OM 654.920

Mercedes OM 654.920 (300d 245 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• OM 654 je moderna generacija dizel motora (aluminijumski blok, čelični klipovi), znatno lakša i tiša od starog OM 651.
• Motor koristi razvodni lanac koji je smešten sa zadnje strane, što poskupljuje eventualnu zamenu.
• Performanse verzije sa 245 KS i 500 Nm su izvanredne, dok potrošnja ostaje iznenađujuće niska zahvaljujući 9G-TRONIC menjaču.
• Glavobolje najčešće zadaju ekološki sistemi: EGR ventil, DPF i AdBlue instalacija, naročito kod modela koji se pretežno voze u gradu.
• Pravilno održavanje 9G-TRONIC menjača (servis na 100.000 km) je krucijalno za dugovečnost pogonskog sklopa.
• Idealan agregat za duge relacije i auto-put; nije preporučljiv za vozače čija se ruta svodi isključivo na kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: Zbog čega je ovaj motor bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zbog čega je ovaj motor bitan?

Motor kodne oznake OM 654.920 predstavljao je ogromnu prekretnicu za nemačkog proizvođača. Zamišljen kao direktan naslednik čuvenog (ali grubog) OM 651 motora, ovaj dvolitarski agregat doneo je revoluciju u vidu potpuno aluminijumskog bloka u kombinaciji sa čeličnim klipovima i Nanoslide premazom cilindara. Oznaka "300d" ne znači da je pod haubom trolitarski V6, već najsnažnija iteracija ovog dvolitarskog četvorocilindraša koja isporučuje ozbiljnih 245 KS. Svoje mesto našao je u celoj gami, od C i E klase, preko elegantnog CLS-a, pa sve do teškog GLE SUV modela.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor poseduje razvodni lanac. Konstrukcijski, lanac je prebačen sa zadnje strane motora (do kabine/menjača). Ovo znači da je motor napred kompaktniji radi boljeg postavljanja sistema za tretman izduvnih gasova, ali to ujedno znači da je zamena lanca znatno skuplja jer radni sati obuhvataju vađenje motora ili skidanje menjača.

Najčešći kvarovi

OM 654 je generalno vrlo pouzdan motor na mehaničkom nivou, ali pati od problema vezanih za kompleksnu periferiju. Najčešći problemi uključuju:

• Senzori temperature i pritiska DPF-a: Mogu otkazati zbog velikog termičkog opterećenja.
• Klackalice ventila (Roller rocker arms): Kod primeraka gde je zanemarena zamena ulja, mali ležajevi na klackalicama mogu dobiti luft, što rezultuje prepoznatljivim "tiktakanjem" iz gornjeg dela motora.
• AdBlue sistem: Pumpe i senzori nivoa NOx gasova su notorno osetljivi.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" sa zamenom lanca nije striktno propisan na određenoj kilometraži u zvaničnom priručniku, ali iskustva iz prakse nalažu da se stanje lanca, španera i klizača proverava, a proaktivna zamena se savetuje između 200.000 i 250.000 km. Ako se pri hladnom startu čuje metalno zveckanje u trajanju od 2 do 4 sekunde, to je znak da su hidro-španeri i lanac popustili i da je zamena hitna.

U motor staje oko 6.0 do 6.3 litara ulja (u zavisnosti od kartera za specifičan model karoserije). Zbog naprednog DPF sistema i Nanoslide tehnologije, preporučuje se isključivo upotreba niskopepelnih sintetičkih ulja viskoziteta 0W-20 (norma MB 229.71) ili eventualno 5W-30 (MB 229.52). Što se tiče potrošnje ulja, radne tolerancije Nanoslide premaza dozvoljavaju potrošnju od 0.5 do 1 litra na 10.000 km, što se smatra normalnim, naročito ukoliko automobil često krstari visokim brzinama na auto-putu.

Trajanje i pouzdanost dizni

Sistem ubrizgavanja koristi vrhunske Bosch piezo brizgaljke koje rade pod ekstremno visokim pritiskom (do 2500 bara). Ove dizne su veoma pouzdane i u proseku izguraju preko 200.000 do 250.000 km. Međutim, ako otkažu (često zbog lošeg kvaliteta goriva ili kondenzacije u rezervoaru), simptomi su nemiran rad u leru, pojačan crni dim pri ubrzanju, i teže paljenje. Remont piezo dizni je komplikovan, a zamena za nove je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Pošto se ova specifična 300d verzija od 245 KS isporučuje isključivo sa 9G-TRONIC automatskim menjačem, klasičan plivajući zamajac kakav nalazimo kod manuelnih menjača ovde ne postoji. Umesto njega, prenos obrtnog momenta se vrši preko hidrodinamičkog pretvarača obrtnog momenta (vandlera). Vandler u sebi sadrži centrifugalno klatno za prigušenje vibracija radilice. Iako je robusniji od klasičnog plivajućeg zamajca, remont vandlera u slučaju trzaja i proklizavanja je veoma skup poduhvat (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači

Verzija sa 245 KS koristi sofisticirani bi-turbo (dvostepeni) sistem punjenja. Manja turbina je zadužena za brzi odziv na niskim obrtajima kako bi eliminisala "turbo rupu", dok veća preuzima posao na višim obrtajima. Životni vek turbina je odličan, ali manji turbo trpi ogromne temperature. Ukoliko se ulje ne menja redovno ili se gasi vreo motor nakon jake vožnje (bez hlađenja), dolazi do začepljenja uljnih kanala što rezultira havarijom ležajeva turbine. Zamena ili remont bi-turbo sklopa je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

OM 654 je dizajniran da prođe najstrože ekološke norme. Sadrži sDPF filter (filter postavljen veoma blizu motora za brže postizanje radne temperature od oko 600 °C radi regeneracije) i napredan EGR ventil. EGR se često zapušava garežom ako se vozilo eksploatiše 90% u gradskim gužvama, što prouzrokuje prelazak motora u Limp Mode (sigurnosni režim). Čišćenje EGR ventila i usisne grane je preporučljivo svakih 100.000 km.

Ovaj model ima AdBlue sistem (SCR tehnologija). Nažalost, ovo je najranjivija tačka. Najčešće stradaju grejač tečnosti u rezervoaru i pumpa sistema. Simptom je upozorenje na instrument tabli koje odbrojava kilometre do trenutka kada više nećete moći da startujete motor. Delovi za SCR sistem su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost" motora

Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 500 Nm i dvostepenom turbu, motor apsolutno nije lenj. U modelima poput C (W205) i E klase (W213), ovaj motor pruža ubrzanja na nivou ozbiljnih sportskih automobila. Čak i u masivnom GLE (V167) terencu, 245 KS je sasvim dovoljno za bezbedna preticanja bez stresa. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 7.0 do 8.5 l/100km za limuzine, dok u težem i aerodinamički nepovoljnijem GLE-u može ići između 9.0 i 10.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno okruženje. U kombinaciji sa fantastičnim 9G-TRONIC menjačem, deveta brzina je izrazito duga. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor "krstari" na jedva 1.500 - 1.600 obrtaja u minuti (varira blago u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala na određenoj klasi). U ovakvom režimu, u kabini vlada tišina, a prosečna potrošnja pada na odličnih 5.5 l/100km (kod C i E klase).

Dodatne Opcije i Modifikacije

OM 654 sa 245 KS poseduje odličnu podlogu za softversko tjuniranje (čipovanje). Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 285 - 295 KS i obrtni moment na impresivnih 580 Nm. Motor i menjač (koji je dizajniran da izdrži i veće momente kod šestocilindričnih verzija) bez problema podnose ovu snagu. Ipak, potrebno je imati na umu da veća količina goriva znači i brže punjenje DPF filtera, pa "čipovanje" zahteva još rigorozniju redovnost na malim servisima i češću promenu ulja kako bi sve ostalo bezbedno dugi niz kilometara.

Menjač i Prenošenje Snage

Ugrađeni menjači i najčešći kvarovi

Kao što je ranije navedeno, ovaj agregat je uparen strogo sa automatskim 9G-TRONIC menjačem (sa ili bez 4MATIC pogona na sve točkove). Manuelni menjači nisu dostupni.

Devetostepeni automatik je pravo remek-delo mehanike, ali nipošto nije imun na kvarove. Najčešći problemi manifestuju se kroz trzanje i grube promene brzina, posebno pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, ili kada pri usporavanju vraća u niže stepene. Uzroci ovakvog ponašanja su najčešće staro ulje prepuno opiljaka i nečistoća, koje vremenom blokira solenoid-ventile u hidrobloku (mehatronici). Zamena hidrobloka je skupa (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Zabluda o "doživotnom" ulju davno je prevaziđena. Zvanična (ali i preporuka iskusnih mehaničara) nalaže da se ulje u 9G-TRONIC menjaču, zajedno sa integrisanim filterom u samom karteru menjača, mora menjati na svakih 100.000 km ili najkasnije 5 godina, zavisno od toga šta prvo nastupi. Ako se automobil najviše vozi po gradu ili vuče prikolicu, interval treba skratiti na 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja pažljivo slušajte zadnji deo motora uz pregradni zid kabine. Zveckanje metala ukazuje na dotrajao lanac.
• Završeci auspuha: Prednost DPF sistema je što izduvne cevi iznutra moraju biti potpuno suve i čiste (sivo/metalno). Ako pređete prstom po unutrašnjosti auspuha i on ostane potpuno crn od masne čađi, znajte da je DPF filter napukao, uklonjen ili ne vrši svoju funkciju.
• Dijagnostika: Obavezno prikačite originalnu dijagnostiku i proverite radne pritiske dizni, kao i nivo pepela u DPF filteru i istoriju grešaka za AdBlue sistem.
• Test vožnja menjača: Prilikom probne vožnje lagano ubrzavajte do 5. brzine, a zatim pustite gas da automobil sam koči motorom sve do zaustavljanja. Prelazi naniže ne smeju biti grubi.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedesov OM 654.920 sa 245 KS je fantastična mašina za poslovne ljude i porodice koje prave velike kilometraže na otvorenom putu. Nudi prefinjenost u radu koju stariji dizeli nisu imali, uz brutalna međuubrzanja i skromnu potrošnju. Međutim, potencijalni vlasnik mora biti finansijski spreman. Visoka tehnologija traži visoke izdatke za održavanje. Ako vam je potreban automobil isključivo za relacije kuća-posao po strogom centru grada, bolje razmislite o benzinskoj ili hibridnoj varijanti, jer će dizel-ekologija ovog moćnog motora vrlo brzo postati neplaniran, skup problem na trapovima servisa.