OM 654.920 Motor

Mercedes-Benz OM 654.920 (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Potpuno aluminijumski motor: Lakši, efikasniji i tiši od svog prethodnika (OM 651).
• Lanac na zadnjoj strani: Pogon bregastih osovina je smešten do menjača, što komplikuje i poskupljuje zamenu.
• Ekologija kao ahilova peta: Kompleksan sistem tretmana izduvnih gasova (DPF, EGR, AdBlue) zahteva redovnu vožnju na otvorenom.
• Vrhunska ekonomičnost: Potrošnja je izuzetno niska s obzirom na snagu i masu vozila koje pokreće.
• Fleksibilnost platformi: Ugrađuje se uz poprečne (8G-DCT) i uzdužne (9G-TRONIC) menjače, zavisno od klase vozila.
• Odličan potencijal za tjuning: Hardverski je veoma sličan jačim verzijama, što ostavlja dosta prostora za bezbedno podizanje snage.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte OM 654.920
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte OM 654.920

Mercedesov motor sa oznakom OM 654 predstavljao je inženjersku prekretnicu za nemačkog giganta kada je zamenio legendarni, ali bučni i teški OM 651. Reč je o potpuno aluminijumskom dizel motoru sa čeličnim klipovima presvučenim Nanoslide tehnologijom radi smanjenja trenja. Verzija OM 654.920 isporučuje 110 kW (150 KS) i ugrađuje se u neverovatno širok spektar vozila – od kompaktnih modela poput A-klase (W177/V177), B-klase (W247) i CLA (C118/X118), do ozbiljnih porodičnih i poslovnih krstarica poput C-klase (W205) i E-klase (W213).

Zahvaljujući svojoj modularnosti, ovaj agregat nudi rafiniran rad, ispunjava stroge Euro 6d norme i predstavlja jedan od najvažnijih motora u savremenoj gami Mercedesa. Da li je zaista toliko dobar i koliko košta kada se na tabli upali "Check Engine"? Krenimo redom.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1950 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	360 Nm
Kod motora	OM 654.920
Tip ubrizgavanja	Common-rail direktno ubrizgavanje (Bosch)
Usis	Turbo punjač, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Lanac umesto kaiša

Ovaj motor koristi lanac za pogon razvoda. Ono što je specifično (i bitno za majstore i vaš novčanik) jeste da je lanac smešten na zadnjoj strani motora, tik uz pregradni zid kabine i menjač. Zbog ovakve arhitekture, svaka intervencija na razvodu je radno intenzivna i skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

OM 654 je generalno vrlo pouzdan agregat, ali prve serije su imale problem sa klackalicama ventila i bregastim osovinama. Usled lošeg podmazivanja pri hladnom startu ili produženih intervala zamene ulja, dolazilo je do pojačanog trošenja. Simptom je jasno, metalno zveckanje iz gornjeg dela motora. Pored toga, česti su problemi sa NOx senzorima koji stradaju zbog vlage u izduvu, što pali lampicu na instrument tabli, a zamena je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali i motorno ulje

Pošto motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi na unapred određenu kilometražu. Lanac se menja po potrebi – obično između 200.000 i 250.000 km, kada počne da se čuje pri hladnom startu. Što se tiče malog servisa, u motor staje oko 6.0 do 6.3 litara ulja (količina može blago varirati zavisno od oblika kartera na različitim modelima). Preporučuje se visoko kvalitetno sintetičko ulje gradacije 0W-20 ili 5W-30 koje ispunjava MB 229.52 ili 229.71 norme (zbog DPF filtera).

Potrošnja ulja između servisa je minimalna kod zdravih primeraka. Normalnim se smatra gubitak od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši preko 1 litar, treba posumnjati na propuštanje ulja na turbini ili sistemu za ventilaciju kartera (PCV).

Stanje dizni kod dizela

Bosch piezo brizgaljke su izuzetno precizne i pokazale su se kao veoma pouzdane. Njihov životni vek je obično preko 250.000 km. Ipak, osetljive su na prisustvo vode u gorivu. Prvi simptomi dotrajalih dizni su nemiran rad na leru, otežan hladan start i povremeni plavičast ili crni dim iz auspuha pre nego što se motor zagreje.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem, nezavisno od toga da li birate manuelni menjač ili automatik sa dvostrukim kvačilom (DCT). Zamena zamajca u kombinaciji sa setom kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Vibracije na leru, udarci prilikom gašenja motora ili cukanje pri polasku su jasni znaci da je zamajac dotrajao.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Pokazao se kao izuzetno dugotrajan ukoliko vlasnik poštuje pravilo hlađenja turbine nakon brze vožnje i redovno menja ulje. Njegov životni vek bez problema prati radni vek motora, ali u slučaju kvara reparacija nije preterano skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je sekcija koja zadaje najviše glavobolja vozačima. Model poseduje i DPF filter i EGR ventil. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi ukoliko se automobil dominantno vozi u gradskim gužvama (kreni-stani). Simptomi uključuju gubitak snage i trzanje pod blagim gasom. DPF se regeneriše samostalno, ali mu je potrebna otvorena cesta.

AdBlue (SCR sistem) je prisutan i jedan je od najslabijih tačaka ovog motora. Sistem je kompleksan, a često otkazuje pumpa za doziranje, grejač u rezervoaru ili injektor AdBlue tečnosti. Simptomi su nedvosmisleni: obaveštenje na ekranu koje vam daje odbrojavanje (npr. "No engine start in 800 km"). Popravke ovog sistema su skupe i veoma skupe (Zavisi od tržišta), a zanemarivanje kvara vodi do blokade startovanja motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Zahvaljujući naprednom termalnom menadžmentu i smanjenom trenju, OM 654 je šampion potrošnje. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km, u zavisnosti od težine modela (A-klasa će trošiti manje, E-klasa više).

Odnos mase i snage (Je li motor "lenj"?)

Sa 150 KS i izdašnih 360 Nm obrtnog momenta, u modelima kao što su A-klasa, B-klasa i CLA, ovaj motor nudi veoma žustre performanse i osećaj viška snage. U težim karoserijama poput E-klase karavan, motor nije sportista, ali apsolutno nije "lenj". Elastičnost je sjajna zahvaljujući obrtnom momentu dostupnom već od 1400 obrtaja u minuti.

Na auto-putu

Na auto-putu ovaj motor sija u punom sjaju. Uparen sa modernim automatskim menjačima, pri brzini od 130 km/h krstari na oko 1.600 do 1.800 obrtaja u minuti (zavisno da li je menjač u 8. ili 9. brzini). U ovim uslovima kabina je izuzetno tiha, a potrošnja pada na fantastičnih 4.5 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

S obzirom na to da je verzija od 150 KS (oznaka 200d) hardverski izuzetno slična jačoj verziji od 194 KS (oznaka 220d), ovaj motor predstavlja fantastičnu bazu za tjuniranje. Bezbednim "Stage 1" čipovanjem snaga se lako podiže na oko 190 do 200 KS, a obrtni moment raste na preko 450 Nm. Ukoliko je mapa kvalitetno napisana, motor i menjač će ovo povećanje snage podneti bez ikakvih problema, a automobil će postati drastično brži na međuubrzanjima.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Izbor menjača zavisi od platforme (karoserije) u koju se motor ugrađuje:

• Manuelni menjači (6 brzina): Sve ređi, uglavnom se nalaze u osnovnim modelima A i B klase.
• 8G-DCT (8 brzina, dvostruko kvačilo): Ugrađuje se u modele sa poprečnim motorom i prednjom vučom ili 4MATIC pogonom (A, B, CLA).
• 9G-TRONIC (9 brzina, konvertor obrtnog momenta): Ugrađuje se u modele sa uzdužno postavljenim motorom i zadnjom vučom (C, E klasa).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su mehanički besprekorni, ali zahtevaju zamenu plivajućeg zamajca. 8G-DCT menjači su brzi, ali u prvim godinama proizvodnje mogu povremeno grubo menjati brzine (cimati) iz prve u drugu brzinu. Često se to rešava ažuriranjem softvera, ali u retkim slučajevima problem pravi hidroblok. 9G-TRONIC je vrhunski menjač, gladak i trajan, ali zahteva besprekorno održavanje.

Što se tiče servisa menjača, ulje u automatskim menjačima se apsolutno mora menjati, zajedno sa karterom i filterom. Interval koji preporučuju stručnjaci iznosi 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se ovaj servis ignoriše, dolazi do oštećenja ventila (hidrobloka) usled opiljaka, što predstavlja veoma skup popravak (Zavisi od tržišta). Kod manuelnih menjača ulje bi trebalo osvežiti na oko 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Mercedes sa OM 654 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja poslušajte zadnji deo motora. Ukoliko čujete zveket metala u prvih par sekundi, lanac je za zamenu.
• AdBlue sistem: Dijagnostikom proverite istoriju grešaka sistema za tretman izduvnih gasova i pritisak unutar AdBlue pumpe.
• Stanje DPF-a: Preko dijagnostike majstor mora iščitati "Ash mass" (količinu pepela) i pritisak ispred filtera pod punim gasom.
• Test vožnja: Menjač mora da šalta potpuno glatko bez obzira da li je zagrejan ili hladan. Ukoliko auto podrhtava pri ubrzanju na niskim obrtajima, nosači motora ili plivajući zamajac su potrošeni.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

OM 654.920 sa svojih 150 KS je verovatno nacionalni ideal moderne motorizacije. Savršeno balansira između performansi, ekologije i minimalne potrošnje goriva. Namenjen je vozačima koji prelaze ozbiljne kilometraže, koji cene tišinu u kabini pri visokim brzinama na auto-putu i koji žele pouzdan agregat.

S druge strane, apsolutno nije za vozače koji automobil koriste isključivo za kratke gradske relacije od semafora do semafora. U takvom režimu, moderni dizel sistemi (EGR, DPF, AdBlue) će se brzo zapušiti, a troškovi popravki će u potpunosti anulirati uštedu na gorivu. Ukoliko nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i motora – ovo je kupovina koju svaki tehnički urednik može toplo da preporuči.