A20DT Motor

Opel 2.0 CDTI (A20DT) – Iskustva, održavanje, "gumica uljne pumpe" i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ahilova peta: Gumica uljne pumpe (O-ring) koja vremenom otvrdne i gubi funkciju zaptivanja. Ovo je problem broj 1 koji može dovesti do zaribavanja motora.
• Performanse: Sa 130 KS i 300 Nm, ovo je "zlatna sredina" za flotnu prodaju, ali se u teškoj Insigniji oseća blaga inertnost pri kretanju iz mesta.
• Menjač: Često uparen sa zloglasnim M32 manuelnim menjačem (problem sa ležajevima). Automatik (Aisin) je pouzdaniji izbor ako je održavan.
• Održavanje: Motor zahteva striktno redovno održavanje. Nije tolerantan na "preskakanje" servisa kao stari 1.9 JTD.
• Potrošnja: Na otvorenom putu je izuzetno ekonomičan, ali u gradu težina karoserije uzima danak (očekujte veću potrošnju).
• DPF filter: Osetljiv na čestu gradsku vožnju. Insignia sa ovim motorom je pravljena za auto-put.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Veliki servis i Problemi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Radni konj evropskih puteva

Motor sa oznakom A20DT (i srodnim derivatima) predstavlja osnovu Opelove ponude u D-segmentu tokom ranih 2010-ih godina. Reč je o dvolitarskom dizel agregatu koji je nastao kao evolucija čuvenog Fiatovog 1.9 Multijet motora, ali je Opel (GM) na njemu uradio značajne izmene.

Ova verzija od 130 KS (96 kW) je zapravo "softverski prigušena" verzija jačeg modela od 160 KS. Ugrađivana je masovno u Opel Insigniu (A i facelift) i Zafiru Tourer. Kupci su je često birali zbog niže cene registracije i osiguranja u pojedinim zemljama, kao i niže nabavne cene. Iako na papiru deluje slabije, obrtni moment od 300 Nm (uz overboost funkciju do 320 Nm) čini ga sasvim upotrebljivim za porodične i poslovne namene, pod uslovom da poznajete njegove specifične "bubice".

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje: Najveći strah vlasnika

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen na 150.000 km ili 10 godina. Međutim, iskustva servisera i vlasnika snažno sugerišu skraćenje ovog intervala.

Preporuka: Veliki servis radite na maksimalno 100.000 do 120.000 km ili svakih 5-6 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je katastrofalan kvar. Uz set zupčenja obavezno se menja i pumpa vode.

Problem broj 1: Gumica uljne pumpe (O-ring)

Ako kupujete ovaj motor, ovo morate znati: Gumica na usisu uljne pumpe u karteru je fabrička greška. Vremenom, ova guma postane kruta i plastična. Kada se to desi, pumpa počne da vuče vazduh umesto ulja, posebno pri hladnom startu.

Simptomi: Prilikom prvog paljenja ujutru, lampica za pritisak ulja ostaje upaljena par sekundi duže nego obično, a zatim se gasi. Na bord kompjuteru može ispisati "Low Oil Pressure". Ako ovo vidite, odmah ugasite motor. Motor tada radi na suvo, što dovodi do okretanja ležajeva radilice (letećih i ležećih) i zaribavanja motora.
Rešenje: Preventivna zamena gumice na svakih 4-5 godina ili pri svakom velikom servisu. To je jeftin deo, ali zahteva skidanje kartera.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U motor staje oko 4.5 litara ulja. Obavezno koristite ulje koje zadovoljava GM Dexos 2 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30 ili 5W-40.

Motor je tolerantan na potrošnju ulja. Između dva servisa (10.000 - 15.000 km), normalno je da potroši od 0.5 do 1 litra ulja, posebno ako se vozi agresivnije na auto-putu. Ako troši više od toga, proverite turbinu ili curenja na semerinzima.

Ostali česti kvarovi

Pored gumice uljne pumpe, čest problem je i pucanje creva interkulera. Simptom je jako šištanje pri dodavanju gasa i nagli gubitak snage uz crni dim. Takođe, kućište hladnjaka EGR ventila je plastično i zna da pukne, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti bez vidljivih tragova ispod auta (tečnost ispari na vrućem motoru).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 – 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su metalni zvuk (klaparanje) prilikom gašenja motora, vibracije na pedali kvačila ili udarci pri promeni brzina. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je spadaju u kategoriju "skupo", ali je to standardan trošak za sve moderne dizelaše.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Dobra vest je da su dizne (injektori) uglavnom Bosch solenoidne (elektromagnetne), koje su robusne i mogu se remontovati po pristupačnoj ceni, za razliku od piezo dizni. Osetljive su na loše gorivo, pa se preporučuje redovna zamena filtera goriva.

Motor koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije. Turbina je generalno dugotrajna ako se motor ne gasi odmah nakon brze vožnje i ako se koristi kvalitetno ulje. Remont turbine spada u srednji cenovni rang.

DPF i EGR

Svi modeli A20DT (Insignia i Zafira) opremljeni su DPF filterom i EGR ventilom. EGR ventil se često zaprlja čađi, što uzrokuje trzanje u vožnji na nižim obrtajima. DPF filter je problematičan samo ako se auto vozi isključivo u gradu.

Sistem regeneracije kod Opela je malo specifičan – trenutna potrošnja goriva skoči drastično (na 2-3 l/h u leru) i uključuje se grejač zadnjeg stakla. Ako često prekidate ovaj proces gašenjem motora, DPF će se zapušiti i zahtevati skupo pranje ili zamenu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Insignia i Zafira su teški automobili (preko 1600 kg).

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.0 i 9.5 l/100km. U gustom saobraćaju zimi, automatik može popiti i preko 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu motor briljira. Potrošnja pada na 5.0 – 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 – 7.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za prosečnog vozača, 130 KS je dovoljno, ali ne očekujte sportske performanse. Osećaj "lenjosti" potiče od velike mase vozila. Do 1800 obrtaja motor može delovati uspavano (turbo rupa), nakon čega povuče odlučno. Za preticanja na magistrali često ćete morati da vratite u nižu brzinu. Na auto-putu, pri 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 2.200 obrtaja (zavisno od menjača), što je zona komfora – tih je i stabilan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1): Ovaj motor je odličan kandidat za čipovanje. Zašto? Zato što je hardverski gotovo identičan verziji od 160 KS. Jednostavnim remapiranjem (Stage 1) možete bezbedno podići snagu na oko 160-170 KS i obrtni moment na 350-380 Nm. Time se drastično menja karakter vozila – postaje živahnije, lakše nosi karoseriju, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak i blago opasti.

Menjač: Manuelni i Automatski

Manuelni menjač (M32 vs F40)

Ovde leži potencijalna zamka. Verzija od 130 KS je često dolazila sa M32 menjačem (6 brzina). Ovaj menjač je ozloglašen po problemima sa ležajevima.
Simptomi kvara M32: Zujanje u 5. i 6. brzini, ili pomeranje ručice menjača napred-nazad kada dodajete i puštate gas (najčešće u 1. ili 5. brzini). Reparacija podrazumeva zamenu ležajeva i kućišta, što nije jeftino.
Neki modeli (naročito sa Start/Stop sistemom ili kasniji facelift modeli) mogu imati F40 menjač, koji je znatno robusniji i trpi veći obrtni moment bez problema. Teško se šalta kad je hladan (krut je), ali se ne kvari.

Automatski menjač (Aisin AF40)

Automatik je klasičan hidraulični (torque converter) japanskog proizvođača Aisin. Veoma je pouzdan ako se održava.
Održavanje: Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km. Ako menjač udara prilikom prebacivanja iz "N" u "D" ili "R", ili proklizava, verovatno je stradao hidro-blok (valve body) zbog starog ulja. Zamena ulja je obavezna, iako Opel nekada tvrdi da je "fill for life".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Opel Insignie ili Zafire sa 2.0 CDTI (130 KS) motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveket lanca (iako ima kaiš, lanac povezuje bregaste unutar glave motora - retko, ali moguće da se čuje). Najvažnije: Koliko dugo gori lampica za ulje? Ako gori duže od 2-3 sekunde uz zvučno upozorenje – bežite od tog auta ili planirajte generalnu.
• Rad menjača: U vožnji, ubacite u 6. brzinu na oko 80-90 km/h i slušajte ima li zujanja. Posmatrajte ručicu menjača pri dodavanju gasa.
• Zamajac i Kvačilo: Osluškujte gašenje motora (bez pritisnutog kvačila). Ne sme biti metalnih udaraca.
• Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera i korekcije dizni.

Zaključak

Motor A20DT od 130 KS je razuman izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu. Nudi udobnost, sigurnost i ekonomičnost krstarice. Nije idealan za striktno gradsku vožnju (zbog DPF-a i potrošnje) niti za one koji traže sportske performanse (bez čipovanja).

Ako preventivno rešite gumicu uljne pumpe (trošak od par desetina evra za deo + ruke) i proverite stanje menjača, dobićete veoma izdržljiv i zahvalan automobil koji nudi mnogo opreme i komfora za uloženi novac.