OM 654.920 Motor

Motor Mercedes OM 654.920 (194 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i kultura rada: Aluminijumski blok i čelični klipovi čine ovaj motor znatno lakšim, tišim i mirnijim od prethodnika (OM 651).
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan na otvorenom putu, pogotovo u limuzinama uparen sa 9G-Tronic menjačem.
• Pogon razvoda: Koristi lanac smešten sa zadnje strane motora. Zamena je zahtevna i skupa jer zahteva vađenje motora.
• Sistemi ekologije: DPF, EGR i AdBlue sistem zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom. Kvarovi na AdBlue sistemu su najčešća glavobolja vlasnika.
• Održavanje: Zahteva izuzetno kvalitetno ulje zbog osetljivih komponenti i DPF filtera. Popravke su generalno skupe.
• Plug-in hibridi: Verzije sa oznakom de (npr. 300de) kombinuju ovaj dizel sa elektromotorom, što donosi veliku snagu, ali i veću masu vozila i kompleksnije održavanje.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende i nova era tehnologije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi, troškovi i ekologija
• Potrošnja, vožnja i performanse
• Dodatne opcije i čiptjuning
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Naslednik legende i nova era tehnologije

Mercedesov dizel motor sa oznakom OM 654.920 predstavljao je pravu revoluciju kada se pojavio. Razvijen kao direktni naslednik čuvenog, ali bučnog OM 651 motora, ovaj agregat zapremine 1950 cc donosi potpuno novu arhitekturu. Mercedes je prvi put upotrebio kombinaciju aluminijumskog bloka motora i čeličnih klipova, uz inovativni Nanoslide premaz cilindara koji smanjuje trenje. Ugrađuje se u širok spektar vozila, od C i E klase, luksuznog CLS-a, pa sve do masivnih SUV modela poput GLC i GLE klasa. Njegova verzija od 194 KS i 400 Nm obrtnog momenta pokazala se kao zlatna sredina između snage i ekonomičnosti, a posebno je interesantno što čini osnovu za moderne Mercedesove "EQ Power" Plug-in hibride (oznake 300de i 350de).

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1950 cc (2.0L)
Snaga	143 kW (194 KS) - osnovni dizel
Obrtni moment	400 Nm
Kodovi motora	OM 654.920
Tip ubrizgavanja	Common Rail Direct Injection
Turbo/Atmo	Turbo punjač varijabilne geometrije, Intercooler

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Pogon razvoda: Lanac i "veliki servis"

Motor OM 654 nema zupčasti kaiš, već za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Konstruktorski gledano, Mercedes je lanac pozicionirao sa zadnje strane motora, ka požarnom zidu (kabini). Ovo smanjuje buku, ali značajno otežava posao majstorima. Ne postoji fabrički propisan interval na kojem se radi "veliki servis", ali praksa pokazuje da se lanac obično isteže između 200.000 i 250.000 km. Simptomi istegnutog lanca su karakteristično zveckanje i metalni zveket prilikom prvog jutarnjeg paljenja (hladan start). Zbog pozicije lanca, zamena najčešće zahteva vađenje motora ili menjača iz vozila, što znači da je cena ruku visoka, pa je ukupni trošak velikog servisa: skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 6.0 do 6.3 litara motornog ulja. Zbog osetljivog sistema za naknadni tretman izduvnih gasova, od vitalnog je značaja koristiti niskopepelno (Low SAPS) ulje. Preporučuje se gradacija 0W-20 ili 5W-30 koje striktno ispunjava Mercedesove norme MB 229.52 ili 229.71. Redovni mali servisi ne bi smeli da se rade na više od 15.000 km, bez obzira šta sugeriše putni računar. Potrošnja ulja između servisa kod zdravog motora je zanemarljiva; do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, dok sve preko toga ukazuje na potencijalni problem sa uljnim isparenjima, turbinom ili karikama.

Sistem ubrizgavanja: Koliko traju dizne?

Sistem napajanja gorivom koristi napredne piezo brizgaljke (dizne) koje rade pod izuzetno visokim pritiskom. Pokazale su se kao veoma pouzdane i bez problema "guraju" preko 200.000 do 250.000 km ukoliko se toči kvalitetan evro dizel. Kada dotraju, simptomi uključuju nemiran rad na leru, "kliktanje" motora pod opterećenjem, teže paljenje i pojavu beličastog dima. Zbog piezo tehnologije, reparacija često nije moguća u potpunosti, pa je zamena novim diznama neophodna. Trošak zamene je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični mehanički kvarovi

Jedna od poznatijih mana ranijih serija OM 654 motora je trošenje klackalica ventila (roller rockers), što vremenom može oštetiti bregastu osovinu. Vozač će ovo primetiti kao pojačano tiktakanje iz gornjeg dela motora. Takođe, povremeno se dešavaju problemi sa pumpom visokog pritiska goriva, koja usled lošeg podmazivanja (loše gorivo) može proizvesti metalne opiljke i uništiti čitav sistem ubrizgavanja.

Specifični delovi, troškovi i ekologija

Plivajući zamajac i kvačilo

S obzirom na to da ovaj motor razvija 400 Nm obrtnog momenta na veoma niskim obrtajima, u sistem prenosa se ugrađuje kompleksan sistem za ublažavanje vibracija. Verzije sa automatskim menjačem koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler) sa integrisanim prigušivačima torzionih vibracija. Ovi sistemi trpe veliki stres, a dotrajalost se manifestuje kroz trzaje prilikom polaska, vibracije pri dodavanju gasa na niskim obrtajima i brujanje u vožnji. Popravka ovih komponenti ocenjuje se kao: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Ova verzija od 194 KS koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca, dok hlađenje sabijenog vazduha (Intercooler) koristi sistem tečnost-vazduh, smešten blizu same usisne grane za bolji odziv na gas. Životni vek turbine je odličan i uglavnom prati radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme. Kvarovi su retki, a najčešće se manifestuju pištanjem turbine, gubitkom snage (Limp mode) i povećanom potrošnjom ulja.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue sistem

Ekološki sistemi su "Ahilova peta" ovog, kao i većine modernih dizelaša. Mercedes je DPF filter postavio izuzetno blizu motora (sDPF), što omogućava brže zagrevanje i efikasnije regeneracije čak i u gradskim uslovima. Ipak, isključiva gradska vožnja će neminovno dovesti do zapušenja DPF-a i EGR ventila, što se manifestuje padom snage i paljenjem Check Engine lampice.

Najveći problem vlasnicima zadaje AdBlue sistem (SCR tehnologija). Kvarovi na NOx senzorima, grejaču u rezervoaru za AdBlue tečnost ili samoj pumpi su česti. Simptomi su jasni – na instrument tabli se pojavljuje zastrašujuća poruka "Engine starts in 800 km". Ukoliko se problem ne reši, automobil softverski blokira dalje startovanje motora. Popravka ili zamena komponenti AdBlue sistema je: skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja, vožnja i performanse

Gradska vožnja i performanse

Sa 194 KS i 400 Nm, ovaj motor nije nimalo "lenj". U lakšim i aerodinamičnijim modelima poput C i E klase, odziv na gas je sjajan i omogućava veoma tečnu i brzu vožnju. Realna potrošnja u stani-kreni uslovima po gradu kreće se između 6.5 i 8.5 l/100km. Kod teških terenaca kao što je GLE klasa, motor je sasvim adekvatan, ali očekujte višu potrošnju i nešto mirnija ubrzanja usled mase vozila preko dve tone.

Kod Plug-in hibrid verzija (300de / 350de), gradska potrošnja goriva može biti od 0 do 2 l/100km ako redovno punite bateriju. Međutim, kada je baterija prazna, motor mora da vuče i dodatnih ~300 kg težine elektromotora i baterija, što blago podiže klasičnu potrošnju dizela.

Krstarenje na auto-putu

Gde OM 654 briljira, to je auto-put. Zahvaljujući fantastičnom 9G-Tronic menjaču, pri brzini od 130 km/h motor radi na izuzetno niskih 1500 do 1600 obrtaja u minuti (zavisno od modela). U ovakvom režimu rada, motor je nečujan (nema tipičnog "štektanja" dizela u kabini), a potrošnja pada na fascinantnih 5.0 do 6.0 l/100km, što ovaj motor čini ultimativnim gutačem kilometara.

Dodatne opcije i čiptjuning

S obzirom na to da je ovo dizel motor, ugradnja plina (TNG) nije tehnički opravdana niti moguća u standardnom smislu.

Što se tiče modifikacija, OM 654 motori su izuzetno zahvalni za remapiranje. Kroz kvalitetan i bezbedan Stage 1 (samo softverska modifikacija), snaga se lako podiže sa fabričkih 194 KS na oko 220 do 235 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 460 do 480 Nm. Vozač će primetiti znatno oštriji odziv na gas, posebno pri preticanjima. Ipak, pre čiptjuninga neophodno je proveriti stanje razvodnog lanca, kao i zasićenost DPF filtera, jer veća snaga proizvodi više čađi i stvara veće opterećenje na prenosni sistem.

Menjač i prenos snage

Kada je u pitanju OM 654 u ovim specifikacijama, manuelni menjači su u potpunosti izbačeni iz ponude na većini tržišta. Ovaj motor dolazi isključivo uparen sa izuzetnim 9G-TRONIC devetostepenim automatskim menjačem, često u kombinaciji sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka.

Menjač 9G-Tronic je konstruisan da bude gladak i pouzdan. Međutim, nije bez mana. Najčešće pritužbe vlasnika odnose se na povremene grublje trzaje prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu (ili pri zaustavljanju, iz 3. u 2.). Ovi simptomi se često rešavaju jednostavnim softverskim ažuriranjem u ovlašćenom servisu, ali ukoliko se ignorišu, mogu dovesti do problema sa hidroblokom (mehatronikom). Kod "de" hibridnih modela, elektromotor je integrisan u samo kućište menjača, što dodatno komplikuje eventualne popravke.

Servisiranje menjača je apsolutno obavezno! Iako su proizvođači nekada propagirali ideju o "doživotnom ulju", praksa je pokazala suprotno. Redovna zamena ulja u automatskom menjaču, zajedno sa filterom i zaptivačima (koji su često integrisani u sam karter menjača), mora se raditi na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnjaka sa OM 654 motorom zahteva oprez i obaveznu stručnu proveru. Nikada ne kupujte automobil bez sledećih koraka:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prvih nekoliko sekundi rada motora pažljivo slušajte zadnji deo motora. Zvuk udaranja metala o metal ukazuje na istegnut lanac – što automatski obara cenu automobila za ozbiljan iznos.
• Originalna dijagnostika: Priključivanje na namensku Star Diagnosis (Xentry) dijagnostiku je pod moranje. Proverite masu pepela u DPF filteru, korekcije vrednosti dizni na leru, kao i istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem (NOx senzori).
• Pregled oko poklopca ventila: Proverite da li ima tragova curenja ulja oko plastičnog poklopca ventila i na spojevima usisne grane, što može ukazivati na problem sa separatorom uljnih para.
• Test vožnja: Menjač pri laganom ubrzanju i usporavanju mora šaltati neosetno. Svaki trzaj je razlog za detaljnu proveru prenosnog sistema.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor OM 654.920 od 194 KS je briljantan inženjerski poduhvat koji nudi sjajnu ravnotežu performansi i potrošnje. Namenjen je vozačima koji veći deo svoje kilometraže prave na otvorenim putevima i auto-putevima, gde se njegova tišina i ekonomičnost najviše ističu. Apsolutno se ne preporučuje kupcima koji voze samo kratke relacije po gradu – u tom slučaju, DPF i AdBlue sistemi će vas brzo koštati mnogo novca i živaca. Redovno održavajte menjač, sipajte najbolje moguće ulje i ovaj Mercedesov agregat će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.