EB2LTD Motor

1.2 PureTech (EB2LTD) 136 KS Hybrid – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća novost: Za razliku od ozloglašenih starijih 1.2 PureTech motora sa "mokrim" kaišem, ova hibridna verzija (EB2LTD) konačno koristi lanac za razvod.
• Hibridni sistem: Ovo je "blagi" hibrid (48V) sa elektromotorom integrisanim u menjač, što značajno smanjuje potrošnju u gradu.
• Menjač: Dolazi isključivo uz novi e-DCS6 (automatski menjač sa duplim kvačilom), nema manuelnih verzija za ovaj specifičan kod motora.
• Performanse: Sa 230 Nm i dodatnim "električnim udarom", motor je iznenađujuće živahan u startu, ali gubi dah na veoma visokim brzinama.
• Potrošnja ulja: I dalje je potrebno pratiti nivo ulja, iako je problem zapušavanja sita uljne pumpe rešen prelaskom na lanac.
• Preporuka: Ovo je trenutno najpouzdanija iteracija 1.2 PureTech motora i daleko bolji izbor od starijih verzija od 110 ili 130 KS bez hibrida.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac vs Kaiš)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-DCS6)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje. EB2LTD (Hybrid 136 KS) ima lanac. Stellantis je, naučen bolnim iskustvom sa prethodnim verzijama (koje su imale "mokri" kaiš koji se krunio i zapušavao uljnu pumpu), u ovoj novoj hibridnoj generaciji prešao na razvodni lanac. Ovo drastično povećava pouzdanost i eliminiše rizik od iznenadnog pada pritiska ulja zbog raspadanja kaiša.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor relativno nov (u masovnoj upotrebi od 2023.), nekoliko stvari treba pratiti:

• Naslage ugljenika (Carbon Build-up): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili su skloni prljanju jer ih gorivo ne ispira. To može dovesti do nemirnog rada na leru posle 60-80.000 km.
• Softverski problemi hibrida: Vozači povremeno prijavljuju greške na instrument tabli vezane za 48V sistem, što se najčešće rešava ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.
• GPF filter: Ako se auto vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama (gde hibrid najviše radi), GPF filter se može zapušiti jer motor ne postiže radnu temperaturu dovoljnu za regeneraciju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu kao ranije (koji je bio na 100.000 km ili 6 godina). Lanac je dizajniran da traje radni vek motora, ali u praksi se očekuje proveravanje i potencijalna zamena seta lanca i španera na oko 150.000 - 200.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje pri hladnom startu. PK kaiš (kanalni kaiš) se menja redovno na oko 80.000 - 100.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje oko 3.5 do 4.0 litara ulja (zavisno od veličine kartera i filtera). Izuzetno je važno koristiti isključivo 0W-20 ulje koje zadovoljava specifičnu Stellantis normu (najčešće PSA B71 2010). Zbog hibridnog sistema i čestog gašenja/paljenja motora, eksperimentisanje sa gušćim uljima (5W-30 ili 10W-40) je strogo zabranjeno i može oštetiti turbo ili varijabilnu remenicu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Trocilindraši ove konstrukcije su poznati po tome da mogu "popiti" malo ulja. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom. Ako potrošnja pređe 1 litar na servisni interval, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila. Redovna provera šipke za ulje je obavezna, barem jednom mesečno.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. S obzirom da je uparen sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom (e-DCS6) i da je trocilindraš (koji prirodno ima veće vibracije), koristi se zamajac dvostruke mase (plivajući) kako bi se te vibracije neutralisale pre prenosa na menjač. Cena zamene je u kategoriji "skupo".

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (200+ bara). Dizne su precizne i osetljive na kvalitet goriva. Nisu masovno problematične, ali sipanje goriva na sumnjivim pumpama može dovesti do skupih kvarova. Jedna dizna je prilično skupa (kategorija "veoma skupo" za original).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač malih dimenzija ali varijabilne geometrije radi boljeg odziva na niskim obrtajima. Životni vek uz redovnu zamenu ulja je preko 200.000 km. Hibridni sistem pomaže da se turbo manje "napreže" pri kretanju iz mesta, što mu teoretski produžava vek.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF, ali ima GPF (Gasoline Particulate Filter) koji ima istu funkciju – skupljanje čađi. EGR ventil je prisutan. GPF se retko kvari, ali EGR ventil se može zaprljati od gradske vožnje. Čišćenje EGR-a je rutinska stvar, dok je zamena GPF-a skupa.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde hibridni sistem (e-DCS) sija. Zahvaljujući elektromotoru koji pokreće auto pri manevrisanju i u "kreni-stani" vožnji, realna gradska potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Za auto veličine Peugeota 308 ili 408, ovo je odličan rezultat. Stariji modeli bez hibrida su trošili 1-2 litre više.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Nije lenj. Elektromotor (21 kW/28 KS) daje momentalni obrtni moment pri kretanju, popunjavajući "rupu" dok se turbo ne zavrti. Osećaj u vožnji je da je auto startniji nego što 136 KS sugeriše. U modelima kao što je Peugeot 5008 (koji je težak), motor je adekvatan za normalnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu hibridni sistem ne pomaže mnogo. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.600 - 2.800 obrtaja (u 6. brzini). Potrošnja tada raste na oko 6.5 - 7.5 l/100km, zavisno od aerodinamike vozila (npr. Mokka i 408 troše više od 308). Zvučna izolacija je dobra, ali se karakterističan zvuk tri cilindra može čuti pri jačim ubrzanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ne preporučuje se. Ugradnja je tehnički moguća, ali veoma skupa i komplikovana. Imate direktno ubrizgavanje (zahteva skup uređaj koji troši i benzin dok radi na plin) plus hibridni sistem koji često gasi i pali benzinski motor. Ušteda bi bila minimalna, a rizik od problema sa elektronikom i diznama ogroman.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor je već fabrički "navijen" na 136 KS iz 1.2 litre zapremine (preko 110 KS po litru). Stage 1 mapiranje može podići snagu na oko 150-155 KS i 260 Nm. Međutim, ne preporučujem čipovanje ovog motora. Mali blok motora trpi velika termička opterećenja, a menjač je kalibrisan za specifičan obrtni moment hibridnog sklopa. Rizikujete pregrevanje i skraćenje veka menjača.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz EB2LTD Hybrid motor ide isključivo e-DCS6. To je 6-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (Dual Clutch) koji proizvodi Punch Powertrain. Specifičnost je što je elektromotor integrisan u kućište menjača.

Najčešći kvarovi automatskog menjača?

Pošto je reč o novoj tehnologiji, dugoročni podaci su ograničeni. Rani simptomi mogu biti "cimanje" pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu ili kašnjenje pri kretanju (dok elektronika odluči da li koristi struju ili benzin). Uglavnom su to softverski problemi rešivi ažuriranjem (kalibracijom). Mehanički, lamele kvačila su potrošni deo, ali bi trebale trajati preko 150.000 km.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Iako proizvođači često kažu "sealed for life" (bez održavanja), za dug vek ovog menjača preporučuje se zamena ulja na svakih 60.000 km. Ulje u menjaču trpi veća opterećenja zbog integrisanog elektromotora i hlađenja sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk lanca: Pri hladnom startu (prvih 3-5 sekundi), slušajte da li se čuje metalno zveckanje ili udaranje. To je znak da je lanac ili španer za zamenu.
2. Servisna istorija: Proverite da li je sipano isključivo 0W-20 ulje. Ako je sipano 5W-30 ili 10W-40, bežite od tog auta.
3. Rad hibrida: Na test vožnji pratite da li auto glatko prelazi sa struje na benzin. Svaki jači udarac ili paljenje lampice "Service" je crvena zastavica.

Zaključak

Motor 1.2 PureTech Hybrid (136 KS) je ogroman korak napred za Stellantis grupaciju. Uvođenje lanca umesto kaiša rešava glavni strah kupaca. Ovaj motor je idealan za vozače koji prelaze do 20-25.000 km godišnje, voze kombinovano grad/otvoreno i žele modernu tehnologiju uz nisku potrošnju. Nije za trkače, niti za one koji planiraju da pređu 500.000 km bez otvaranja haube, ali je za prosečnog evropskog vozača trenutno jedan od boljih izbora u klasi malih benzinaca.