15S4C Motor

MG 1.5 VTi-Tech (15S4C): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola: Ovo je klasičan atmosferski motor bez turba – jednostavan za održavanje, ali "lenj" u vožnji.
• Lanac: Koristi razvodni lanac umesto kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja ako se ulje menja na vreme.
• Idealna za TNG: Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovaj motor je savršen kandidat za ugradnju plina.
• Performanse: U modelu MG ZS, ovaj motor se muči. Nedostaje mu obrtnog momenta za preticanja i uzbrdice.
• Menjač: Petostepeni manuelni menjač ima kratke odnose, što znači visoke obrtaje i buku na auto-putu.
• Zaključak: Odličan izbor za vozače koji žele jednostavnost i niske troškove, a ne mare za brzinu i performanse.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom motoru je reč?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: O kakvom motoru je reč?

Motor sa oznakom 15S4C, poznatiji pod komercijalnim nazivom 1.5 VTi-Tech, predstavlja srce ulaznih modela brenda MG nakon što je kompanija prešla u ruke kineskog giganta SAIC Motor. Iako MG ima britansko nasleđe, ovaj motor je proizvod moderne kineske tehnologije koja se oslanja na proverena, pomalo konzervativna rešenja.

Ugrađuje se prvenstveno u hečbek MG3 i popularni krosover MG ZS. Njegova glavna uloga nije da obara brzinske rekorde, već da ponudi jeftinu alternativu komplikovanim evropskim turbo motorima. Za kupce polovnjaka, ovo je zanimljiv motor jer nudi "mirnu glavu" po pitanju skupih kvarova, ali traži kompromis kada su u pitanju vozne karakteristike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 15S4C koristi pogonski lanac (razvodni lanac) za pokretanje bregastih osovina. Ovo je dobra vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod kaiša (npr. na 5 godina). Lanac je projektovan da traje koliko i motor, ali u praksi, njegova dugovečnost direktno zavisi od kvaliteta i redovne zamene ulja. Ako čujete zveckanje metala pri hladnom startu koje nestaje nakon par sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični španer popušta.

Najčešći kvarovi

Ovo je generalno robustan agregat, ali nije imun na probleme:

• Senzori: Često se javljaju problemi sa MAP senzorom ili senzorom položaja bregaste osovine. Simptomi su nemiran rad u leru ili paljenje "Check Engine" lampice.
• Bobine i svećice: Fabričke bobine nisu najvišeg kvaliteta. Ako motor "trza" pri ubrzanju, verovatno je jedna od bobina pred otkazom.
• VTi sistem (varijabilno upravljanje ventilima): Solenoidi koji upravljaju varijabilnim otvaranjem ventila mogu se zapušiti ako se koristi loše ulje, što dovodi do gubitka snage.
• Curenje tečnosti: Kod starijih primeraka (MG3 pre facelifta) obratite pažnju na kućište termostata i dihtung poklopca ventila.

Veliki i mali servis

Mali servis (ulje i filteri) se preporučuje na svakih 10.000 km do najviše 15.000 km ili jednom godišnje. S obzirom na to da motor ima lanac, "veliki servis" u klasičnom smislu ne postoji, već se radi kontrola lanca na oko 150.000 km. Zamena lanca se vrši samo po potrebi (zvučni signali).

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, standarda API SN/CF ili ACEA A3/B4. Veoma je važno koristiti potpuno sintetičko ulje.

Potrošnja ulja: Ovaj motor nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Međutim, ako često vozite auto-putem pri visokim obrtajima (zbog kratkog menjača), motor može "popiti" malo više ulja zbog isparavanja i većeg termičkog opterećenja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Kvačilo je relativno jeftino za zamenu (spada u kategoriju "pristupačno"), što značajno smanjuje rizik skupe popravke u poređenju sa dizelima ili jačim turbo benzincima.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor nema turbo punjač. To znači da nema rizika od kvara turba, interkulera ili skupih creva pod pritiskom. Ubrizgavanje je klasično indirektno (Multipoint) u usisnu granu. Dizne su jednostavne, jeftine i izuzetno otporne na lošiji kvalitet goriva, za razliku od modernih GDI (direktnih) dizni.

DPF i EGR

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (koji imaju dizeli). Noviji modeli (od 2018/2019. pa nadalje, Euro 6d-TEMP norme) mogu imati GPF (benzinski partikularni filter), ali on se izuzetno retko zapušava jer temperatura izduvnih gasova benzinca prirodno čisti filter. EGR ventil postoji, ali retko pravi probleme.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je male zapremine, 1.5 VTi-Tech nije šampion štedljivosti. Razlog je jednostavan: motor je slab za težinu karoserije (posebno kod MG ZS), pa ga vozač mora "gaziti" da bi pratio saobraćaj.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.0 i 9.5 l/100km. U velikim gužvama (stani-kreni) može ići i do 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 5.5 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km zbog visokih obrtaja.

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Da, motor je trom, posebno u modelu MG ZS. Sa 141 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4500 obrtaja, nemate onaj udarac u leđa kao kod turbo motora. Za preticanje morate vratiti menjač dve brzine niže i naterati motor u "crveno". U modelu MG3 je situacija bolja jer je auto lakši, pa deluje poletnije, ali i dalje zahteva rad menjačem.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3500 do 4000 obrtaja (zavisno od modela i veličine točkova). To rezultira povećanom bukom u kabini. Nije idealan kruzer za duga putovanja, ali će bez problema održavati brzinu dokle god nema velikih uspona.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je idealna mašina za TNG. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina ("običan" sekvent uređaj) i isplativa. Nema potrebe za skupim sistemima za direktno ubrizgavanje. Ventili su relativno otporni, ali se preporučuje ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") kao mera predostrožnosti.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje je bacanje novca. Dobitak bi bio maksimalno 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što se može postići je bolji odziv na papučicu gasa (remapping pedale), ali stvarne performanse će ostati iste. Ne preporučuje se.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Na nekim tržištima (i starijim modelima MG3) postojao je zastareli 4-stepeni automatik (Aisin), ali u Evropi je manuelni standard za 1.5 atmosfersku verziju.

Problemi sa manuelnim menjačem

Manuelni menjač je mehanički pouzdan, ali osećaj u vožnji nije sjajan. Hod ručice može biti neprecizan, a ubacivanje u prvu brzinu ili rikverc ponekad zahteva malo više sile dok je menjač hladan. Nema plivajući zamajac, što je veliki plus za novčanik.

Zamena seta kvačila je rutinska i spada u jeftinije intervencije. Ulje u menjaču se preporučuje menjati na svakih 60.000 do 80.000 km, iako fabrika često navodi da je "fill for life". Zamena ulja značajno popravlja osećaj šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
2. Rad na leru: Motor mora da radi mirno. Variranje obrtaja ukazuje na prljav leptir gasa, problem sa senzorima ili vakuumom.
3. Probna vožnja: Obavezno probajte ubrzanje uzbrdo. Ako auto "neće da ide" i guši se više nego što je očekivano za 106 KS, možda je zapušen katalizator ili problem sa VTi sistemom.
4. Servisna istorija: Zbog lanca, ključno je da je ulje menjano redovno. Preskočite primerke bez dokaza o servisiranju.

Zaključak

Motor 1.5 VTi-Tech (15S4C) je namenjen racionalnim vozačima. Ako vam automobil služi da prevezete porodicu od tačke A do tačke B, želite niske troškove održavanja i planirate ugradnju plina – ovo je odličan izbor. Izbegavate sve skupe kvarove modernih dizela i turbo benzinaca.

Međutim, ako uživate u vožnji, često putujete auto-putem ili vam smeta potreba da često menjate brzine kako bi auto povukao, ovaj motor će vas razočarati. U tom slučaju, potražite 1.0 Turbo verziju (u MG ZS) koja nudi mnogo bolji obrtni moment.