OM 656.929

Mercedes-Benz OM 656.929 (400d) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Novi redni šestak (R6): Vraća se korenima, zamenjuje stari V6 (OM642) i donosi neverovatnu kulturu rada.
• Brutalan obrtni moment: Sa 700 Nm i 340 KS, ovaj motor se poigrava sa teškim karoserijama S i E klase.
• Razvod na lanac: Lanac je smešten na zadnjoj strani motora, što eventualnu zamenu čini veoma komplikovanom i skupom.
• Ahilova peta - Ekologija: DPF, EGR i posebno AdBlue sistem (NOx senzori) zadaju najviše glavobolja, pogotovo ako se auto ne vozi na otvorenom putu.
• Samo automatik: Uparen je isključivo sa fantastičnim 9G-Tronic menjačem koji krstari na veoma niskim obrtajima.
• Troškovi: Održavanje je veoma skupo (Zavisi od tržišta), zahteva isključivo premijum delove i vrhunsko ulje.

Sadržaj

• Uvod: Povratak kralja dizela
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Povratak kralja dizela

Mercedes-Benz je sa motorom OM 656 napravio istorijski korak unazad, ali u najboljem mogućem smislu – vratio se rednom šestocilindarskom rasporedu nakon decenija forsiranja V6 motora. Varijanta OM 656.929 koja nosi oznaku 400d predstavlja sami vrh ponude dizelskih agregata. Ovaj motor je inženjersko remek-delo koje koristi čelične klipove, aluminijumski blok sa Nanoslide premazom cilindara i sofisticiran sistem ubrizgavanja. Ugrađivan je u premium krstarice kao što su CLS (C257), E klasa (W213/S213/C238/A238) i perjanica S klasa (W222 facelift), obično u kombinaciji sa 4MATIC pogonom na svim točkovima. Ako tražite dizel koji ide kao sportski auto, a zvuči i radi tiho, ovo je taj motor.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Inženjerska odluka koja zadaje glavobolje mehaničarima jeste to što je lanac smešten na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Zbog toga je za njegovu eventualnu zamenu potrebno vađenje motora ili ozbiljno rastavljanje prenosa. Srećom, lanac je izuzetno masivan i retko puca, ali zahteva redovno menjanje ulja kako se španeri ne bi opustili.

Najčešći kvarovi

Sama mehanika motora (radilica, klipovi, blok) je neverovatno robusna i retko otkazuje. Problemi koji se javljaju uglavnom su periferne prirode:
- Ekološki sistemi: Senzori pritiska izduvnih gasova, NOx senzori i AdBlue pumpe.
- Klapne na usisu: Mogu se nakupiti gareži zbog EGR-a ukoliko se auto gnjavi u gradskoj vožnji.
- Curenje ulja: Povremeno se dešava znojenje oko hladnjaka ulja i dekle, ali mnogo ređe nego kod starog V6 motora.

Servisni intervali i ulje

Na ovom motoru ne postoji klasičan "veliki servis" sa zamenom kaiševa u smislu razvoda. Provera lanca i zamena rolo-kaiša (PK kaiša) koji pokreće agregate preporučuje se na oko 150.000 do 200.000 km. U motor ide oko 8.5 litara ulja. Obavezno je korišćenje ulja koje ispunjava MB 229.52 specifikaciju (uglavnom 0W-30 ili 5W-30), specijalno formulisanog za motore sa DPF-om i zaštitu od habanja lanca.

Potrošnja ulja

Za razliku od nekih benzinskih parnjaka, OM 656 nije poznat po tome da pije ulje. Gubitak od 0.5 litara na 10.000 km smatra se potpuno normalnim. Ukoliko motor troši više, obično problem leži u isparenjima preko separatora ulja (PCV ventil) ili, u ređim slučajevima, puštanju ulja na semerinzima turbina.

Trajnost dizni

Sistem koristi vrhunske Bosch piezo brizgaljke koje rade na stravičnih 2500 bara. Iako su veoma napredne, pokazale su se kao pouzdane. Uz korišćenje kvalitetnog goriva, dizne bez problema traju preko 250.000 km. Kada krenu da stradaju, simptomi su nemiran rad na leru, pojačan zvuk "klikeranja" (kuckanje pri ubrzanju) i dim na auspuhu tokom regeneracije. Nova dizna je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a reparacija piezo elemenata je često nemoguća ili neisplativa.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjači

Oznaka 400d znači da motor poseduje dva turbo punjača u sekvencijalnom rasporedu (jedan manji za niske obrtaje i jedan veći za visoke). Ovo potpuno briše takozvanu "turbo rupu" i daje linearno ubrzanje. Životni vek turbina zavisi isključivo od kvaliteta ulja i hlađenja pre gašenja motora. U praksi traju jako dugo (preko 300.000 km), ali ako manji turbo počne da "zviždi" zbog istrošenosti ležajeva, popravka celog modula je finansijski zahtevna.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo je euro 6d-TEMP motor i njegova "čistoća" se plaća kompleksnošću.
DPF filter i EGR: Funkcionišu odlično dok je auto na auto-putu. U stani-kreni vožnji, EGR brzo zaprlja usisnu granu, a DPF traži česte regeneracije koje razređuju ulje naftom.
AdBlue (SCR sistem): Ovo je najslabija tačka vozila. Sistem za ubrizgavanje uree pravi probleme – otkazuju grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti, pumpa ili skupa elektronika NOx senzora na auspuhu. Kada sistem otkaže, na tabli se pojavljuje upozorenje da za određeni broj kilometara nećete moći da upalite auto. Popravka ovih delova je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Iako katalozi obećavaju bajke, u realnim uslovima S klasa ili CLS sa ovim motorom i 4MATIC pogonom u gradskoj vožnji troši između 9.5 i 11.5 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja drastično pada na oko 6 do 7 litara, što je fenomenalno za vozilo teško dve tone.

Performanse: Da li je motor lenj?

Apsolutno ne! Sa 340 KS i 700 Nm dostupnih od samo 1200 obrtaja, ovaj motor kida asfalt. Odziv na gas je momentalan, a teške limuzine lansira do stotke za ispod 5 sekundi. Osećaj ubrzanja je masivan, ali neverovatno uglađen.

Auto-put: Prirodno stanište

Ovaj motor je napravljen da guta stotine kilometara bez znoja. Zahvaljujući sjajnom 9-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h na auto-putu motor krstari na jedva 1300 do 1400 obrtaja u devetoj brzini. Pri ovim obrtajima motora se u kabini uopšte ne čuje, a habanje komponenti je minimalno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

OM 656 je fantastična platforma za softversko tjuniranje. Bezbedan Stage 1 remap obično podiže snagu na oko 390 do 410 KS, a obrtni moment ide na preko 800 Nm. Sam blok motora i sistem ubrizgavanja to bez problema trpe, ali glavno ograničenje postaje automatski menjač, te je neophodno da tjuner uradi i limitatore momenta u softveru menjača (TCU remap) kako ne bi došlo do proklizavanja unutrašnjih lamela.

Menjač i Pogon

9G-Tronic: Jedina i najbolja opcija

Uz ovaj motor ne postoji opcija manuelnog menjača. Ugrađuje se isključivo 9G-Tronic (devetostepeni automatik) koji savršeno prati karakter motora. Najveći broj ovih motora je uparen i sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka.

Kvarovi menjača i održavanje

Menjač je izuzetno pouzdan mehanički, ali se ponekad vozači žale na grubo šaltanje iz prve u drugu brzinu na hladno. Ovo je najčešće softverski problem koji se rešava ažuriranjem i adaptacijom mehatronike. Menjač ne koristi klasičan plivajući zamajac i kvačilo, već robusni Wandler (pretvarač obrtnog momenta) sa unutrašnjim "lock-up" kvačilom. Nema klasične zamene seta kvačila.
Servis menjača: Proizvođač nekada kaže da je ulje "doživotno", ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da se ulje, filter i karter menjača moraju menjati na 60.000 do 80.000 km. Cena servisa je skupa (Zavisi od tržišta) jer se obično menja i donji karter koji sadrži integrisan filter.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti?

Pre nego što izbrojite veliku sumu novca za polovnjak sa 400d motorom, odradite sledeće korake:

• Hladan start: Slušajte motor prilikom prvog paljenja ujutru. Zveket metala koji traje nekoliko sekundi iz zadnjeg dela motora ukazuje na rastegnut lanac ili loše španere.
• Originalna dijagnostika (XENTRY): Obavezno priključiti na namensku Mercedes dijagnostiku. Proverite zapušenost DPF filtera (količinu pepela) i pogledajte istoriju aktivacije AdBlue upozorenja.
• Test vožnja: Menjač mora da šalta potpuno glatko pod punim gasom i na nizbrdicama pri kočenju. Grubo trzanje ukazuje na probleme sa hidroblokom (mehatronikom).
• Tragovi ulja: Zbog plastičnih oplata teško je videti blok, ali insistirajte na pregledu na dizalici da biste utvrdili da li ima curenja oko kartera ili na spoju motora i menjača.

Finalni zaključak: Za koga je ovaj motor?

Mercedesov OM 656.929 (400d) je verovatno jedan od najboljih šestocilindarskih dizelaša današnjice. Međutim, ovo nije motor za gradsku vožnju do supermarketa. Kratke relacije će ubiti njegov ekološki sistem i napuniti usis gareži. Ovaj motor je namenjen ljudima koji prelaze desetine hiljada kilometara na auto-putevima svake godine i žele performanse V8 benzinca uz ekonomičnost dizela. Ako ste spremni da uložite u skupo redovno održavanje, 400d će vam pružiti stotine hiljada kilometara beskrajnog obrtnog momenta i uživanja u vožnji.