/
/
/
OM 651.924

OM 651.924 Motor

Ažurirano:
Motor
2143 cm3
Aspiracija
Bi-turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
204 ks @ 4200 rpm
Moment
500 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
6.5 l
Rashladna tečnost
9 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Mercedes 2.1 BiTurbo OM 651.924 (250 CDI/BlueTEC): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Snaga i obrtni moment: Sa 204 KS i impresivnih 500 Nm, ovaj motor nudi performanse V6 dizela uz potrošnju četvorocilindraša.
  • Lanac razvoda: Smešten je sa zadnje strane motora (do kabine), što značajno poskupljuje i otežava zamenu kada se rastegne.
  • Dizne: Rane serije su imale zloglasne probleme sa Delphi piezo diznama, ali su u modelima (od 2013/2014) ovi problemi uglavnom rešeni prelaskom na proverene solenoidne ili revidirane verzije.
  • BiTurbo sistem: Dva turba garantuju odsustvo turbo-rupe, ali dupliraju potencijalne troškove održavanja u visokoj kilometraži.
  • AdBlue (BlueTEC): Verzije sa BlueTEC oznakom često pate od kvarova NOx senzora i grejača u rezervoaru za AdBlue, što može biti izuzetno skupo.
  • Menjači: Automatski menjači (7G i 9G) su sjajni, pod uslovom da je ulje menjano strogo na svakih 60.000 km.
  • Preporuka: Odličan izbor za duge pruge i auto-put, ali loš izbor ako automobil pretežno vozite u stani-kreni gradskim gužvama zbog DPF i EGR sistema.

Sadržaj

Uvod: Radna mazga visoke klase

Motor kodne oznake OM 651.924 predstavlja jednu od najsnažnijih iteracija čuvenog Mercedesovog 2.1-litarskog dizela. Ugrađivao se pretežno u E-klasu (W212/S212) i CLS (C218/X218), uključujući i restilizovane (facelift) verzije. Njegova oznaka na gepeku najčešće glasi 250 CDI ili 250 BlueTEC (u zavisnosti od Euro norme i prisustva AdBlue sistema). Ovaj motor je izuzetno bitan za Mercedes jer je morao da pomiri dva sveta: da ponudi masivni obrtni moment karakterističan za veće šestocilindarske agregate, a da pritom zadrži stroge ekološke norme i nisku potrošnju. Iako ga prati reputacija "problematičnog" iz ranih dana proizvodnje (pre 2012. godine), verzije koje se nalaze u facelift modelima su znatno ispeglanije i pouzdanije, pod uslovom da su pravilno održavane.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Kod motora OM 651.924
Zapremina 2143 cc
Snaga 150 kW (204 KS)
Obrtni moment 500 Nm
Tip goriva Dizel
Sistem ubrizgavanja Common-rail (direktno ubrizgavanje)
Nadpunjenje BiTurbo (Dva turbo punjača), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor OM 651 koristi lanac za razvod. Ono što je specifično (i donekle zloglasno u mehaničarskim krugovima) jeste to što je lanac smešten na zadnjoj strani motora, tik uz požarni zid kabine. Ovo inženjersko rešenje omogućilo je bolju zaštitu pešaka u slučaju sudara i niži profil haube, ali je učinilo zamenu lanca izuzetno zahtevnom. Da bi se lanac kompletno zamenio sa svim klizačima i španerima, motor se često mora vaditi iz vozila, što ruke majstora čini veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom na to da motor ima lanac, "veliki servis" u klasičnom smislu ne postoji po fiksnom intervalu. Lanac je predviđen da traje dugo, ali praksa pokazuje da se istezanje lanca dešava najčešće između 200.000 i 250.000 km. Simptom je jasno zveckanje metala o metal prilikom prvog hladnog starta (dok španer ne dobije pritisak ulja). Čim čujete taj zvuk, zamena je obavezna jer pucanje ili preskakanje lanca dovodi do havarije motora (susret ventila i klipova).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje tačno 6.5 litara motornog ulja. Zbog DPF filtera, obavezno je korišćenje ulja koje ispunjava Mercedes-Benz specifikacije 229.51 ili 229.52 (Low-SAPS ulja), najčešće u gradaciji 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, OM 651 nije poznat kao veliki potrošač ulja poput nekih konkurentskih motora. Normalno je da potroši između 0.1 i 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši više od 1 litra na 10.000 km, problem često leži u turbinama, propalim uljnim isparenjima (PCV ventil) ili karikama.

Dizne i najčešći kvarovi

Pošto je ovo dizel agregat, radni vek dizni zavisi od kvaliteta goriva, ali u proseku izdržavaju između 200.000 i 250.000 km. Rane verzije OM 651 motora (pre 2012. godine) imale su ogromne probleme sa Delphi piezo diznama koje su iznenada otkazivale, prebacujući auto u "Limp mode" (sigurnosni režim). U modelima koje ste naveli (facelift 2013/2014+), Mercedes je ovaj problem rešio prelaskom na pouzdanije solenoidne brizgaljke ili revidirane piezo sisteme. Pored razvoda, najčešći kvarovi na ovom motoru uključuju: 1. Curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi ili plastičnim račvama. 2. Mešanje ulja i antifriza zbog propadanja dihtunga kućišta filtera za ulje (čest i potencijalno opasan kvar ako se ne uoči na vreme).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ako automobil ima manuelni menjač (što je vrlo retko kod E i CLS klase u ovoj motorizaciji), da, poseduje plivajući zamajac. Njegov vek je obično oko 150.000 - 200.000 km, a zamena u setu sa kvačilom je skupa (Zavisi od tržišta). Automatski menjači nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste konvertor obrtnog momenta (takozvani Vandler), koji ima integrisanu "lock-up" lamelu. Kada ona strada, osećaju se vibracije pri ubrzavanju i krstarenju, a remont vandlera je u rangu cene zamene plivajućeg zamajca.

Turbo punjači (BiTurbo sistem)

Motor poseduje dva turbo punjača (BiTurbo) povezana u sekvencijalni sistem. Manji turbo radi na niskim obrtajima i brzo se zavrti obezbeđujući trenutni odziv, dok veći turbo preuzima posao na višim obrtajima za isporuku maksimalne snage. Životni vek im je obično preko 250.000 km ako se redovno menja ulje i ako se motor ne gasi vreo neposredno nakon forsiranja. Kvarovi se češće dešavaju na vakuumskim crevima i aktuatorima (vestgejtima) nego na samim turbinama. Kvar se manifestuje gubljenjem snage i zviždanjem pri ubrzanju. Remont dva turba je veoma skup (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue (BlueTEC) problemi

Da, motor poseduje DPF (filter čestica čađi) i EGR ventil. Ako se auto vozi pretežno po gradu, EGR ventil i usisna grana se brzo napune naslagama gareži. U usisnoj grani postoje plastične klapne (swirl flaps) koje regulišu protok vazduha; usled gareži mogu da se zaglave, što dovodi do paljenja Check Engine lampice i manjka snage. Čišćenje usisa je preporučljiva prevencija. AdBlue (kod BlueTEC modela): Ovo je ubedljivo najbolnija tačka novijih verzija ovog motora. Sistem se koristi za smanjenje NOx gasova. Najčešće crkavaju NOx senzori (ima ih dva) i grejač/pumpa integrisana u sam rezervoar za AdBlue. Popravka ovih sistema je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta). Simptom je obaveštenje na tabli da vam je preostalo još npr. 800 km do trenutka kada motor više neće hteti da se upali ukoliko ne rešite problem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U teškim karoserijama kao što su Mercedes E klasa i CLS (posebno karavani i 4MATIC verzije koje prelaze 1.8 tona), potrošnja u striktno gradskoj vožnji kreće se od 7.5 do 9.5 l/100km. Na otvorenom putu i magistralama, potrošnja drastično pada i može biti iznenađujuće niska, oko 5.0 do 6.0 l/100km.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 500 Nm obrtnog momenta koji je dostupan veoma nisko (zahvaljujući malom turbu), odziv na gas je sjajan. Ovaj motor nosi E i CLS klasu sa neverovatnom lakoćom. Tek pri brzinama preko 160 km/h oseti se da mu nedostaje dah većeg 3.0 V6 motora, ali u svakodnevnoj vožnji i naglim preticanjima na magistrali, 250 CDI je fantastično brz i agilan.

Na auto-putu

Ovo je prirodno okruženje OM 651 motora. Na 130 km/h, uparen sa 7G-Tronic ili 9G-Tronic menjačem, motor krstari na veoma niskim obrtajima (između 1.600 i 1.900 obrtaja u minuti, u zavisnosti od prenosa), u potpunoj tišini. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h iznosi oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Čipovanje)

Ovaj motor je veoma popularan za "Chiptuning" (optimizaciju softvera). Pošto poseduje BiTurbo sistem i jak blok, bezbedan Stage 1 remap može mu podići snagu na oko 235 do 245 KS i obrtni moment na zastrašujućih 580 do 600 Nm. Međutim, iako motor mehanički može da podnese ovu snagu, treba biti oprezan. Glavni limitirajući faktor postaje konvertor obrtnog momenta (vandler) u automatskom menjaču, koji može početi da proklizava ukoliko se previše agresivno iskoristi ovoliki obrtni moment. Takođe, pojačano termičko opterećenje na DPF filter može skratiti njegov vek trajanja.

Menjači i prenos snage

Koji se menjači ugrađuju?

Uz ovu verziju motora išli su različiti menjači kroz godine proizvodnje: - 5G-Tronic: Starija, ali neuništiva petaostepena automatika (uglavnom u starijim godištima pre velikog facelifta). - 7G-Tronic PLUS: Najčešći izbor u modelima od 2011. do 2014. Sedmostepeni automatik koji nudi odličan kompromis udobnosti i ekonomičnosti. - 9G-Tronic: Devetostepeni automatik poslednje generacije, ugrađivan pred kraj proizvodnje W212 i C218 generacija. Neverovatno fluidan i štedljiv. - Manuelni 6-stepeni: Vrlo, vrlo retko naći u modelima 250 CDI, a kamoli u luksuznom CLS-u.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su mehanički besprekorni, ali zahtevaju zamenu kvačila i plivajućeg zamajca kao što je ranije navedeno. Kod automatskih menjača (posebno 7G-Tronic PLUS), najčešći problemi potiču iz hidrobloka (mehatronike) ili senzora brzine u samom menjaču. Simptomi su grublje šaltanje iz 2. u 3. brzinu, "udaranje" prilikom prebacivanja iz D u R, ili ostajanje u jednoj brzini. Zlatno pravilo za sve Mercedesove automatike je: Ulje, filter i zaptivač u menjaču se moraju menjati strogo na svakih 60.000 km! Postupak se radi metodom mašinskog ispiranja pod pritiskom kako bi se i iz vandlera izvuklo staro ulje. Preskakanje ovog servisa garantuje uništenje hidrobloka, što je izuzetno skup kvar (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnog E 250 ili CLS 250 sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće: 1. Hladan start (Zvučna provera): Auto mora da stoji ugašen nekoliko sati. Zamolite prodavca da ne pali auto pre vas. Ako prilikom verglanja i prvih par sekundi rada čujete jak metalni zveket iz predela šoferšajbne/zadnjeg dela motora – lanac je za zamenu. 2. Istorija menjača: Tražite isključivo dokaze (račune) da je ulje u automatskom menjaču menjano. Ako auto ima 250.000 km, a ulje nikada nije menjano, očekujte problem sa vandlerom. 3. Dijagnostika je obavezna: Ne kupujte ovaj auto bez namenske originalne dijagnostike (Star/Xentry). Proverite zapušenost DPF filtera (količinu pepela u gramima), korekcije na diznama (moraju biti u granicama normale) i obavezno stanje AdBlue sistema ukoliko je reč o BlueTEC modelu. 4. Curenja ulja: Pregledajte dno motora, oko kartera i sa prednje strane kod vodene pumpe i kućišta filtera ulja.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedesov 2.1 BiTurbo (OM 651.924) sa 204 KS je maestralan "gutač kilometara". Ako vam treba pouzdan, brz i prostran automobil (E ili CLS klasa) sa kojim ćete redovno krstariti magistralama i auto-putevima širom Evrope, ovo je jedan od najboljih motora koje možete odabrati. Nudi performanse bliske V6 agregatima, uz osetno niže troškove registracije i potrošnje. Sa druge strane, ako će automobil pretežno služiti kao taksi po gradu, ili za kratke relacije gde motor ne stigne da se zagreje, DPF i EGR sistemi će vas dovesti do očaja, a popravke će biti skupe.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.