OM 651.921 Motor

Motor Mercedes OM 651.921 (2.1 dizel 170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Odličan odnos snage i potrošnje: Sa 170 KS i impresivnih 400 Nm, motor nudi sjajne performanse uz prosečnu potrošnju oko 6 do 7 l/100km.
• Razvodni sistem: Poseduje lanac smešten na zadnjoj strani motora, što zahteva vađenje motora ili menjača prilikom zamene. Srećom, u ovoj generaciji je znatno izdržljiviji.
• AdBlue sistem: Najslabija tačka modernih verzija. Često otkazuju NOx senzori i grejači u rezervoaru. Popravke mogu biti veoma skupe.
• BiTurbo sistem: Koristi dva turbo punjača. Sama mehanika turba je pouzdana, ali su mogući problemi sa vakuumima i senzorima pritiska.
• Menjači: Najčešće se uparuje sa 7G-TRONIC ili 9G-TRONIC automaticima koji su izuzetno pouzdani, pod uslovom da se ulje menja na svakih 60.000 do 80.000 km.
• Čipovanje: Izuzetno zahvalan za Stage 1 optimizaciju, jer blok i mehanika trpe snagu iz jačih verzija (poput 250d).

Sadržaj

• Uvod: O motoru OM 651.921
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru OM 651.921

Kada spomenete Mercedesov dizel motor s početka 21. veka, verovatno mislite na čuveni 2.1-litarski agregat. Oznaka OM 651.921 krije se pod haubom modela C klase (W205 generacija, uključujući karavan, kupe i kabriolet), kao i u popularnom GLC Coupe (C253). Ovaj motor je prava "radna mazga" Štutgarta. Iako zapremina iznosi 2143 cc, on nosi komercijalnu oznaku 220d. U ovoj iteraciji isporučuje 125 kW (170 KS) i masivnih 400 Nm obrtnog momenta. Zbog svog dizajna, on nudi idealan balans između performansi potrebnih za teže karoserije i niske emisije izduvnih gasova, zbog čega je bio apsolutni hit na evropskom tržištu flota i privatnih kupaca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ukoliko razmišljate o ovom motoru, prvo pitanje svakog iskusnog vozača jeste razvodni sistem. OM 651 za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Ono što ga čini specifičnim je njegova pozicija – nalazi se na zadnjoj strani motora, prema menjaču. Zbog toga je zamena komplikovana i zahteva ili vađenje motora ili skidanje kompletnog menjača, što značajno podiže cenu ruku majstora. Trošak zamene lanca kreće se od 800 do 1.500 EUR (Zavisi od tržišta).

Srećna okolnost je što je verzija OM 651.921, koja se ugrađuje u seriju 205, oslobođena "dečijih bolesti" iz ranijih modela (poput W204). Lanac se pokazao izdržljivijim, ali se preporučuje preventivna provera oko 200.000 km. Ako na hladnom startu čujete zveckanje u trajanju od nekoliko sekundi, to je siguran simptom da je zatezač lanca popustio ili da se lanac istegao. Što se tiče velikog servisa, on ne podrazumeva zamenu lanca u tačno određenom intervalu, već se na oko 150.000 km menja pumpa za vodu, PK kaiš sa rolerima i španerima.

Kada je u pitanju podmazivanje, u ovaj motor staje oko 6.5 litara ulja. Strogo se preporučuje korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava Mercedesove norme MB 229.51 ili 229.52 (posebno važno zbog DPF filtera). Motor ne spada u "gutače" ulja. Potrošnja između servisa (na 15.000 km) obično je minimalna, a sve do 1 litar na taj interval smatra se normalnim. Ako motor troši više, problem najčešće leži u dotrajalim turbinama ili lošoj ventilaciji kartera (PCV ventil).

Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

Rane verzije OM 651 motora postale su ozloglašene zbog Delphi Piezo dizni. Međutim, u verziji 651.921 (generacija od 2014. na dalje), Mercedes je rešio ovaj problem prelaskom na robusnije solenoidne dizne ili unapređene Piezo injektore. Dizne na ovom modelu veoma retko otkazuju pre 250.000 km, osim u slučajevima konstantnog sipanja lošeg goriva. Simptomi kvara uključuju neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim i teže paljenje. Remont ili zamena dizni može biti skupa stavka (Zavisi od tržišta).

BiTurbo sistem

Ovaj agregat diše uz pomoć dva turbo punjača (BiTurbo sistem). Manji turbo se aktivira na niskim obrtajima kako bi eliminisao "turbo rupu", dok se veći uključuje na višim obrtajima. Sama mehanika turbina i njihovi ležajevi su vrlo dugotrajni. Praksa pokazuje da problem najčešće ne prave sami punjači, već prateća periferija – aktuatori, senzori pritiska (MAP senzor), ili puca crevo interkulera zbog visokog pritiska. Ako automobil izgubi snagu ("Limp mode"), prvo proverite creva i vakuume.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Kao i svaki moderan evropski dizel, OM 651 pati ako ga gušite u gradskoj kreni-stani vožnji. EGR ventil je sklon taloženju čađi. Njegovo čišćenje je povremena neophodnost. DPF filter je odlično dimenzionisan i veoma retko se trajno zapušava, pod uslovom da automobil redovno vozite na otvorenom putu kako bi završio regeneraciju. Radna temperatura izduva mora biti preko 600 °C tokom regeneracije.

Međutim, najveći "neprijatelj" vlasnika W205 i GLC modela je AdBlue sistem (BlueTEC). Sistem je sklon brojnim greškama. NOx senzori (postoje dva) često crkavaju zbog vlage i toplote, a zamena je veoma skupa. Drugi čest problem je grejač u samom rezervoaru za AdBlue tečnost koji otkazuje zimi. Kada se to desi, na tabli se pali upozorenje da vam je preostalo 800 km do potpune blokade startovanja motora. Rešavanje ovih kvarova je obavezno kod ovlašćenih ili specijalizovanih servisera i troškovi mogu iznositi od nekoliko stotina do preko hiljadu evra (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Uprkos težini automobila (C klasa je blizu 1.6 tona, a GLC Coupe i preko 1.8 tona), motor nije ni najmanje "lenj". Tajna leži u 400 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već na izuzetno niskih 1400 obrtaja u minuti. Automobil vuče snažno iz mesta i bezbedno obavlja preticanja na magistrali.

Kada je reč o potrošnji goriva, brojke su impresivne za ovu klasu. U realnim uslovima, gradska vožnja (sa čestim zaustavljanjima) zahteva oko 7 do 8.5 l/100km. Na magistralnim putevima, potrošnja drastično pada na oko 4.5 do 5.5 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, ovaj motor je u svom prirodnom elementu. Zahvaljujući devetostepenom 9G-TRONIC menjaču, motor "krstari" na izuzetno niskih 1600-1800 obrtaja. U kabini vlada tišina, a potrošnja na toj brzini retko prelazi 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ako smatrate da 170 KS nije dovoljno, imamo sjajne vesti. Model 220d (170 KS) deli gotovo identičnu hardversku arhitekturu bloka, radilice i dizni sa snažnijim 250d modelom (koji fabrički nudi 204 KS i 500 Nm). Ovo znači da je motor izuzetno pogodan za "čipovanje" (Stage 1 remap).

Bez ikakvih fizičkih modifikacija, softverskom optimizacijom snaga se potpuno bezbedno podiže na oko 210 do 220 KS, a obrtni moment ide i do 480 Nm. Menjači (posebno 9G-TRONIC) bez problema trpe ovaj obrtni moment. Važno je samo prepustiti posao proverenom tjuneru kako ne bi prekomerno opteretio DPF filter povećanom količinom ubrizgavanja (što stvara višak čađi).

Menjač i Pogon

Motor se nudi sa tri tipa menjača, u zavisnosti od opreme i godine proizvodnje:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma je redak u ovim vozilima. Opremljen je plivajućim zamajcem. Najčešći kvar je istrošenost seta kvačila i samog zamajca (simptomi: vibracije na leru, tvrda pedala, udari prilikom gašenja). Zamena kompletnog seta je skupa stavka (Zavisi od tržišta).
• 7G-TRONIC PLUS: Prisutan u ranijim godištima (do restilizacije/promene generacije automatskih menjača). Pouzdan je, ali malo sporiji u odzivu u odnosu na moderne standarde. Nema plivajući zamajac, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler).
• 9G-TRONIC: Standard u većini ovih modela, posebno uz 4MATIC (pogon na sva četiri točka). Izuzetno brz, uglađen i fantastično raspoređuje 400 Nm snage, smanjujući i buku i potrošnju.

Servisiranje automatskog menjača je apsolutno kritično za njegov dug vek. Mercedesovi automatici su osetljivi na kvalitet ulja. Preporuka proizvođača i iskusnih mehaničara je zamena ulja, filtera i zaptivki na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to zanemari, hidro-blok gubi pritisak, menjač počinje da trza prilikom menjanja brzina, a remont košta izuzetno mnogo. Ukoliko gledate polovnjak sa preko 200.000 km, a ulje u menjaču nikada nije menjano, spremite se na rizik kvara vandlera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina C klase ili GLC modela sa OM 651.921 motorom je odličan izbor, pod uslovom da znate šta kupujete. Pre nego što predate novac, obavezno proverite sledeće stvari:

1. Zvučna dijagnostika (Hladan start): Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Pokrenite hladan motor sa otvorenom haubom. Slušajte zadnji deo motora uz pregradni zid kabine. Zveckanje metala u prvih 3-5 sekundi jasno ukazuje na rastegljen razvodni lanac.
2. Računarska dijagnostika: OBAVEZNO prikačite originalnu "Star" dijagnostiku. Proverite nivo zasićenosti DPF filtera (količinu pepela) i pročitajte istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem (NOx senzori). Ako je istorija brisana neposredno pre vašeg dolaska, to je crvena zastavica.
3. Probna vožnja menjača: Dok je ulje u menjaču još hladno, prebacujte iz P (Park) u R (Reverse), pa u D (Drive). Prelazi moraju biti meki. U vožnji probajte nagla ubrzanja; menjač ne sme da oštro "trza" ili da podiže obrtaje bez ubrzanja automobila (proklizavanje).

Konačni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
OM 651.921 u izvedbi od 170 KS je savršen za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i cene visok obrtni moment i premijum osećaj uz srazmerno nisku potrošnju goriva. Ako planirate da C klasu ili GLC vozite isključivo kratkim relacijama po gradu (od semafora do semafora), pripremite se na glavobolje sa AdBlue sistemom, DPF-om i EGR-om. Za duge relacije, uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, ovo je jedna od najzahvalnijih i najisplativijih Mercedesovih mašina u poslednjoj deceniji.