) nije pogodan za pretežno gradsku vožnju.
• Menjači variraju od zastarelog 5G-Tronic do modernog 9G-Tronic, a redovan servis automatskih menjača je apsolutni imperativ.

Sadržaj

• Uvod: O motoru OM 651.911
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi, kvarovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Dodatne opcije i "čipovanje"
• Menjači: Kvarovi i održavanje
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru OM 651.911

Motor kodne oznake OM 651 je verovatno jedan od najvažnijih agregata u modernoj istoriji Mercedes-Benza, dizajniran da zameni legendarni OM646. Varijanta OM 651.911 (koja se krije iza oznaka 250 CDI ili 250 BlueTEC) predstavlja najsnažniju iteraciju ovog četvorocilindričnog dizelaša na početku produkcije, isporučujući moćnih 150 kW (204 KS) i čak 500 Nm obrtnog momenta. Ugrađivan je prvenstveno u C-klasu (W204, C204, S204) i E-klasu (Coupe C207 i Cabriolet A207). Ovaj motor nudi vozačko iskustvo koje je ozbiljno zapretilo većim V6 dizelima, ali sa sobom nosi i nivo tehničke kompleksnosti koji zahteva pažljivog i finansijski spremnog vlasnika.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Naziv i kod motora	OM 651.911
Zapremina	2143 cc
Snaga	150 kW (204 KS)
Obrtni momenat	500 Nm
Tip goriva	Dizel
Tip ubrizgavanja	Common Rail Direct Injection (CDI)
Usisni sistem	BiTurbo (Dva sekvencijalna turbo punjača) + Intercooler

Pouzdanost i održavanje motora

Kada se priča o pouzdanosti OM651 motora, mišljenja su podeljena. U svojoj suštini, blok motora, radilica i klipni sklop su ekstremno izdržljivi i bez problema prelaze stotine hiljada kilometara. Međutim, periferija motora je ta koja stvara probleme.

Veliki servis, razvodni sistem i lanac

Ovaj motor za razvod koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, Mercedesovi inženjeri su doneli kontroverznu odluku da razvodni mehanizam postave na zadnju stranu motora, neposredno do menjača (iz razloga zaštite pešaka pri sudaru i spuštanja haube). Ovo znači da veliki servis, odnosno zamena lanca, zahteva ili vađenje motora ili skidanje menjača. Zbog toga je ova intervencija veoma skupa (Zavisi od tržišta). Ne postoji striktno propisan interval za zamenu u kilometrima – menja se kada se čuje zveckanje pri hladnom startu (obično između 150.000 km i 250.000 km). Istegnuti lanac i oštećeni klizači su jasan signal za odlazak u servis, jer pucanje lanca dovodi do katastrofalne havarije motora.

Sistem podmazivanja i potrošnja ulja

U karter ovog motora staje oko 6.5 litara ulja. Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava norme MB 229.51 ili MB 229.52 (obavezno zbog DPF filtera). Mali servis bi trebalo raditi na maksimalno 15.000 km, mada iskusni mehaničari savetuju interval od 10.000 km do 12.000 km kako bi se sačuvao lanac i turbine. OM 651.911 generalno nije veliki potrošač ulja. Blaga potrošnja između dva servisa (do 0.5 - 1 litar na 10.000 km) se smatra normalnom, posebno ako se vozi oštrije na auto-putu. Ipak, česti su problemi sa curenjem ulja na kućištu filtera za ulje i hladnjaku ulja, što vozači često pomešaju sa potrošnjom ulja.

Kvarovi dizni (Common Rail sistem)

Kada su se 250 CDI modeli tek pojavili, imali su ozbiljnu manu: Delphi Piezo brizgaljke (dizne). Ove dizne su serijski otkazivale veoma rano, ostavljajući automobile na putu u "Limp mode-u" (režimu smanjene snage) uz paljenje "Check Engine" lampice. Mercedes je morao da napravi masovan opoziv vozila i da zameni ove dizne konvencionalnijim, elektromagnetskim brizgaljkama uz zamenu kontrolne jedinice motora (ECU). Kod većine polovnjaka ovo je davno rešeno, ali ako naletite na neku "garažiranu" verziju iz 2010. godine sa originalnim diznama, budite veoma oprezni. Nakon prelaska na unapređene dizne, sistem je prilično pouzdan, a radni vek im je obično preko 250.000 km, zavisno od kvaliteta točenog goriva.

Specifični delovi, kvarovi i troškovi

BiTurbo sistem

Ovaj agregat se "puni" uz pomoć dva turbo punjača – jednog manjeg za niske obrtaje i jednog većeg za visoke obrtaje. Zahvaljujući tome, nema takozvane "turbo rupe", a isporuka snage je linearna. Sam životni vek turbina je sasvim solidan (često guraju preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja), ali problem prave periferije. Vakuum ventili koji regulišu prelazak sa jedne na drugu turbinu umeju da zakažu, a polugice (actuators) mogu da zaribaju zbog naslaga gareži. Ukoliko same turbine stradaju, remont BiTurbo sistema je skup (Zavisi od tržišta).

Rashladni sistem (Vodena pumpa i grana vode)

Jedan od najčešćih kvarova na OM651 motoru je curenje rashladne tečnosti (antifriza). Problematična je sama vodena pumpa, ali još više plastična razvodna grana vode (kućište termostata i spojnice). Pod uticajem temperaturnih promena, plastika postaje krta i puca. Vozač će primetiti obaveštenje o niskom nivou antifriza na instrument tabli. Zamena ovog dela je neophodna i srećom nije papreno skupa.

EGR, DPF filter i AdBlue sistem

Kao i svaki savremeni dizel, i ovaj motor pati ako se vozi samo po gradu. Poseduje DPF filter i kompleksan EGR ventil. Gradska kreni-stani vožnja brzo zaguši EGR naslagama čađi, što dovodi do trzanja motora i gubitka snage. DPF filter tada nema uslova da odradi regeneraciju. U zavisnosti od godišta i opreme (posebno modeli označeni sa "BlueTEC"), automobil poseduje i AdBlue sistem (SCR katalizator). Ovo je verovatno jedna od najvećih boljki novijih Euro 6 iteracija ovog motora. Kvarovi na grejaču AdBlue tečnosti u rezervoaru, pumpi, kao i česti otkazi NOx senzora, predstavljaju enorman finansijski udarac za vlasnike. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Motor od 204 KS i 500 Nm nikako nije "lenj". Čak i kada se ugrađuje u teže modele poput E-klase Cabriolet (koja je teška blizu 2 tone), ovaj agregat nudi munjevita međuubrzanja. Guranje u sedište prilikom preticanja je zagarantovano.

• Potrošnja u gradu: U realnim gradskim uslovima, sa automatskim menjačem, potrošnja se kreće od 7.5 do 9.0 litara na 100 km. Koliko god fabrika tvrdila manje, težina karoserije i stalna ubrzavanja uzimaju danak.
• Potrošnja na otvorenom i auto-putu: Ovde je 250 CDI na svom terenu. Na magistrali može pasti ispod 5 l/100km, dok na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h potrošnja iznosi oko 5.5 do 6.5 litara.

Zavisno od menjača, pri 130 km/h motor krstari na veoma niskim obrtajima. Kod modernog 9G-Tronic menjača, ti obrtaji jedva prelaze 1.600 o/min, što garantuje akustični komfor u kabini, dok stariji 5G-Tronic drži motor na nešto višim obrtajima (oko 2.200 o/min).

Dodatne opcije i "čipovanje"

Pošto je OM 651.911 (250 CDI) već visoko nategnuta verzija ovog bloka u fabrici (postoje i slabije verzije 200 CDI sa 136 KS i 220 CDI sa 170 KS), ostaje nešto manje prostora za drastično "čipovanje". Ipak, bezbednim remapiranjem motorne jedinice (Stage 1), snaga se lako može podići na 235 do 245 KS, a obrtni moment prelazi granicu od 550 Nm.

Da li je ovo pametno? Motor mehanički to može da izdrži, ali ogroman skok obrtnog momenta stavlja stravičan pritisak na menjač i plivajući zamajac. Takođe, pojačano ubrizgavanje znači i više čađi, što dodatno skraćuje radni vek DPF filtera.

Menjači: Kvarovi i održavanje

OM 651.911 se uparivao sa nekoliko tipova menjača, čiji izbor drastično utiče na pouzdanost i troškove održavanja.

Manuelni menjač (6 brzina)

Retki su, pogotovo u E-klasi, ali ih ima u C-klasi W204. Ovi modeli poseduju masivni plivajući zamajac. Zbog čak 500 Nm obrtnog momenta motora, radni vek kvačila i plivajućeg zamajca kod vozača sa "težom nogom" nije dug. Zamena kompletnog seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjači (5G-Tronic, 7G-Tronic Plus, 9G-Tronic)

Ovi menjači nemaju klasičan plivajući zamajac koji se menja, već koriste konverter obrtnog momenta (wandler).

• 5G-Tronic (NAG1): Ugrađivao se u ranije modele. Zastareo, nešto sporiji pri šaltanju, povećava potrošnju za oko pola litra, ali je neuništiv ako se pravilno održava.
• 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus: Brži i efikasniji. Najčešći kvarovi vezani su za hidroblok (mehatroniku) i senzore brzine u samom menjaču, kao i za trzanje prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu. Popravka ploče u menjaču je uobičajena intervencija. U samom wandleru postoji "lock-up" kvačilo koje takođe vremenom strada od silnog obrtnog momenta.
• 9G-Tronic: Fenomenalan menjač, veoma brz i gladak, odličan za smanjenje potrošnje. Izuzetno je osetljiv na kvalitet ulja.

Zlatno pravilo za sve Mercedesove automatike: Servis menjača (zamena ulja i filtera) OBAVEZNO raditi na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovog intervala vodi ka sigurnom i veoma skupom remontu.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kada gledate polovni Mercedes sa OM 651.911 motorom, osnovno je isključiti emocije. Pre kupovine obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, otvorite haubu i slušajte. Bilo kakvo metalno zveckanje (od 2 do 5 sekundi) sa zadnje strane motora znači da je lanac za zamenu.
• Vizuelna provera ispod haube: Pregledajte prednji deo motora oko vodene pumpe i kućišta filtera ulja. Bele i roze mrlje ukazuju na gubitak antifriza, a masne naslage na problem sa zaptivkama ulja.
• Dijagnostika (STAR dijagnostika): Ne kupujte naslepo. Proverite zapušenost DPF filtera (masa pepela), korekcije na diznama, kao i istoriju regeneracija. Kod BlueTEC modela, obavezno očitajte status NOx senzora i AdBlue sistema.

Zaključak: OM 651.911 od 204 KS nije motor za vožnju do pekare i kratke gradske relacije. Njegov sistem ubrizgavanja i ekološke norme tada postaju noćna mora. Međutim, ukoliko vaš profil vožnje podrazumeva otvoreni put, auto-put i duža putovanja, malo koji motor će vam ponuditi ovakav odnos surove snage, ubrzanja i niske potrošnje goriva uz vrhunski komfor koji Mercedes pruža. Uvek ostavite sa strane budžet za eventualnu zamenu lanca i servis automatskog menjača – tek tada ćete u ovom automobilu uživati bez stresa.