C25XE Motor

Opel 2.5 V6 C25XE: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan zvuk i kultura rada: Ovo je pravi "old school" V6 motor koji nudi uglađenost koju moderni četvorocilindraši ne mogu da postignu.
• Noćna mora za mehaničare: Motor je poprečno smešten u uskom motornom prostoru (Vectra A, Calibra). Svaki zahvat zahteva mnogo radnih sati (skupe "ruke").
• Hladnjak ulja je Ahilova peta: Nalazi se između glava motora (u "V" izrezu) i često puca, mešajući ulje i vodu.
• Veliki servis je skup: Zbog komplikovanog prilaza i potrebe za specifičnim alatom za zupčenje.
• Idealna krstarica: Nije trkač od semafora do semafora, već "autobahn" mašina za duge staze.
• Odličan za TNG: Podnosi plin veoma dobro, što je spas za novčanik s obzirom na potrošnju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom C25XE predstavlja Opelov ulazak u svet kompaktnih V6 motora početkom 90-ih godina. Ugrađivan je primarno u top modele kao što su Opel Calibra i Vectra A (redizajnirane verzije). Ovo je motor koji je bio statusni simbol tog vremena – nudio je snagu i prestiž šest cilindra u karoseriji srednje klase.

Za razliku od kasnijeg X25XE (koji je išao u Vectru B), C25XE je "siroviji", ima nešto agresivniju mapu i ne guše ga stroge ekološke norme (Euro 1/2 period). Međutim, njegova najveća mana je konstrukcijske prirode – inženjeri su spakovali veliki V6 motor pod haubu koja je originalno dizajnirana za redne četvorocilindraše. Rezultat je fantastičan zvuk i pune performanse, ali i ekstremno skučen prostor za bilo kakvo servisiranje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2498 cm³ (2.5 L)
Konfiguracija	V6 (ugao 54 stepena)
Snaga	125 kW (170 KS) @ 6000 o/min
Obrtni moment	227 Nm @ 4200 o/min
Kod motora	C25XE
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Bosch Motronic 2.8)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila	24 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor C25XE koristi zupčasti kaiš. Sistem je prilično složen jer kaiš mora da sinhronizuje četiri bregaste osovine preko niza rolera i španera. Opasnost: Ako kaiš pukne, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora ("salata" u motoru).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je svojevremeno bila optimistična (oko 120.000 km), ali praksa je pokazala da je to rizično. Danas, svaki iskusan mehaničar će vam reći da se veliki servis na C25XE radi na 60.000 km ili 4 do 5 godina, šta pre istekne.
Napomena: Cena delova za veliki servis nije toliko strašna, ali je cena ruku visoka. Da bi se zamenio kaiš, prostora ima veoma malo, a pristup zadnjoj glavi motora je otežan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Vlasnici najčešće "čupaju kosu" zbog sledećih problema:

• Hladnjak ulja (Oil Cooler): Ovo je najpoznatija mana. Hladnjak se nalazi u samom "V" izrezu motora, potopljen u rashladnu tečnost. Vremenom korodira ili popuste dihtunzi. Simptom je "majonez" (emulzija ulja i vode) u ekspanzionoj posudi. Zamena je skupa jer se mora skidati usisna grana i kompletan sistem ubrizgavanja.
• Dihtunzi poklopca ventila (Dekla): Plastični poklopci se vremenom iskrive od toplote. Ulje curi direktno na izduvne grane, pa se u kabini oseća miris paljevine. Takođe, ulje može napuniti kanale svećica, što dovodi do trokiranja motora.
• Senzori (radilice i bregaste): Često stradaju od starosti i toplote, uzrokujući gašenje motora ili nemogućnost startovanja dok se motor ne ohladi.
• Kablove svećica i DIS modul (bobina): Pristup zadnjem redu svećica je težak, pa se često zanemaruju, što preopterećuje kablove i bobinu.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U karter staje između 4.5 i 5 litara ulja, zavisno od toga da li menjate i filter (što je obavezno). Preporučena gradacija za naše klimatske uslove i starost motora je kvalitetna polusintetika 10W-40, mada se u dobro očuvane primerke može sipati i 5W-40 sintetika radi boljeg podmazivanja hladnog starta.

Potrošnja ulja – šta je normalno?

Ovi motori vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze u visokim obrtajima. Potrošnja od 0.5 litara na 1.000 km se smatra prihvatljivom za motor ove starosti. Ako troši više (npr. 1 litar na 1000 km), problem su najčešće gumice ventila koje otvrdnu, ili u gorem slučaju karike. Plavi dim na auspuhu pri jutarnjem paljenju je siguran znak loših gumica ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

C25XE koristi Bosch Motronic 2.8 sistem. Dizne su klasične, elektromagnetne i veoma su izdržljive. Retko se kvare. Ako dođe do problema, one se mogu očistiti ultrazvukom. Nisu skupe ni komplikovane kao kod modernih direktnih ubrizgavanja (GDI/FSI).

Turbo punjač, DPF i EGR

• Turbo: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači jedna briga manje (nema reparacije turbine).
• DPF: Nema DPF filter (proizvodio se pre ere DPF-a).
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova, ali je primitivan. Često se zaprlja od čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru. Mnogi vlasnici ga fizički blokiraju ("blindiraju") bez većih posledica po rad motora na ovim starijim modelima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Budimo realni – ovo nije ekonomičan motor.

• Gradska vožnja: Očekujte 11 do 14 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. Automatika troši oko litar više.
• Otvoreni put: Tu je motor na svom terenu. Pri normalnoj vožnji može se spustiti na 7.5 do 8.5 litara.
• Prosek: Računajte na oko 10-11 litara kombinovano.

Performanse i "lenjost"

Sa 170 KS i 227 Nm, motor nije lenj, ali karakteristika V6 motora iz 90-ih je da vole obrtaje. "Ispod 3000 obrtaja je gospodin, preko 4000 je huligan." U niskim obrtajima je veoma linearan i miran, pa može delovati sporije nego što jeste. Pravu snagu pokazuje tek kada se "zavrti". Za karoseriju Vectre A ili Calibre (koje su relativno lagane u poređenju sa današnjim autima, oko 1300 kg), ovaj motor pruža odlične performanse (0-100 km/h za oko 7.8 - 8.5 sekundi).

Vožnja na auto-putu

Ovo je primarna namena C25XE. Na 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod 3500 obrtaja (zavisno od menjača), tiho i bez vibracija. Imate dovoljno rezerve snage da ubrzate do 200 km/h bez prebacivanja u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Apsolutno da. C25XE odlično podnosi TNG sisteme (sekvent plin je obavezan zbog plastične usisne grane). Ventili su izdržljivi i ne zahtevaju dodatna podmazivanja. S obzirom na potrošnju benzina, ugradnja plina se isplati veoma brzo. Jedini problem instalaterima je manjak prostora ispod haube za smeštanje isparivača i dizni.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" ne donosi drastične rezultate. Možete očekivati dobitak od 5 do 8 KS, što je u vožnji jedva primetno. Međutim, remapiranje može poboljšati odziv na gas i malo "ispeglati" krivu obrtnog momenta. Ne bacajte novac očekujući čuda; ovaj motor se tunira klasičnim mehaničkim putem (bregaste, usis, izduv), što je veoma skupo.

Menjač

Manuelni i automatski menjači

• Manuelni (F25): 5-stepeni menjač. Poznat po veoma dugim hodovima ručice i osećaju "mešanja testa". Veoma je robustan i može da izdrži veliku snagu, ali nije sportski brz.
• Automatski (AF20 / ZF 4HP18): 4-stepeni klasični automatik. Pouzdan ako se ulje menja, ali je tehnološki zastareo. Sporo šalta i "ubija" performanse motora, a povećava potrošnju.

Plivajući zamajac i kvačilo

Većina modela sa C25XE motorom i F25 manuelnim menjačem koristi običan (fiksni) zamajac ili specifičnu verziju teškog zamajca ("pot type"), ali nisu klasični problematični plivajući zamajci kao kod modernih dizela. To je dobra vest – nema zamene zamajca od 500+ evra.
Međutim, sama zamena seta kvačila je skupa zbog ruku. Često je potrebno spuštati "most" (trap) ili vaditi motor da bi se menjač odvojio, jer prostora jednostavno nema.

Servis menjača

• Manuelni: Opel tvrdi da je "fill for life", ali preporuka je menjati ulje na svakih 80.000 - 100.000 km. Koristi se 75W-90 ili originalno GM ulje (koje je crvenkasto).
• Automatik: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako automatik trzaja ili kasni pri prebacivanju u "D", verovatno je pri kraju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate Vectru A ili Calibru sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Otvorite posudu za antifriz: Ako vidite masne mrlje ili "majonez", bežite. Hladnjak ulja je pukao, a sanacija je skupa.
2. Pogledajte motor odozdo i sa strane: Curenje ulja na poklopcima ventila je standardno, ali proverite da li curi na semeringu radilice (između motora i menjača), jer to zahteva skidanje menjača.
3. Slušajte zvuk na hladnom startu: Ako čujete lupkanje koje prestane nakon par sekundi, to su hidropodizači. Ako lupkanje ne prestaje, motor je zapušten.
4. Zupčasti kaiš: Tražite dokaz kada je menjan. Ako nema dokaza, odmah uračunajte 300-400 evra (delovi + ruke) u cenu auta.

Presuda

Motor C25XE je sjajan komad inženjeringa iz 90-ih koji nudi emociju, zvuk i snagu. Međutim, on nije za vozače koji žele jeftino prevozno sredstvo od tačke A do tačke B. Ovo je motor za entuzijaste koji su spremni da plate više za održavanje (posebno ruke mehaničara) u zamenu za osmeh koji pruža V6 zvuk pri 6000 obrtaja. Ako nađete očuvan primerak, čuvajte ga – to je budući klasik.