OM 656.929

Mercedes-Benz OM 656.929 (350d): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Redni šestocilindraš: Fantastičan povratak Mercedesa na rednu konfiguraciju; izuzetno miran rad i vrhunski balans.
• Sistem razvoda: Koristi pogonski lanac smešten na zadnjoj strani motora, što poskupljuje eventualnu zamenu.
• Performanse: Sa 286 KS i čak 600 Nm obrtnog momenta, lako se nosi i sa najtežim karoserijama poput G-Klase.
• Ekologija (AdBlue/DPF): Najveća boljka su senzori NOx-a i kompleksan SCR/AdBlue sistem – osetljivi na gradsku vožnju.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa 9G-TRONIC automatikom, koji je pouzdan ukoliko se ulje menja na vreme.
• Pouzdanost dizni: Piezo-električne dizne su izuzetno trajne, ali je njihova zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Održavanje: Zahteva redovne servise i kvalitetno ulje; popravke van garancije nisu jeftine.

Sadržaj

• Uvod u motor OM 656
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod u motor OM 656

Nakon godina dominacije V6 dizel motora (poput čuvenog OM 642), Mercedes-Benz se vratio korenima sa serijom OM 656. Reč je o rednom šestocilindarskom dizel motoru koji predstavlja remek-delo savremenog inženjeringa. Verzija sa oznakom OM 656.929, poznatija pod komercijalnom oznakom 350d, isporučuje 286 KS. Ugrađivao se u najprestižnije modele proizvođača iz Štutgarta: od elegantnog CLS-a (C257) i E-Klase (W213), preko luksuzne S-Klase (W222, W223), pa sve do nezaustavljive G-Klase (W463). Ovaj motor je dizajniran sa ciljem da ispuni najstrože Euro 6d norme, uz pružanje maksimalne uglađenosti i brutalne vučne sile na niskim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Sistem razvoda: Lanac na nezgodnom mestu

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac. Konstrukcijski, inženjeri su lanac smestili na zadnju stranu motora (prema menjaču). Iako je lanac konstruisan da traje koliko i sam motor, praksa pokazuje da usled lošeg održavanja ili surovog stila vožnje može doći do rastezanja nakon 250.000 km. Zbog specifične pozicije, zamena lanca je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje motora ili skidanje kompletnog menjača sa vozila.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (blok, radilica, klipovi) izuzetno robusna, OM 656 pati od perifernih i elektronskih boljki. Najčešće glavobolje vlasnicima zadaju kompleksni sistemi za prečišćavanje izduvnih gasova (o čemu će biti reči u sledećoj sekciji). Pored toga, na ranijim modelima primećeno je blago curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi. Kod primeraka koji se agresivno voze na hladno, zabeleženi su problemi sa klackalicama ventila, što se manifestuje metalnim zveckanjem pri paljenju.

Servisni intervali i podmazivanje

Mali servis (zamena ulja i filtera) u praksi mora da se radi na najviše 15.000 km, iako fabrika nekad optimistično propisuje 25.000 km. Zbog zahtevnog lanca i DPF-a, čisto ulje je imperativ. U motor staje oko 8.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 koje obavezno mora ispunjavati normu MB 229.52 (niskopepelno ulje zbog DPF-a).

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, redni šestocilindraši su veoma "zategnuti". Tolerancija je minimalna; potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km smatra se normalnom, a sve preko toga može ukazivati na problem sa karikama ili curenje na turbini.

Veliki servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena zupčastog kaiša) ne postoji. Ipak, na oko 100.000 do 120.000 km neophodno je zameniti set PK kaiša sa svim rolerima, španerom i vodenom pumpom. Ukoliko se iz motorskog prostora čuje ritmično cvrčanje, to je prvi znak da je španer PK kaiša dotrajao.

Trajnost dizni

S obzirom na to da je ovo dizel agregat visoke klase, koristi vrhunske piezo-električne injektore. Dizne su se pokazale izuzetno pouzdano i, ukoliko se toči kvalitetno gorivo, prelaze preko 250.000 km bez ikakvih znakova umora. Simptomi neispravnih dizni uključuju grublji rad na leru, pojačan dim (iako ga DPF često maskira) i teže paljenje zimi. Zamena novih dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Plivajući zamajac vs. Hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta

S obzirom na to da se ovaj motor ugrađuje isključivo uz automatski menjač, on nema klasičan plivajući zamajac i set kvačila kao manuelni automobili. Ulogu spajanja motora i menjača preuzima hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (majstorski poznat kao wandler). Wandler je veoma robustan, ali ako menjač počne da trese pri ubrzanju u određenim obrtajima (obično između 1500 i 2000 obrtaja), to je znak njegove istrošenosti. Remont wandlera je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Sistem vazdušnog punjenja je kompleksan. OM 656 koristi napredni sistem sa višestepenim turbo punjenjem. Zbog vodenog hlađenja i odličnog podmazivanja, životni vek turbine je impresivan (često preko 300.000 km uz redovno održavanje). Najveći neprijatelj turbine je gašenje motora odmah nakon forsiranog režima vožnje – uvek sačekajte minut da se ulje ohladi.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je ujedno i Ahilova peta ovog modela. Inženjeri su morali da naprave čudo da bi motor prošao eko-testove. Sistem je kombinovan (sDPF - filter čestica sa integrisanim SCR katalizatorom).

• EGR ventil: Često se zapušava čađi ukoliko se auto vozi isključivo u gradu. Simptomi su gubitak snage i upaljena "Check Engine" lampica.
• DPF filter: Relativno je izdržljiv, ali ako ignorišete probleme sa EGR-om ili diznama, DPF će se brzo prepuniti pepelom.
• AdBlue sistem: Pravi najviše problema. Pumpe za AdBlue u rezervoaru i grejači tečnosti su skloni otkazivanju. Takođe, NOx senzori relativno često crkavaju usled vlage i čađi. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Vozač će ovo primetiti kao poruku na tabli sa odbrojavanjem preostale kilometraže do zabrane startovanja motora.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

S obzirom na to da je ovo motor radne zapremine 3.0 litra, potrošnja varira od karoserije. U gradskim gužvama:

• E-Klasa i CLS: 8.5 do 10 l/100km.
• S-Klasa: oko 9.5 do 11 l/100km.
• G-Klasa (W463): 12 do 14 l/100km zbog aerodinamike i ogromne mase.

Performanse u vožnji i ponašanje na putu

Da li je 286 KS lenjo za teške karoserije? Ni najmanje! Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 600 Nm koji je dostupan već na 1.200 obrtaja, svaki od ovih modela povlači ubedljivo i bez napora. Vožnja je svilenkasta; u gradu se jedva čuje, a ubrzanja do stotke su ispod 6 sekundi za lakše modele.

Auto-put je prirodno stanište ovog motora. Na brzini od krstarenja od 130 km/h, menjač je u devetoj brzini, a obrtomer spava na samo 1.400 do 1.500 obrtaja u minuti. Tada je potrošnja impresivno niska – E klasa na otvorenom može trošiti i ispod 6 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Čipovanje motora (Stage 1)

Potencijal ovog motora je ogroman. Model sa 286 KS deli veliki deo mehaničkih komponenti sa snažnijom "400d" verzijom (340 KS). Uz kvalitetan softverski Stage 1 remap, OM 656.929 bez problema i bez ugrožavanja pouzdanosti dolazi do 330 - 350 KS i oko 730 Nm obrtnog momenta. Ovo je verovatno jedna od najzahvalnijih platformi za chiptuning trenutno na tržištu, jer sam blok, menjač i termalni menadžment imaju visok prag tolerancije.

Menjač i prenos snage

9G-TRONIC: Perfekcija sa ponekom manom

Manuelni menjači odavno ne postoje u ovoj klasi. OM 656 se uparuje isključivo sa Mercedesovim 9G-TRONIC automatskim menjačem (često uparenim sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka). Prenos snage je munjevit i neprimetan.

Kvarovi i održavanje menjača

Ovaj menjač je mehanički izuzetno izdržljiv. Najčešći problemi nisu katastrofalni kvarovi mehanike, već softverski bagovi ili prljavština u mehatronici (bloku hidrauličnih ventila). Ako menjač "cimne" prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu, to je prvi znak da nešto nije u redu (bilo prljavo ulje ili pad pritiska).

Servis menjača: Mercedes ne predviđa "doživotno" ulje. Zamena ulja u menjaču, zajedno sa filterom (koji je integrisan u karter menjača), mora se raditi na svakih 80.000 do 100.000 km. Cena ovog servisa je skupa (Zavisi od tržišta), ali je znatno jeftinija od remonta celog menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Pri kupovini polovnog vozila sa 350d motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Upalite potpuno hladan auto. Ako čujete kratkotrajan metalni zveket (sekunda ili dve), španer lanca je na izdisaju i čeka vas velika intervencija.
2. Provera dijagnostikom (Star Diagnosis): Obavezno kod majstora očitajte stepen zapušenosti DPF filtera (količina pepela) i broj radnih sati AdBlue sistema. Ovo su najčešći skriveni troškovi.
3. Vizuelni pregled motora: Skinite plastičnu zaštitu motora; ako primetite tragove ulja oko dizni ili usisne grane, to može ukazivati na propala zaptivna mesta.
4. Ponašanje na putu: Prilikom ubrzanja iz mesta bez "punog gasa" pratite da li auto podrhtava. Ako da, wandler ili trap vozila su zreli za servis.

Zaključak

Mercedes-Benz OM 656.929 (350d) je jedan od najboljih dizel motora na tržištu. Izuzetno je kultivisan, snažan i štedljiv na otvorenim putevima. Kome je namenjen? Idealno rešenje za vozače koji godišnje prelaze preko 25.000 km, pretežno na regionalnim putevima i auto-putevima. Nije preporučljiv kao auto isključivo za kratke gradske relacije (do posla i nazad), jer će ga kompleksni eko-sistemi (DPF, EGR, AdBlue) finansijski kazniti zbog čestog prekidanja regeneracije.