OM 651.930 Motor

Mercedes-Benz OM 651.930 (177 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i elastičan agregat: Sa 130 kW (177 KS) i 350 Nm, lako se nosi sa težinom A, B, CLA i GLA klase.
• Pogonski lanac je pozadi: Nalazi se na strani menjača, što otežava vizuelnu kontrolu i značajno poskupljuje radnu ruku pri zameni.
• Menjač traži urednost: Automatski 7G-DCT menjač zahteva redovnu zamenu ulja na svakih 60.000 km; u suprotnom, mehatronika brzo strada.
• AdBlue i DPF: Novije Euro 6 verzije imaju AdBlue sistem koji ume da bude skupa glavobolja, a DPF se brzo puni u gradskim uslovima vožnje.
• Povoljna potrošnja: Na otvorenom troši veoma malo za svoju snagu, odličan je kruzer.
• Preporuka: Kupovina ima smisla samo ako veći deo kilometraže pravite na otvorenom putu i uz detaljnu proveru servisne istorije automatskog menjača.

Sadržaj

• Uvod: O motoru OM 651.930
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i 7G-DCT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru OM 651.930

Motor sa oznakom OM 651 je jedan od najrasprostranjenijih i najdugovečnijih Mercedesovih dizel agregata u novijoj istoriji. Iako po zapremini nosi 2143 kubika, u komercijalnim nazivima modela obično se označava kao "220 CDI" ili novije "220d". U ovoj specifičnoj varijanti (OM 651.930), isporučuje 130 kW (177 KS) i masivnih 350 Nm obrtnog momenta.

Ono što ovaj motor izdvaja jeste način njegove ugradnje. Dok je u C ili E klasi postavljen uzdužno, u kompaktnim modelima sa MFA platformom (A-klasa W176, B-klasa W246, CLA C117/X117 i GLA X156) ugrađen je poprečno. To sa jedne strane štedi prostor u kabini, ali sa druge strane otežava pristup određenim sklopovima motora, što mehaničarima zadaje muke – a vlasnicima povećava račun u servisu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	2143 cc
Snaga	130 kW (177 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	OM 651.930
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Turbo/Atmo	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski lanac i veliki servis

Ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, konstrukcijsko rešenje je takvo da se lanac nalazi na zadnjoj strani motora, tik uz menjač. Zbog toga ne postoji striktno propisan interval za "veliki servis" na određenoj kilometraži, već se stanje lanca mora pratiti (obično traje između 200.000 km i 250.000 km).

Kada se lanac istegli ili oslabi zatezač (španer), simptom je karakteristično metalno zveckanje pri prvom, hladnom startu motora u trajanju od par sekundi. Kada dođe vreme za zamenu, procedura je radno zahtevna – često podrazumeva vađenje celog agregata ili skidanje menjača. Zbog toga su troškovi zamene prilično visoki do veoma visoki (Zavisi od tržišta).

Ulje i najčešći kvarovi

U karter ovog motora staje oko 6.5 do 7.0 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava Mercedesove norme MB 229.51 ili MB 229.52 (važno zbog DPF filtera). Motor generalno ne važi za "potrošača ulja". Normalnom se smatra potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko primetite da nivo ulja na šipci raste, to je ozbiljan znak upozorenja da se dizel gorivo meša sa uljem usled neuspešnih DPF regeneracija!

Od najčešćih kvarova na agregatu izdvaja se curenje rashladne tečnosti. Najviše problema prave plastična kućišta termostata i vodena pumpa. Plastika pod uticajem visokih temperatura vremenom postaje krta i puca, što dovodi do laganog gubitka antifriza. Takođe, dešavaju se kvarovi senzora pritiska izduvnih gasova, zbog kojih automobil ulazi u Limp Mode (zaštitni režim rada, obara snagu).

Dizne (Injektori)

Rane verzije OM 651 motora imale su notoriously problematične Delphi piezo-dizne. Na sreću, u ovim, kasnijim revizijama (posle 2014. godine), Mercedes je prešao na pouzdanije elektromagnetne (solenoid) brizgaljke. Njihov životni vek sa kvalitetnim evropskim gorivom glatko prelazi 250.000 km. Ukoliko se ipak pokvare (najčešće usled prljavštine u gorivu), popravka ili reparacija je skupa procedura, a simptomi umiruće dizne uključuju pojačan crni dim na gasu, grub rad u leru i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Turbo

Da, motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). I verzije sa manuelnim, a pogotovo verzije sa automatskim (7G-DCT) menjačem oslanjaju se na plivajući zamajac za ublažavanje vibracija. On je veoma skupa komponenta (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na volanu i papučicama pri radu u leru, kao i metalni tup udarac pri gašenju motora.

Ova verzija motora (177 KS) poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Pokazao se kao izuzetno dugovečan, ukoliko ne štedite na kvalitetu ulja i ne forsirate ga pre nego što motor postigne radnu temperaturu od oko 90 °C.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovaj model opremljen je i EGR ventilom i DPF filterom. EGR se vremenom zapuši garežom (pogotovo ako ga vozite na niskim obrtajima), što zahteva skidanje i ultrazvučno čišćenje. DPF filter ozbiljno strada od gradske kreni-stani vožnje. Ako vozilo ne izvedete na otvoren put kako bi postiglo temperaturu i završilo proces regeneracije, DPF će se brzo prepuniti.

Noviji modeli iz ove serije (sa oznakom "220 d" od 2015. na gore, tj. Euro 6 norme) opremljeni su AdBlue sistemom (SCR tehnologija). Upozorenje: ovaj sistem često pravi skupe probleme! Kvarovi NOx senzora i pumpe koja gura AdBlue tečnost u sistem su redovni, i nažalost, njihova popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Podaci o prisustvu AdBlue sistema variraju, pa je potrebna provera po broju šasije kako biste znali na čemu ste.

Potrošnja i Performanse

Motor je sve samo ne lenj. Sa 350 Nm dostupnih već od 1400 o/min, osećaj ubrzanja u kompaktnim karoserijama poput A, CLA i GLA klase je prilično sportski, čak i pod opterećenjem ili kod modela opremljenih težim 4MATIC pogonom na sve točkove.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte oko 6.5 do 8.0 l/100km, u zavisnosti od sezone i gužve na putevima. 4MATIC modeli uvek potroše oko pola litra više.
• Auto-put: Ovaj agregat je stvoren za duge staze. Pri krstarenju na 130 km/h u 7. stepenu prenosa automatskog menjača, motor prede na ležernih 2100 - 2200 o/min. U tim uslovima, potrošnja pada na odličnih 5.0 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Iako je 177 KS sasvim adekvatno, ovaj blok (2.1 litar) izuzetno dobro trpi "čipovanje", budući da se na istom bloku bazično vrte i fabričke verzije do preko 200 KS. Stage 1 modifikacijom softvera na motornoj kontrolnoj jedinici (ECU), snaga se potpuno bezbedno može podići na oko 210 KS i preko 420 Nm obrtnog momenta. Blok, turbo i menjač bez problema podnose taj stres, pod uslovom da "tork" (obrtni moment) ograničite u najnižim obrtajima kako biste sačuvali plivajući zamajac i lamele u menjaču.

Menjač: Manuelni i 7G-DCT

Velika većina ovih modela stiže uparena sa automatskim menjačem nazvanim 7G-DCT (Dual Clutch Transmission), sa sedam stepeni prenosa. Ređe se može pronaći klasičan 6-stepeni manuelni menjač.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je veoma robustan. Njegov glavni deo održavanja svodi se na povremenu promenu ulja i, kada dođe vreme, promenu seta kvačila i plivajućeg zamajca, što predstavlja srednje skup do veoma skup izdatak (Zavisi od tržišta).

Automatski 7G-DCT menjač sa duplim mokrim kvačilom je sasvim druga priča. Obezbeđuje brze promene brzina, ali zahteva rigorozno poštovanje pravila: menjanje ulja u menjaču i filtera strogo na svakih 60.000 km. Ukoliko se ovo ignoriše, fina metalna prašina sa lamela će uništiti "mehatroniku" (kontrolni elektro-hidraulični modul). Najčešći simptomi kvara su neprijatno i grubo trzanje pri prebacivanju između prvog i drugog stepena prenosa, kašnjenje sa "hvatanjem" brzine pri kretanju iz mesta i lupanje prilikom izbora hoda unazad. Zamena celog seta kvačila na ovom automatskom menjaču, zajedno sa plivajućim zamajcem, spada u veoma skupe intervencije (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan prilikom vaše provere. Ako se tokom prve dve sekunde nakon startovanja čuje metalno zveketanje ili lupkanje, lanac je za zamenu.
• Stanje rashladne tečnosti i kućišta: Sa baterijskom lampom proverite da li ima tragova antifriza (beli ili roze sasušeni tragovi) oko plastičnih prirubnica i termostata na bloku.
• Dijagnostika (Obavezno!): Preko OBD priključka majstor mora da očita parametre korekcije dizni, saturaciju (zapušenost) DPF filtera u procentima i greške EGR ventila.
• Test vožnja automatskog menjača: Krenite iz mesta izuzetno nežno, a zatim oštro. Menjač ne sme da secne ili udari prilikom prelaska 1-2 i obrnuto pri zaustavljanju (2-1).

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Mercedesov OM 651.930 od 177 KS u kompaktnom "pakovanju" odličan je izbor za vozače koji pretežno cirkulišu na regionalnim putevima i autoputevima. Sila kojom povlači, uparena sa odličnom stabilnošću i skromnom potrošnjom na visokim brzinama, čini ga sjajnim "gutačem kilometara".

Sa druge strane, ako su vam rute isključivo gradske sa puno semafora, kreni-stani vožnje na kratkim relacijama, razmislite o benzincu. Dizel tehnologija u ovom obliku (DPF, EGR, AdBlue) preskupo će vam naplatiti život u gradu kroz zapušene komponente, a servis 7G-DCT menjača i zamena pogonskog lanca koji je nesrećno skriven na strani menjača predstavljaće ogroman udarac na budžet.