OM 651.924 Motor

Mercedes-Benz OM 651.924 (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan agregat: Sa 400 Nm obrtnog momenta, lako se nosi sa teškim karoserijama poput E-klase (W212) i CLS-a.
• Problematičan lanac: Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što zamenu čini komplikovanom i skupom.
• BiTurbo sistem: Obezbeđuje linearnu isporuku snage bez turbo rupe, ali nosi dupli rizik kvara pri velikim kilometražama.
• AdBlue i DPF: Na BlueTEC verzijama česti su kvarovi NOx senzora i grejača u AdBlue rezervoaru.
• Menjači: 7G-TRONIC i 9G-TRONIC su odlični, ali isključivo ako su redovno održavani (zamena ulja na vreme).
• Nije za gradsku gužvu: Ovaj motor traži otvoren put; kratke gradske relacije brzo začepljuju EGR i DPF.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina u premijum odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Lanac, ulje i servisi
• Specifični Delovi: BiTurbo, dizne, DPF i AdBlue
• Potrošnja i Performanse: Grad vs Auto-put
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Chiptuning)
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina u premijum odelu

Motor sa oznakom OM 651.924 u varijanti sa 125 kW (170 KS) predstavlja jednu od najčešćih i najvažnijih pogonskih jedinica u Mercedesovoj gami iz prošle decenije. Najviše se ugrađivao u redizajnirane modele E-klase (W212 i karavan S212), kao i luksuzni CLS (C218). Zamišljen je kao neuništiva krstarica za duga putovanja koja nudi odličan kompromis između performansi i ekonomičnosti. Ipak, kao i svaki moderni dizel prepun ekologije i naprednih tehnologija, donosi određene rizike sa kojima se svaki potencijalni vlasnik mora upoznati.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	OM 651.924
Zapremina	2143 cc
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Tip goriva i ubrizgavanje	Dizel, Common Rail
Tip punjenja	BiTurbo (Dva turbo punjača) sa Intercooler-om

Pouzdanost i Održavanje: Lanac, ulje i servisi

Jedno od prvih pitanja koje svaki kupac postavi je: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? OM 651 koristi razvodni lanac. Međutim, inženjeri su ovde doneli prilično kontroverznu odluku – lanac je pozicioniran sa zadnje strane motora, tačnije ka požarnom zidu i menjaču. Zbog ove arhitekture, veliki servis nije nimalo jeftin.

Kada se radi veliki servis? Kod ovog motora ne postoji striktno propisan interval za zamenu lanca u kilometrima. U praksi, lanac se menja kada počne da se čuje, što se obično dešava između 200.000 i 250.000 km. Simptom koji vozač može da primeti je kratko zveckanje (od par sekundi) prilikom prvog jutarnjeg paljenja, dok španer ne dobije pritisak ulja. S obzirom na to da zamena zahteva vađenje motora ili skidanje menjača, trošak ovog zahvata je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče malog servisa, u OM 651.924 staje oko 6.5 litara motornog ulja. Zbog DPF filtera i BlueTEC sistema, apsolutno je obavezno korišćenje ulja koje ispunjava MB 229.51 ili 229.52 specifikaciju, najčešće u gradaciji 5W-30. Ovaj agregat po pravilu nije poznat kao veliki potrošač ulja. Ukoliko je motor zdrav, potrošnja ulja između dva servisa (na 10.000 do 15.000 km) obično ne prelazi 0.5 do 1 litar, što se u automobilskoj industriji smatra normalnim. Ako troši više od toga, problem treba tražiti u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili na samim turbo punjačima koji propuštaju ulje.

Specifični Delovi: BiTurbo, dizne, DPF i AdBlue

Ovaj agregat u verziji od 170 KS koristi Common Rail sistem ubrizgavanja. Rane verzije OM 651 motora (pre 2012. godine) imale su zloglasne Delphi piezo brizgaljke koje su masovno otkazivale. Na sreću, u modelima navedenim u specifikaciji (facelift W212 i CLS) koriste se znatno pouzdanije elektromagnetne dizne. One su pokazale odličnu trajnost i najčešće bez problema guraju preko 250.000 km. Ako dizne počnu da stradaju, vozač će osetiti nemiran rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom, ili otežano paljenje.

BiTurbo sistem: Motor koristi dva turbo punjača vezana u seriju – manji turbopunjač visokog pritiska radi na nižim obrtajima kako bi eliminisao "turbo rupu", dok veći turbopunjač preuzima posao na višim obrtajima. Njihov životni vek je usko vezan za kvalitet ulja i način vožnje (hlađenje turba posle agresivne vožnje pre gašenja motora). Kvarovi samih rotora nisu toliko česti, koliko problemi sa vakuumskim crevima i aktuatorima koji regulišu rad klapni između ova dva turba. Simptom kvara je nagli pad snage i prelazak automobila u Limp mode (sigurnosni režim).

Ekološki sistemi (EGR, DPF, AdBlue): Ovo je verovatno najveća bolna tačka motora OM 651 namenjenog Evropi. Model ima i DPF filter i EGR ventil. Ako se auto vozi pretežno u gradu, EGR će se brzo zagušiti čađi, a DPF neće imati uslove za pasivnu regeneraciju. Simptomi zapušenog DPF-a su česte aktivacije ventilatora hladnjaka, podignuti obrtaji na leru i porast nivoa ulja u karteru (zbog curenja neagorele nafte).
Modele sa oznakom BlueTEC dodatno komplikuje sistem za selektivnu katalitičku redukciju (AdBlue). Da, ovaj motor ima AdBlue i on zadaje ozbiljne glavobolje. Najčešće otkazuju NOx senzori ili grejač u samom rezervoaru za AdBlue tečnost. Popravka ovih komponenti je skupa (Zavisi od tržišta), a zanemarivanje kvara dovodi do odbrojavanja preostalih kilometara pre nego što računar potpuno blokira paljenje motora.

Potrošnja i Performanse: Grad vs Auto-put

Mnogi se pitaju da li je 170 KS dovoljno za teške automobile poput Mercedesa E-klase ili CLS-a (koji teže preko 1.7 tona). Odgovor je – nije lenj! Ono što ovaj motor čini izuzetno voznim nije maksimalna snaga, već impresivnih 400 Nm obrtnog momenta dostupnih već na niskim obrtajima, zahvaljujući malom turbo punjaču. Za preticanja na magistrali snage ima sasvim dovoljno.

Potrošnja: U uslovima otežane gradske vožnje, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i tipa menjača (4MATIC pogon na sva četiri točka dodaje oko 1 litar na potrošnju).
Prava teritorija ovog motora je auto-put. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici E-klase i CLS-a, kao i modernim menjačima sa dugim prenosnim odnosima, motor se ponaša kao prava "krstarica". Pri brzini od 130 km/h u devetoj brzini (kod 9G-TRONIC menjača), motor se "vrti" na neverovatno relaksiranih 1.500 do 1.700 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu tada pada na impresivnih 5 do 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovo oslabljena verzija istog hardvera koji se koristi u modelu 250 CDI (koji fabrički ima 204 KS i 500 Nm), ovaj motor je veoma zahvalan za "čipovanje". Kvalitetan i bezbedan Stage 1 remap softvera može podići snagu sa 170 KS na oko 210 do 220 KS, dok se obrtni moment bezbedno penje na oko 480 Nm. Ukoliko je motor u dobrom stanju (posebno DPF i turbo punjači), ovakva modifikacija ne utiče drastično na dugovečnost, a značajno poboljšava odziv na gas.

Menjači: Manuelni, 7G i 9G-Tronic

Uz motor OM 651.924 isporučivalo se nekoliko različitih menjača. Osnovne verzije imale su 6-stepeni manuelni menjač, dok je većina modela opremljena automatskim menjačima: starim 5G-TRONIC (retko u ovim godištima), vrlo čestim 7G-TRONIC PLUS, kao i najnovijim 9G-TRONIC koji se pojavljivao pred kraj proizvodnje W212 i na facelift CLS-u.

Manuelni menjač: Ako kupujete verziju sa manuelnim menjačem, da, ovaj model ima plivajući zamajac. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je redovan deo održavanja na ovim kilometražama i cena je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na leru, udarci pri gašenju motora i otežano menjanje brzina.

Automatski menjači i održavanje: 7G i 9G automatski menjači su generalno pouzdani, ali su veoma osetljivi na zanemarivanje. Zahtevaju redovnu zamenu ulja i filtera.
Kod menjača 7G-TRONIC PLUS ulje se mora menjati na svakih 60.000 km.
Kod novijeg 9G-TRONIC, interval zamene je malo produžen i preporučuje se na maksimalno 125.000 km ili svakih 5 godina.
Ako se ulje ne menja, najčešći kvarovi uključuju trzanje prilikom šaltanja iz druge u prvu brzinu, i kvarove hidrobloka (ploče menjača). Još jedan čest simptom je variranje obrtaja dok krstarite konstantnom brzinom, što obično ukazuje na dotrajalost wandlera (hidrodinamičke spojnice – "plivajućeg zamajca za automatike").

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Mercedesa sa OM 651.924 motorom zahteva oprez pre svega zbog kilometraža. Ovi automobili nisu stajali u garažama; to su krstarice koje su na Zapadu prelazile i po 50.000 km godišnje. Nemojte se fokusirati isključivo na kilometar sat, već na stvarno stanje na dizalici.

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo zadnji deo motora odmah po verglanju. Ako čujete metalno struganje ili zveckanje duže od dve sekunde, lanac je za zamenu.
• Stanje auspuha: Pređite prstom po unutrašnjosti završetka izduvne cevi. Iako je to dizel, prst mora ostati potpuno čist! Ako ima crne, masne čađi, DPF filter je probijen ili uništen.
• Dijagnostika (STAR dijagnostika): Povezivanje na namensku dijagnostiku je obavezno. Proverite parametre pritiska turba, korekciju dizni i status grešaka za AdBlue i NOx senzore, jer ih dileri često svesno brišu pred prodaju.
• Menjač u vožnji: Pri mirnoj vožnji i laganom ubrzavanju, menjač mora šaltati apsolutno glatko, bez ijednog udarca.

Kome je namenjen ovaj motor? Mercedes sa motorom OM 651 (170 KS) nije automobil za nekoga čija se dnevna vožnja svodi na pet kilometara do posla kroz gužvu. U tom scenariju, ekološki sistemi će vam brzo isprazniti novčanik. Ovo je automobil dizajniran za otvorene puteve, česta putovanja i magistralne pravce. Ukoliko pronađete redovno održavan primerak, sa zamenjenim lancem i zdravim menjačem, služiće vas verno uz izuzetnu udobnost i smešno nisku potrošnju goriva za tu klasu vozila.