B38 Motor

BMW B38 (1.5 Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• 3 cilindra: Motor ima karakterističan zvuk i vibracije, iako su dobro prigušene. Nosači motora trpe veće opterećenje.
• Lanac: Koristi pogonski lanac koji je generalno pouzdaniji nego na starijim N serijama, ali je njegova zamena skupa zbog pozicije na motoru.
• Mild Hybrid tehnologija: 48V sistem pomaže pri ubrzanju i smanjuje potrošnju, ali dodaje složenost i potencijalne troškove održavanja elektronike.
• Hlađenje: Curenje rashladne tečnosti (kućište termostata, pumpa) je jedna od češćih boljki.
• Direktno ubrizgavanje: Rizik od nakupljanja gareži na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Menjač: Dolazi sa 7-stepenim DCT (duplo kvačilo) menjačem koji zahteva redovno održavanje ulja, iako proizvođač to često ne naglašava.
• Preporuka: Odličan motor za svakodnevnu vožnju, iznenađujuće žustar, ali održavanje je u rangu premium klase (skupo).

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

BMW-ov B38 motor predstavlja ulaznicu u svet moderne bavarske motorizacije. Reč je o modularnom agregatu od 1.5 litara sa tri cilindra, koji je zamenio stare četvorocilindraše (N13/N20) u manjim modelima. U varijanti o kojoj danas govorimo, ugrađuje se u najnovije modele sa prednjim pogonom (ili xDrive na bazi prednjeg), konkretno u BMW Serije 2 Gran Coupe (F74) i Serije 2 Active Tourer (U06).

Ovo nije "običan" motor, već Mild Hybrid (blagi hibrid) sistem. To znači da benzinski motor od 156 KS radi u tandemu sa malim elektromotorom (integrisanim starter-generatorom) od 48 volti, koji dodaje snagu, "pegla" turbo rupu i omogućava jedrenje (coasting) sa ugašenim motorom radi uštede goriva. Ukupna sistemska snaga se često deklariše kao 170 KS (125 kW).

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1499 cc (1.5 l)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga (SUS motor)	115 kW (156 KS)
Sistemska snaga (MHEV)	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	240 Nm (plus e-boost)
Kod motora	B38 (varijante B38A15...)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	TwinPower Turbo (Single Scroll turbo) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B38 koristi lanac za razvodni mehanizam. Za razliku od zloglasnih problema na starijim N47 dizelima, lanac na B38 motorima se pokazao znatno izdržljivijim. Međutim, nije večan. Ono što vlasnicima pravi glavobolju nije toliko pucanje lanca, koliko njegova pozicija. Na ovim modelima (F74, U06) motor je postavljen poprečno, a lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača/zamajca). To znači da, ako dođe do potrebe za zamenom (istegnutost, zveckanje), motor ili menjač moraju napolje, što drastično poskupljuje "ruke" majstora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor generalno solidan, obratite pažnju na sledeće:

• Sistem za hlađenje: Kućišta termostata i vodene pumpe su plastična i sklona pucanju ili curenju nakon 100.000 km. Simptom je gubitak antifriza ili pregrevanje.
• Nosači motora: Ovo je motor sa 3 cilindra koji prirodno nije savršeno balansiran. Vibracije su prigušene teškim zamajcem i hidrauličnim nosačima. Ti nosači stradaju brže nego kod motora sa 4 cilindra. Osetićete jake vibracije u kabini na leru kada propadnu.
• Vanos solenoidi: Mogu se zaprljati ili pokvariti, što dovodi do neravnomernog rada ili gubitka snage.
• GPF senzori: S obzirom da je ovo moderan Euro 6d motor, problemi sa senzorima pritiska na izduvu nisu retkost.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Lanac se menja po potrebi, najčešće kada se čuje zveckanje pri hladnom startu. U praksi, to se dešava obično između 150.000 i 200.000 km, ali uz redovnu zamenu ulja može trajati i duže. Kanalni kaiš (pk kaiš) i španere treba proveravati i menjati na oko 100.000 - 120.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.25 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti tačnu količinu po broju šasije jer karteri mogu varirati). BMW za ove novije motore (posebno Mild Hybrid) striktno preporučuje ulja niske viskoznosti radi smanjenja trenja i potrošnje. Najčešće se koristi gradacija 0W-20 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+). Može se koristiti i 5W-30 (BMW Longlife-04), ali 0W-20 je fabričko punjenje za postizanje deklarisane potrošnje.

Da li troši ulje između dva servisa?

B38 motori su poznati po tome da su "zategnuti" i ne bi trebalo da troše značajnu količinu ulja dok su u dobrom stanju. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od 1 litra na servisni interval, to može ukazivati na problem sa karikama ili gumicama ventila, ili češće – na curenje na turbini ili dihtunzima. Fabrika će reći da je i 0.7l/1000km "u toleranciji" da bi se zaštitila, ali u praksi, ispravan B38 ne traži dolivanje između servisa.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod motora sa direktnim ubrizgavanjem kao što je ovaj, svećice trpe veće opterećenje. Preporuka je da se menjaju na svakih 40.000 do 50.000 km (ili na svakom drugom "malom" servisu). Čekanje do 100.000 km može dovesti do otkaza bobina (koje su skupe) ili lošeg sagorevanja koje šteti katalizatoru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) je apsolutno neophodan na trocilindarskom motoru kako bi apsorbovao torzione vibracije radilice i učinio vožnju glatkom. Njegov vek trajanja zavisi od načina vožnje, ali na automatiku (DCT) obično traje duže nego na manuelnom, često i preko 150.000 km. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi direktno ubrizgavanje goriva visokog pritiska. Dizne (injektori) su piezo-električne. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako dođe do otkaza, menjaju se pojedinačno, ali je potrebno kodiranje. Cena jedne dizne je visoka.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (TwinPower oznaka kod BMW-a označava tehnologiju, a ne broj turbina). Koristi se "scroll" tehnologija za brži odziv. Turbo je hlađen vodom (kućište ležajeva), što produžava vek trajanja. Uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon oštre vožnje, turbo traje koliko i motor. Problem može biti električni aktuator (wastegate) koji može dobiti "luft" i zveckati, ili prestati da radi, što zahteva reparaciju ili zamenu turba.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Pošto je benzinac, nema DPF, ali ima njegov ekvivalent – GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On služi za hvatanje čađi (koja nastaje zbog direktnog ubrizgavanja). Ako auto vozite isključivo po gradu na niskim obrtajima, GPF se može zapušiti. Rešenje je povremena vožnja na otvorenom putu na višim obrtajima. EGR ventil takođe postoji i služi za recirkulaciju gasova; manje je podložan zapušavanju nego kod dizela, ali nije imun.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (SCR katalizatori). Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja, antifriza i tečnosti za stakla.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je "na papiru" ovo mali potrošač, realnost je malo drugačija zbog težine karoserije Serije 2 Gran Coupe ili Active Tourera. Zahvaljujući Mild Hybrid sistemu koji gasi motor pri usporavanju i pomaže pri kretanju, u gradu možete očekivati potrošnju između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu u "stani-kreni" vožnji, to lako ide i na 10 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Nemojte da vas zavara zapremina od 1.5 litra. Sa 240 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima plus dodatni "električni udar" (e-boost) od hibridnog sistema, auto deluje veoma živahno, posebno u gradu i pri preticanjima na magistrali. Do 100 km/h stiže za oko 8 sekundi, što je sasvim respektabilno.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu se ponaša pristojno. Sedmostepeni menjač drži obrtaje relativno nisko. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od nagiba i opterećenja). Zvučna izolacija je dobra, pa se "frktanje" tri cilindra jedva čuje. Potrošnja na tempomatu pri 130 km/h je oko 6.0 do 7.0 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, potreban je specijalan (i veoma skup) sistem za TNG koji koristi tečnu fazu ili ubrizgava i benzin paralelno da hladi dizne. Investicija je obično preko 1000 EUR, a s obzirom na komplikovanu elektroniku i Mild Hybrid sistem, rizik od problema i "check engine" lampica je ogroman. Ekonomska isplativost je upitna.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima rezervu snage. "Stage 1" remap može podići snagu SUS motora sa 156 KS na oko 180-190 KS, a obrtni moment na oko 280-300 Nm. Međutim, budite oprezni zbog menjača i garancije (ako je auto nov). Mild Hybrid sistem je kompleksan i ne zna svaki tjuner kako da pravilno kalibriše mapu da ne bi došlo do konflikta sa elektromotorom. Preporuka je da to radite samo kod renomiranih kuća.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz modele 220i Mild Hybrid (F74, U06) standardno dolazi 7-stepeni Steptronic menjač sa duplim kvačilom (DCT). Manuelni menjač uglavnom nije opcija za ove specifične hibridne verzije.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

DCT menjač je brz i efikasan, ali nije bez mana. Najčešći problemi su:

• Mehatronika: Elektronsko-hidraulički mozak menjača može otkazati, što rezultira grubim šaltanjem ili nemogućnošću ubacivanja u brzinu.
• Curenje ulja: Na dihtunzima ili semerinzima.
• Habanje kvačila: Iako su "mokra" kvačila (u ulju), gradska vožnja gde menjač stalno radi "puzanje" (creeping) troši lamele. Simptom je proklizavanje ili udarci pri kretanju.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Set kvačila za DCT menjač je veoma skup. Ovo nije klasična zamena lamele kao na manuelcu. Često se menja ceo sklop duplog kvačila, a cena sa radom može dostići i četvorocifreni iznos u evrima (zavisno od servisa i delova).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

BMW često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne verujte tome. Proizvođač menjača (Getrag/Magna) preporučuje zamenu. Da biste izbegli skupe kvarove, ulje i filtere u DCT menjaču menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km. To je ključ dugotrajnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog BMW-a sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje prvih 2-3 sekunde je "okej" (dok ulje ne stigne), ali ako se nastavi, lanac je problem.
• Puzanje: Ubacite u D, pustite kočnicu. Auto mora da krene glatko, bez trzanja. Trzanje ukazuje na problem sa kvačilima menjača.
• Vibracije: Ako na semaforu volan i sedište previše vibriraju, spremite novac za nove nosače motora.
• Dijagnostika: Proverite status 48V baterije i hibridnog sistema. Zamena tih komponenti je izuzetno skupa.

Zaključak: BMW B38 u verziji od 156/170 KS je moderan, tehnološki napredan agregat koji nudi odličan balans između performansi i potrošnje. Nije jeftin za održavanje kao stariji atmosferci, ali nudi premium osećaj u vožnji. Idealan je za one koji voze miks grada i otvorenog puta, a žele moderan auto sa automatskim menjačem. Ako prelazite ogromne kilometraže na auto-putu, dizel je i dalje bolja (iako skuplja za kupovinu) opcija.