OM 654 M Motor

Mercedes-Benz OM 654 M (197 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Napredni "Mild-Hybrid" sistem (ISG) pruža odlična ubrzanja i smanjuje potrošnju, ali donosi kompleksnost.
• Razvodni lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do kabine), što otežava i poskupljuje zamenu.
• Nema manuelnih menjača; uparen je isključivo sa fantastičnim 9G-TRONIC automatskim menjačem.
• U gradu je izuzetno štedljiv za svoju klasu, ali DPF filter i EGR ventili zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom.
• Održavanje AdBlue sistema i zamena piezo dizni može biti veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Idealan agregat za duga putovanja i auto-put, dok ga treba izbegavati ako 90% vremena provodite u gradskim gužvama.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte OM 654 M
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte OM 654 M

Kada je Mercedes-Benz predstavio OM 654, to je bio veliki iskorak u odnosu na legendarni, ali bučni OM 651. Međutim, pred nama je OM 654 M (M označava modifikovanu verziju). Glavna razlika? Zapremina je neznatno povećana sa 1950 cc na 1993 cc usled dužeg hoda klipa, pritisak ubrizgavanja je podignut na fascinantnih 2700 bara, i najvažnije – dodata je 48-voltna "Mild-Hybrid" tehnologija. Integrisani starter-generator (ISG) dodaje još 15 kW (20 KS) i 200 Nm obrtnog momenta, čineći ga izuzetno glatkim pri startovanju i ubrzanju.

Ovaj motor predstavlja okosnicu moderne Mercedesove game dizelaša. Možete ga naći u prefinjenom CLE kupeu i kabrioletu, svestranoj E-Klasi (limuzina i All-Terrain), kao i u popularnim SUV modelima poput GLC i masivnog GLE. Postoje i Plug-in Hybrid (PHEV) verzije poput 300de i 350de koje koriste isti ovaj termalni motor kao bazu, ali u kombinaciji sa velikom baterijom i snažnijim elektromotorom.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1993 cc
Snaga	145 kW (197 KS) termalni + 15 kW (20 KS) ISG EQ Boost
Obrtni moment	440 Nm termalni + 200 Nm ISG EQ Boost
Kodovi motora	OM 654 M (OM 654.820 i srodni)
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje (2700 bar), Piezo dizne
Turbo/Atmo	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

OM 654 M za razvod koristi razvodni lanac. Konstrukcijski, lanac je smešten sa zadnje strane motora, tačnije između bloka motora i menjača. Ovo je odlično za bezbednost pešaka u slučaju sudara (niža hauba), ali je noćna mora za mehaničare. Kada lanac počne da se čuje, menjač mora da se skine, a često i ceo motor da se vadi napolje kako bi se pristupilo španerima i klizačima. Iako je izdržljiviji nego kod starijih generacija, zamena kada za nju dođe vreme biće veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je visoko sofisticiran agregat, što znači da su potencijalni problemi vezani za periferiju i elektroniku. Najčešći problemi obuhvataju:

• Softverski bagovi i kvarovi ISG (48V) sistema: Vozači prijavljuju da automobil odbija da upali usled greške u komunikaciji sa 48-voltnom baterijom. Simptom je crveno upozorenje za bateriju na instrument tabli i potpuni prestanak rada "start-stop" sistema.
• Senzori Nox i AdBlue sistem: Senzori često stradaju usled prljavštine ili lošeg kvaliteta AdBlue tečnosti, što pali čuvenu "Check Engine" lampicu uz odbrojavanje preostalih kilometara do blokade paljenja.
• Vodena pumpa i curenje antifriza: Kućište termostata i vodena pumpa ponekad znaju da popuste i naprave mikro-curenja antifriza. Vozač će primetiti blag pad nivoa rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi, često bez vidljivih bara ispod automobila.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Zvanični interval za takozvani "veliki servis" (zamena lanca) u pravom smislu ne postoji u servisnoj knjižici, jer Mercedes lanac tretira kao "deo koji traje koliko i motor". U praksi, preporučuje se ozbiljna provera lanca, španera i klizača na oko 200,000 km do 250,000 km. Zamena se radi samo ako dijagnostika ili zvuk motora ukažu na istezanje.

Ulje u motoru: Količina i gradacija

U OM 654 M staje oko 6.5 litara ulja. Zbog složenog sistema za tretman izduvnih gasova i sDPF filtera, obavezno je koristiti ulje koje ispunjava MB 229.71 (najčešće gradacije 0W-20) ili eventualno MB 229.52 (5W-30). Tanko ulje poput 0W-20 omogućava vrhunsko podmazivanje pri hladnim startovima i smanjuje potrošnju goriva, ali zahteva skraćene intervale zamene (preporuka pravih majstora je na svakih 10,000 do 15,000 km, a ne fabričkih 25,000 km).

Potrošnja ulja

Ovaj agregat ima odlično rešene karike i ne bi smeo da troši primetnu količinu ulja između malih servisa. Normalna tolerancija je do 0.5 litara na 10,000 km. Ukoliko primetite veću potrošnju ulja, problem najčešće leži u zaptivkama turbine ili separatoru uljnih para (PCV ventilu), a ne u samom bloku motora.

Trajnost dizni (Sistem ubrizgavanja)

Piezo dizne na OM 654 M generaciji su vrhunska inženjerska kreacija sa pritiskom do 2700 bara. Konstruisane su da traju preko 250,000 km uz upotrebu kvalitetnog evro-dizela. Simptomi dotrajalih dizni su "čekićanje" motora pri hladnom startu, grublji rad na leru, pojačan crni dim (koliko DPF uspe da propusti) i gubitak snage. Ako dizna otkaže, zamena je skupo (Zavisi od tržišta) i uvek zahteva ukucavanje novih kodova u ECU motora putem dijagnostike.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u onom obliku kakav poznajemo kod manuelnih menjača. S obzirom da se OM 654 M uparuje isključivo sa 9G-TRONIC automatskim menjačem, umesto klasičnog plivajućeg zamajca postoji hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler) u koji je inteligentno integrisan elektromotor (ISG) i Lock-up kvačilo koje služi za ukrućivanje veze između motora i menjača. Zamena ili remont vandlera radi se veoma retko i popravka je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

U verziji sa 197 KS, motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) potpomognut vodenim hlađenjem (jače PHEV verzije mogu imati i drugačije turbo sisteme). VGT sistem smanjuje "turbo rupu" na minimum. Životni vek turbine znatno prelazi 200,000 km pod uslovom da se ulje redovno menja i da se motor ne gasi istog trenutka nakon forsiranog režima vožnje na auto-putu, već mu se dozvoli par minuta hlađenja na leru.

DPF filter, EGR i AdBlue sistem

Ovo je sekcija koja najviše brine potencijalne kupce polovnjaka, sa razlogom.

• EGR (Exhaust Gas Recirculation): Motor poseduje dvostruki sistem recirkulacije izduvnih gasova (niskog i visokog pritiska). Ako vozite pretežno po gradu, EGR ventili se zapušavaju čađi i zaglavljuju. Simptom: auto ulazi u "Limp mode" (sigurnosni režim) i gubi snagu.
• DPF (Diesel Particulate Filter): Prisutan je napredni sDPF (koji inkorporira i SCR katalizator). Regeneracije su veoma česte. Prekidanje regeneracija u gradskoj vožnji brzo dovodi do zapušenja DPF-a. Zamena celog modula je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zato izbegavajte kratke relacije.
• AdBlue: Da, ovaj motor poseduje AdBlue. Sistem je sklon kvarovima pumpe ili grejača unutar rezervoara zbog kristalizacije tečnosti. Kristalizacija nastaje kada AdBlue stoji dugo u rezervoaru pri promenama temperature. Preporuka: Ne punite rezervoar do samog čepa ako prelazite malo kilometara, već ga češće dopunjujte svežom tečnošću.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Zahvaljujući Mild-Hybrid tehnologiji, ovaj motor iznenađujuće dobro prikriva masu vozila u stani-kreni vožnji. ISG gasi motor dok se zaustavljate i pokreće automobil bešumno pre nego što se dizel upali. U lakšim modelima (CLE, E-Klasa, GLC), gradska potrošnja se kreće od 6.5 do 7.5 l/100km. U težem GLE modelu, očekujte između 8.0 i 9.0 l/100km u gradskoj gužvi. PHEV modeli sa punom baterijom (300de, 350de) po gradu ne troše ni kap dizela (voze isključivo na struju do ~100km dometa).

Da li je ovaj motor “lenj”?

Apsolutno nije. Kombinacija od 440 Nm dizelskog obrtnog momenta dostupnog od najnižih obrtaja, plus instant isporuka od 200 Nm iz elektromotora, rezultuje snažnim i linearnim ubrzanjem. Za C, CLE i E-klasu ovo je fantastična mera motora. Za masivni terenac poput GLE-a (koji je prazan preko 2.2 tone), performanse su sasvim korektne i bezbedne za preticanje, ali ne očekujte agresivno lepljenje za sedište.

Auto-put i krstarenje

Ovo je pravo prirodno stanište za OM 654 M. Spojen sa dužim prenosnim odnosima devetostepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na opuštenih 1500 do 1600 obrtaja u minuti (Zavisno od obima točkova i konkretnog modela). Rezultat je potpuni muk u kabini i potrošnja na auto-putu koja često pada ispod 5.5 l/100km u E-klasi.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se bezbedno može “čipovati” (Stage 1)?

Iako sam termalni motor može bez problema da podnese dodatno opterećenje, prisustvo Mild-Hybrid ISG sistema i 9G-TRONIC menjača diktiraju granice. Kroz kvalitetan Stage 1 softver, ovaj motor se bezbedno podiže na oko 230 do 240 KS i do 520 Nm obrtnog momenta (isključivo na termalnom motoru, rad ISG-a ostaje nepromenjen). Bitno je da kalibraciju radi renomirana kuća kako bi DPF filter ostao čist usled potencijalno veće količine dima (čađi).

Menjač

Manuelni i automatski menjači i najčešći kvarovi

Ukoliko tražite manuelni menjač, sa ovim motorom ga nećete naći. Jedina i isključiva opcija je provereni 9G-TRONIC automatik.

Što se tiče 9G-TRONIC jedinice, veoma je robusna, ali su poznati povremeni trzaji prilikom šaltanja iz 3. u 2. brzinu tokom usporavanja. Ovo je najčešće stvar softverske kalibracije hidrobloka (Valve body) i rešava se ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu. Mehanički, menjač guta stotine hiljada kilometara ukoliko se redovno održava.

Servis menjača

Proizvođač često navodi produžene intervale, ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da je obavezno zameniti ulje u 9G-TRONIC menjaču, filter i oprati karter menjača na svakih 60,000 do 80,000 km. Preskakanje ovog servisa vodi direktno ka habanju lamela unutar menjača i uništenju hidro-ploče što je skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Povedite majstora ili slušajte pazljivo sami – startujte motor koji je potpuno ohlađen. Bilo kakvo zveketanje (poput lanca po metalu) u trajanju dužem od 2 sekunde sa zadnje strane motora znači da je lanac istezan i spreman za skupu zamenu.
• Stanje DPF-a: Obavezno prikačite originalnu "Star" dijagnostiku i proverite "Ash mass" (sadržaj pepela u gramima) unutar DPF-a. Ukoliko je vrednost previsoka, filter je začepljen. Takođe, pregledajte izduvne cevi: ako su crne od čađi na dodir prsta, DPF je izbijen ili napukao. Smeju biti samo svetlo sive.
• Rad 48V baterije i ISG sistema: Zatražite na tabli prikaz toka energije. Proverite da li prilikom otpuštanja gasa sistem uredno puni bateriju i gasi motor (EQ Boost mora aktivno da asistira pri ubrzanju bez cimanja).
• Rad menjača: Krenite snažno iz mesta i proverite da li 9G-Tronic slaže brzine neosetno, a zatim naglo kočite da vidite da li trza pri vraćanju brzina "na dole".

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedesov OM 654 M je inženjerski biser i jedan od tehnološki najčistijih dizel agregata na svetu. Namenjen je vozačima koji prelaze ozbiljnu kilometražu na magistralama i auto-putevima, onima koji traže vrhunsku ekonomičnost u velikim, luksuznim automobilima. Mild-Hybrid sistem čini ga neizmerno glatkim i eliminiše ranije prisutnu turbo-rupu kod manjih dizelaša.

Međutim, nije namenjen za odlazak do pijace i prevoz dece do škole u gradskom špicu. Konstantna stani-kreni vožnja garantuje probleme sa EGR-om, DPF-om i senzorima. Ako vozite manje od 15,000 km godišnje pretežno po gradu, preskočite ovaj i svaki moderni dizel i potražite benzinsku varijantu.