KDX TU3MC, KFX TU3JP Motor

1.4 PSA TU3 (KDX / KFX): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća mana: Dihtung glave motora (Head Gasket). Ovo je "Ahilova peta" TU motora; gotovo neizbežno popusti na uglu kod alternatora.
• Održavanje: Izuzetno jeftino. Delovi su dostupni svuda, a motor je toliko jednostavan da ga zna popraviti svaki majstor.
• Performanse: Sa 75 KS, ovo nije trkač. Motor je "živahan" u gradu zbog kratkih brzina, ali se muči na autoputu i pod klimom.
• Plin (TNG): Jedan od najboljih motora za konverziju na plin. Dobro podnosi TNG instalacije.
• Elektronika: Problemi sa "step motorom" (motorom ler gasa) i bobinama su česti, ali popravke nisu skupe.
• Preporuka: Idealan motor za početnike, gradsku vožnju i vozače sa ograničenim budžetom koji žele jeftinu eksploataciju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda francuskog inženjeringa

Motor 1.4 iz PSA grupacije (Peugeot-Citroen), poznat pod kodnom oznakom TU3, jedan je od najrasprostranjenijih benzinskih agregata u Evropi tokom 90-ih i ranih 2000-ih. Ugrađivao se u Peugeot 306, 206, 106, Citroen Saxo, Xsaru i mnoge druge. Verzije o kojima ovde govorimo su KDX (TU3MC) i KFX (TU3JP).

Ovo je klasičan atmosferski motor sa 8 ventila, koji je stekao reputaciju zahvaljujući svojoj jednostavnosti. Iako ne nudi spektakularne performanse, njegova svrha je bila jasna: da bude jeftin za proizvodnju, lak za održavanje i dovoljno izdržljiv da pređe stotine hiljada kilometara uz minimalnu pažnju. Za kupca polovnjaka danas, ovo je mač sa dve oštrice – motor je jeftin za vožnju, ali su primerci često stari i neodržavani.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Sistem je veoma jednostavan. Zamena je brza i jeftina u poređenju sa modernim motorima. Preporučeni interval zamene je nekada bio 120.000 km, ali s obzirom na starost vozila i kvalitet današnjih zamenskih delova, savetujem da se veliki servis radi na 60.000 do 80.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je havarija koja često prevazilazi vrednost automobila.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako robustan, TU3 motor ima nekoliko karakterističnih problema:

• Dihtung glave (Head Gasket Failure): Ovo je najčešći mehanički kvar. Simptom je curenje ulja na prednjem levom uglu bloka (iznad alternatora) ili mešanje ulja i vode (majonez na čepu, masne fleke u posudi za vodu). Razlog je dizajn kanala za ulje koji je preblizu ivici bloka.
• Gumice ventila: Na većim kilometražama otvrdnu, pa motor počne da troši ulje i izbacuje plavi dim pri paljenju ili nakon kočenja motorom.
• Step motor (Motor ler gasa): Uzrokuje nestabilan rad u "leru", gašenje na semaforu ili variranje obrtaja. Čišćenje pomaže privremeno, zamena je trajno rešenje.
• Sistem hlađenja: Kućište termostata je plastično i zna da pukne, a hladnjaci na Peugeotu 306 su skloni koroziji i curenju.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja, zavisno od toga da li menjate i filter (uvek menjajte filter). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika). Nema potrebe za skupim sintetičkim 5W-30 ili 5W-40 uljima, stariji TU motori više vole "deblje" ulje.

Da li troši ulje? Da, TU motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako su gumice ventila stare. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali sve preko toga ukazuje na potrebu za osvežavanjem glave motora (zamena gumica i vođica ventila).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je odlična vest za vaš novčanik jer set kvačila košta drastično manje nego kod modernih dizela, a sam zamajac se praktično nikad ne menja.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovde dolazimo do razlike između KDX i KFX varijanti:

• KDX (TU3MC): Obično koristi Monopoint ubrizgavanje (jedna dizna za sve cilindre, liči na karburator). Ove dizne su retko problem, ali regulator pritiska goriva ili potenciometar leptira mogu praviti probleme.
• KFX (TU3JP): Koristi Multipoint ubrizgavanje (4 dizne). Dizne su pouzdane, ali su osetljive na loše gorivo. Češći problem je MAP senzor ili bobina (često Sagem brenda koja je problematična – preporučuje se zamena sa Bougicord ili Bosch).

Turbo, DPF, EGR?

Motor nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema komplikovane EGR sisteme (starije verzije nemaju nikakav EGR, novije mogu imati primitivan sistem recirkulacije koji se lako blokira ili čisti). Ovo znači da nemate skupe komponente koje koštaju stotine evra za zamenu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.0 i 9.5 litara/100km. Iako je motor mali, u težoj karoseriji Peugeota 306 (naročito Sedan verziji) mora da se "vrti" da bi krenuo, što diže potrošnju. Zimi ovo lako ide na 10L.
• Otvoreni put: Tu je ekonomičan. Pri 80-90 km/h potrošnja pada na 5.5 - 6.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde – da, jeste. Sa 111 Nm obrtnog momenta, Peugeot 306 sa ovim motorom nije brz. U gradu je sasvim korektan i startan do 60 km/h zbog kratkih prenosa menjača. Međutim, preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u treću brzinu, gašenje klime i dobru procenu. Ako je auto pun putnika i prtljaga, uzbrdice će biti izazov.

Vožnja na auto-putu

Ovo nije prirodno stanište ovog motora. Menjač je obično "kratak", pa pri 130 km/h motor radi na visokih 4000+ obrtaja. To rezultira bukom u kabini i povećanom potrošnjom (preko 8 litara). Komforna brzina krstarenja je oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je savršen kandidat za plin. Zbog jednostavne konstrukcije ventila i glave, odlično podnosi TNG. Kod KDX (Monopoint) verzije može se ugraditi jeftiniji "venturi" sistem, dok za KFX (Multipoint) preporučujem sekvencijalni plin kako bi se izbegle detonacije u usisnoj grani (koja je kod novijih modela plastična).

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom benzincu od 1.4 litra, čipovanjem ćete dobiti možda 2 do 4 KS, što je neosetno u vožnji. Novac radije uložite u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Tip menjača i problemi

Uz ovaj motor gotovo uvek ide MA5 manuelni menjač sa 5 brzina. Postojale su i retke automatske verzije (staromodni 3 ili 4 stepeni automatici), ali ih treba izbegavati jer su spori, dižu potrošnju i skupi za popravku.

Najčešći problemi manuelnog menjača:

• Poluge birača brzina: One se vremenom razlokaju, pa ručica menjača postane neprecizna ("kao da mešate čorbu"). Set za reparaciju poluga je jeftin.
• Sinhron druge i treće brzine: Ako menjač "krči" pri bržem šaltanju, sinhroni su potrošeni.
• Buka: Zujanje koje se menja sa brzinom obično ukazuje na ležaj spojničke osovine.

Zamena kvačila: Nije skupo (spada u kategoriju pristupačnih delova). Kvačilo je obično na sajlu (kod starijih modela), koja zna da pukne ili postane teška, pa proverite i nju.

Ulje u menjaču: Preporuka je menjati ga na svakih 60.000 km. Koristi se 75W-80 ulje, staje oko 2 litra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine? (Checklista)

1. Čep za ulje: Otvorite ga dok je motor hladan. Ako vidite žutu emulziju ("majonez"), bežite – dihtung glave je pomešao vodu i ulje (ili auto vozi samo kratke relacije, ali rizik je velik).
2. Ugao bloka motora: Pogledajte levu stranu motora (suvozačeva strana u Evropi, kod kaiševa) napred. Ako je blok mastan od svežeg ulja, dihtung glave popušta.
3. Zadnji trap (Torzija): Iako nije deo motora, ovo je ključno za Peugeot 306. Stanite iza auta. Ako točkovi stoje "razkrečeno" (kao slovo A / \), torzija je propala. Remont košta od 200 do 400 EUR, što je često polovina vrednosti auta.
4. Ler gas: Upalite auto. Da li obrtaji variraju? Da li se auto gasi? To ukazuje na probleme sa senzorima.

Finalna presuda

Peugeot 306 sa 1.4 (KDX/KFX) motorom je automobil za racionalne kupce plićeg džepa. Ako nađete primerak gde su limarija i zadnji trap zdravi, motor će vas služiti godinama uz smešno mala ulaganja. Nije brz, nije tih na autoputu, ali će vas uvek dovesti od tačke A do tačke B, a delove možete kupiti i na trafici.

Idealan za: Prvi auto za početnike, dostavu u gradu, ili kao jeftino drugo vozilo u porodici.