5FY EP6DTS Motor

Peugeot 1.6 THP 175 KS (5FY EP6DTS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se BMW i PSA grupacija (Peugeot/Citroen) udruže da naprave motor, očekivanja su ogromna. Rezultat te saradnje je čuvena "Prince" familija motora, a pred nama je njena najsnažnija iteracija iz ranih dana – 1.6 THP sa 175 KS (kodna oznaka 5FY ili EP6DTS). Ovaj motor je srce modela kao što su Peugeot 308 GT (prve generacije) i 207 RC. Na papiru, ovo je tehnološki dragulj: Twin-Scroll turbo, direktno ubrizgavanje i fantastičan obrtni moment. U praksi? Ovo je motor koji zahteva vlasnika sa debelim živcima i dubokim džepom, ali zauzvrat nudi pravo vozačko zadovoljstvo.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odlične. Motor je veoma elastičan, vuče iz niskih obrtaja zahvaljujući Twin-Scroll turbini.
• Najveća mana: Pogonski lanac (razvod). Zloglasni problem koji može dovesti do havarije ako se ignoriše "zveckanje".
• Održavanje: Zahtevno i skupo. Osetljiv je na kvalitet ulja, goriva i redovne servise.
• Garež na ventilima: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, pati od nakupljanja naslaga na usisnim ventilima.
• Preporuka: Samo za entuzijaste koji znaju šta kupuju i spremni su na preventivna ulaganja. Nije za one koji žele "sipaj i vozi".

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1598 cc (1.6 L)
Snaga	128 kW (175 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	240 Nm (260 Nm sa Overboost-om) pri 1600 o/min
Kod motora	5FY (EP6DTS)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Twin-Scroll Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Ovo je sekcija koju morate pažljivo pročitati pre kupovine. 1.6 THP 175 KS je motor sjajnih performansi, ali je njegova reputacija narušena serijskim greškama u prvim godinama proizvodnje (2007-2010), upravo kada se ugrađivao u Peugeot 308 I.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Nažalost, ovo je njegova Ahilova peta. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični zatezač lanca (španer) često popušta. Simptomi su zveckanje metalnog zvuka (poput dizela) pri hladnom startu ujutru ("Death Rattle"). Ako čujete taj zvuk, zamena je hitna. Ako lanac prezupči, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

• Pumpa visokog pritiska goriva (HPFP): Zna da otkaže iznenada. Simptomi su gubitak snage, prelazak u "safe mode" i teže paljenje. Deo je prilično skup.
• Garež na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež (karbonizacija), što guši motor, povećava potrošnju i izaziva nemiran rad. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) na svakih 60-80.000 km.
• Termostat i kućište termostata: Često curenje rashladne tečnosti ili greške senzora temperature.
• Solenoidni ventili varijabilne bregaste (Vanak): Mogu se zaprljati ili pokvariti, što utiče na performanse.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako lanac teoretski treba da traje "večno" ili bar 200.000 km, kod 5FY motora to nije slučaj. Veliki servis (zamena lanca, klizača i zatezača) se radi po potrebi, često već na 80.000 - 120.000 km, ili čim se čuje prvi sumnjiv zvuk. Preporuka je preventivna zamena kompletnog seta razvoda najnovijom revizijom delova odmah nakon kupovine polovnjaka, ako nemate dokaz da je to skoro urađeno.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.25 litara ulja (sa filterom). Isključivo se koristi puna sintetika gradacije 0W-30 ili 5W-30. Veoma je važno da ulje ispunjava PSA B71 2290 (ili novije) specifikacije i da je "Low SAPS" zbog katalizatora. Interval zamene skratite na 10.000 km – ne slušajte fabričkih 30.000 km!

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, potrošnja ulja je česta pojava. Smatra se "normalnim" do 0.5L na 1.000 km po fabričkim (previše tolerantnim) standardima, ali u praksi, zdrav motor ne bi smeo da troši više od 1-1.5 litara na 10.000 km. Povećana potrošnja najčešće dolazi od stvrdnutih gumica ventila ili zaprljanih uljnih karika.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, verzija sa 175 KS (5FY) standardno dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Zbog visokog obrtnog momenta, on trpi opterećenje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju auta, vibracije na pedali kvačila ili proklizavanje kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je u kategoriji "skupo".

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje benzina. Dizne su generalno izdržljive, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu se zapušiti ili "pišati" gorivo, što spira ulje sa zidova cilindara. Zamena dizni je skupa, pa se preporučuje povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač (obično BorgWarner K03 varijanta prilagođena za PSA/Mini). Twin-scroll tehnologija omogućava odvajanje izduvnih gasova radi bržeg odziva (manje turbo rupe). Turbo je prilično robustan ako se motor pravilno održava (redovno ulje, hlađenje pre gašenja), ali stradaju elektro-ventili turbina i vakuum creva. Hlađenje turbine je potpomognuto dodatnom električnom pumpom za vodu koja radi i nakon gašenja auta.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj model (Euro 4 norma) nema DPF (ili GPF – filter čestica za benzince) jer je proizveden pre nego što je to postalo obavezno za benzince. Poseduje katalizator. Što se tiče EGR sistema, on se kod ovog motora postiže varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnja recirkulacija), tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi ovde nije primarni problem kao kod dizela, ali je problem "karbonizacije" usisa (pomenut ranije) direktna posledica načina rada motora.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zaboravite fabričke podatke. U teškoj karoseriji Peugeota 308 SW ili hečbeka, realna gradska potrošnja je između 10 i 12 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako ide i preko 13 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 175 KS i 240 Nm (koji skače na 260 Nm u "overboost" režimu pri punom gasu), ovaj motor se igra sa karoserijom 308-ice. Ubrzanja su ubedljiva, a međuubrzanja odlična. Nema osećaja tromosti ni kada je auto natovaren.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je odličan kruzer. Zahvaljujući 6-brzinskom menjaču, motor se na 130 km/h vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (zavisi od dimenzije guma). U kabini je tiho, a snage za preticanje ima uvek bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7-8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja običnog sekvencijalnog plina nije moguća. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje (koji koristi i malo benzina da hladi dizne) ili sistem tečne faze. Cena takvog uređaja je veoma visoka (često preko 800-1000 EUR), što znatno produžava rok isplativosti.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1) lako se dolazi do 200 - 210 KS i preko 300 Nm obrtnog momenta. Međutim, s obzirom na osetljivost lanca i klipova na ovim ranim serijama, čipovanje se ne preporučuje ako motor nije u perfektnom stanju (nov lanac, čisti ventili, savršena pumpa). Povećanje pritiska turba dodatno opterećuje već osetljive komponente.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz motor 5FY (175 KS) u Peugeotu 308 I gotovo isključivo dolazi manuelni menjač sa 6 brzina (oznaka MCM ili ML6C, zavisno od tržišta i godine). Automatik u ovoj najjačoj verziji pre facelifta je bio retkost ili nije bio opcija na svim tržištima (slabiji THP od 150 KS je češće imao automatik).

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni menjač je generalno pouzdaniji od motora. Mogući problemi su sinhroni druge i treće brzine ako je auto vožen agresivno ("sportski"). Ručica menjača može postati neprecizna s godinama (plastične čaure u biraču).

Trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, plivajući zamajac znatno diže cenu. Očekujte trošak koji spada u kategoriju "veoma skupo" za komplet (set kvačila + zamajac + druk ležaj + ruke).

Na koliko kilometara servisirati menjač?

Iako proizvođač često kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka je zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 80.000 - 100.000 km. Koristite kvalitetno menjačko ulje 75W-80 ili 75W-90 (proveriti tačnu specifikaciju prema VIN broju).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Peugeota 308 sa 1.6 THP 175 KS motorom je "kocka" ako nemate servisnu istoriju.

Šta obavezno proveriti:

1. Hladan start: Insistirajte da upalite auto kada je motor potpuno hladan. Ako čujete zveckanje/lupanje lanca prvih par sekundi (ili duže) – bežite ili spustite cenu za iznos zamene kompletnog razvoda.
2. Ponašanje u vožnji: Pun gas u 3. i 4. brzini. Ako auto secka, gubi snagu ili pali lampicu motora ("Anti-pollution fault"), verovatno je problem pumpa visokog pritiska ili garež na ventilima.
3. Dim iz auspuha: Plavičasti dim nakon rada u leru pa dodavanja gasa ukazuje na loše gumice ventila ili turbo.
4. Nivo ulja: Proverite šipku. Ako je na minimumu, vlasnik verovatno ne doliva dovoljno često koliko ovaj motor troši.

Finalna presuda

Kome je ovaj motor namenjen? Ljubiteljima vožnje koji žele performanse "hot hatch-a" u diskretnom pakovanju i spremni su da plate za održavanje. Ovo je zabavan auto, ali tehnički zahtevan.

Kome nije namenjen? Vozačima koji traže ekonomičnost, pouzdanost od tačke A do tačke B i jeftino održavanje. Ako vam je budžet za održavanje tanak, tražite 2.0 HDi dizel ili običan 1.6 benzinac (iako je on znatno sporiji).