OM 651.925 Motor

Mercedes OM 651.925 (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema zupčasti kaiš, već razvodni lanac koji se nalazi na nezgodnom mestu (do menjača), što drastično poskupljuje zamenu.
• Izuzetno izdržljiv blok motora, prelazi ogromne kilometraže, ali ga prate problemi sa periferijom motora.
• Sa svojih 100 kW (136 KS), motor je prilično "lenj" za tešku karoseriju E-klase (W212), pa se preporučuje smirena vožnja.
• BlueTEC verzije imaju AdBlue sistem koji je sklon skupim kvarovima (grejači, pumpe).
• Odličan kandidat za Stage 1 čiptuning jer deli istu mehaniku sa znatno snažnijim verzijama ovog motora.
• Automatski menjači (posebno 7G-TRONIC PLUS) zahtevaju redovnu zamenu ulja svakih 60.000 km kako bi izbegli havarije hidrobloka.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte OM 651.925
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte OM 651.925

Motor sa internom oznakom OM 651 je verovatno jedan od najprisutnijih dizel agregata u modernoj istoriji Mercedesa. Verzija OM 651.925 isporučuje 100 kW (136 KS) i ugrađivana je primarno u E-klasu generacije W212 (limuzina) i S212 (karavan), kako u pre-facelift tako i u restilizovane modele nakon 2013. godine. Iako nosi oznaku E 200 CDI (kasnije E 200 BlueTEC), radna zapremina je zapravo 2.1 litara (2143 cc). Ovo je takozvani "taksi motor" – dizajniran da pređe stotine hiljada kilometara, ali njegova kompleksnost donosi određene izazove o kojima svaki potencijalni vlasnik mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	2143 cc
Snaga	100 kW (136 KS) pri 2800 - 4600 o/min
Obrtni moment	360 Nm pri 1600 - 2600 o/min
Kod motora	OM 651.925
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Solenoidne ili Piezo dizne, zavisno od godine)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš? Problematična pozicija

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Međutim, Mercedes je napravio kontroverzan inženjerski potez: lanac je smešten na zadnjoj strani motora, tik uz požarni zid, odnosno zvono menjača. Zbog toga, veliki servis ne postoji u smislu fiksnog intervala (npr. na 100.000 km), već se lanac menja kada počne da se čuje (zveči pri hladnom startu). U praksi, to se dešava između 200.000 i 250.000 km. Simptomi istegljenog lanca su metalni zvuci pri paljenju od nekoliko sekundi. Ukoliko ga ignorišete, može doći do preskakanja i totalne havarije motora. Trošak zamene je veoma skup (Zavisi od tržišta) jer mnogi mehaničari moraju da vade ceo motor ili skidaju menjač da bi mu pristupili.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 6.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, a ulje apsolutno mora ispunjavati Mercedesove specifikacije MB 229.51 ili MB 229.52 zbog prisustva DPF filtera. Što se tiče potrošnje ulja, zdrav OM 651 ne bi trebalo drastično da troši ulje između servisa. Gubitak od 0.5 do 1 litra na 15.000 km se smatra potpuno normalnom pojavom, naročito ako se auto vozi na dužim relacijama po auto-putu. Ako troši više, obratite pažnju na karike ili propuštanje ulja na samom turbo punjaču.

Vek trajanja dizni i sistem ubrizgavanja

Kod prvih serija OM 651 motora (uglavnom snažnije verzije 220 i 250 CDI), Delphi piezo dizne su bile prava noćna mora, pa je Mercedes u garanciji to menjao na solenoidne (elektromagnetne). Verzija od 136 KS je znatno rasterećenija, pa je sistem ubrizgavanja pouzdaniji. Ako točite kvalitetan evro-dizel i redovno menjate filter goriva, dizne bez problema izguraju preko 250.000 km. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom, teže paljenje i povećana potrošnja goriva.

Specifični Delovi i Kvarovi

Turbo punjač i vodena pumpa

Za razliku od snažnijih varijanti koje koriste biturbo sistem, 136 KS verzija (OM 651.925) koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turba je odličan i retko otkazuje pre 300.000 km, pod uslovom da se motor ne gasi vreo odmah nakon brze vožnje i da se redovno menja ulje. Jedna od poznatih boljki ovog motora je kućište vodene pumpe i sistema rashladne tečnosti koje je napravljeno od plastike. Vremenom plastika postane krta usled temperaturnih šokova, pa dolazi do curenja antifriza. Ponekad rashladna tečnost može ući u vakuum sistem motora, što uzrokuje paljenje niza grešaka i pad u "Limp mode" (sigurnosni režim).

DPF filter, EGR ventil i ekologija

Kao i svaki moderan dizel, i ovaj ima EGR ventil i DPF (filter čestica čađi). Ukoliko se ova teška limuzina vozi isključivo u "kreni-stani" gradskom režimu, DPF će se brzo zapušiti. Simptomi zapušenog DPF-a su česte regeneracije (povišeni obrtaji na leru, miris paljevine oko auta, rad ventilatora hladnjaka i nakon gašenja) i pad performansi. EGR ventil se takođe prlja od čađi, zaglavljuje i prouzrokuje grube prelaze pri dodavanju gasa i greške na dijagnostici.

AdBlue sistem (BlueTEC modeli)

Treba napraviti jasnu razliku: stariji CDI modeli uglavnom nemaju AdBlue, dok noviji BlueTEC (naročito nakon restilizacije 2013.) imaju SCR katalizator i rezervoar za AdBlue. Sistem za redukciju NOx gasova je izuzetno koristan za ekologiju, ali je mehaničarima dobro poznat po kvarovima. Najčešće otkazuje grejač AdBlue tečnosti u rezervoaru ili NOx senzori na izduvu. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a ako se sistem pokvari, kompjuter će početi da odbrojava kilometre nakon kojih više nećete moći da startujete motor.

Potrošnja i Performanse

Kako se nosi sa masom karoserije?

Da se ne lažemo, 136 KS i 360 Nm u limuzini (W212) koja sa vozačem teži oko 1.7 tona (karavan S212 je još teži) rezultira time da je motor "lenj" pri ubrzanju. U gradskoj vožnji i laganom krstarenju to se ne primećuje zahvaljujući dobrom obrtnom momentu iz niskih obrtaja, ali na magistrali, pri preticanju šlepera na usponu, primetićete nedostatak daha. Ovaj motor nije za trke, već za defanzivnu vožnju.

Realna potrošnja i auto-put

U gradskim uslovima vožnje, očekujte realnu potrošnju od 7.5 do 9.0 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i tipa menjača (automatik troši malo više). Na auto-putu E-klasa briljira. Zbog vrhunske aerodinamike i dugih prenosnih odnosa menjača, pri brzini od 130 km/h, sedmostepeni automatik (7G-TRONIC) drži motor na opuštenih 2000 do 2200 obrtaja. Potrošnja na otvorenom putu tada pada na sasvim pristojnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čiptuning (Stage 1) - Da li vredi?

Ovaj motor je verovatno jedan od najboljih kandidata za remapiranje (Stage 1) na tržištu. Zašto? Zato što je E 200 CDI hardverski gotovo identičan snažnijem modelu E 220 CDI (koji fabrički ima 170 KS). Motor je fabrički softverski "zagušen". Uz kvalitetan Stage 1 na valjcima (dyno), snaga se sa 136 KS potpuno bezbedno podiže na 170 KS do 190 KS, a obrtni moment ide i preko 400 Nm. Razlika u vožnji je drastična – auto postaje neuporedivo lakši na gasu, bezbedniji za preticanje, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak i marginalno da padne zbog rasterećenosti agregata.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i održavanje

Uz OM 651.925 ugrađivani su sledeći menjači, i svaki ima svoje specifičnosti:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma retko se viđa u E-klasi, češći kod taksi vozila. Veoma pouzdan, ali poseduje plivajući zamajac. Kada dođe vreme za zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca, trošak je skup (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg zamajca su jake vibracije na leru i udarci pri gašenju motora.
• 5G-TRONIC (5 brzina): Ugrađivan u ranije modele. Starija tehnologija, nešto sporije menja brzine, ali je mehanički neuništiv. Problem mu povremeno pravi elektronska ploča (konduktor) unutar menjača, što izaziva zaglavljivanje u jednoj brzini.
• 7G-TRONIC PLUS (7 brzina): Znatno moderniji, uglađeniji i brži. Smanjuje potrošnju goriva, ali je mnogo osetljiviji na održavanje.

Intervali servisa automatskih menjača

Ovo je stavka na kojoj nema štednje. Ulje u automatskim menjačima (i filter u karteru menjača) se MORA menjati svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, prljavština i opiljci iz lamela će začepiti kanale u hidrobloku (mozak menjača), a počeće i kvarovi na konverteru obrtnog momenta (wandler). Simptomi neispravnog automatika su trzanje pri prebacivanju iz P u D ili R, grub prelazak iz druge u treću brzinu i variranje obrtaja pri konstantnoj brzini na tempomatu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre davanja novca?

Pri pregledu W212 sa OM 651 motorom zaboravite na brzu kupovinu. Ključne stvari koje vaš majstor mora proveriti:

• Zvuci lanca: Obavezno insistirajte da vi prvi upalite automobil dok je motor potpuno hladan. Zveketanje u prvih 3-5 sekundi ukazuje na skoru zamenu razvoda.
• Istorija AdBlue i DPF sistema: Preko originalne Star dijagnostike proverite stepen zapušenosti DPF-a i da li postoje skrivene greške NOx senzora.
• Rashladni sistem: Potražite tragove sasušenog crvenog ili plavog antifriza oko vodene pumpe i kućišta termostata.
• Test vožnja menjača: Ubrzavajte lagano, pod punim gasom i naglo kočite. Menjač mora da šalta neosetno. Trzanje nije "normalno za te godine" već ukazuje na skupe popravke.
• Trap i oslanjanje: E klasa je teška. Često stradaju silen blokovi na prednjim lafetama (rukavcima). Proverite i da li auto ima zadnje vazdušne jastuke (često kod karavana) jer zamena jastuka kompresora spada u ozbiljne izdatke.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedesov OM 651.925 sa 136 KS nije automobil za vozače koji traže sportsku dinamiku, već je dizajniran za taksiste, menadžere na dugim prugama i porodične ljude kojima je komfor na prvom mestu. Ako ga kupujete, spremite budžet za zamenu lanca u startu kako bi bili mirni. Ukoliko vam nedostaje snage, rešenje u vidu Stage 1 softverske optimizacije će od ovog "lenjog" kruzera napraviti vrlo agilnu i bezbednu limuzinu. Redovno servisirajte automatik i uživaćete u stotinama hiljada kilometara na auto-putu.