CFFE Motor

VW / Seat 2.0 TDI (CFFE) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: CFFE je u osnovi "prigušena" verzija jačih 2.0 TDI motora, što znači da su interne komponente manje opterećene i motor je mehanički veoma dugotrajan.
• Snaga vs Težina: Sa 115 KS i 280 Nm, ovaj motor je na donjoj granici prihvatljivosti za teške karoserije Sharana i Alhambre. Oseća se nedostatak snage pri preticanju.
• Ekologija: Poseduje DPF, EGR i SCR (AdBlue) sistem. Ovi sistemi su najčešći uzrok paljenja lampica na instrument tabli, posebno u gradskoj vožnji.
• Potencijal za tuning: Pošto je softverski ograničen, ovaj motor se fantastično "budi" remapiranjem (chiptuning), gde se bezbedno dobija značajna snaga.
• Održavanje: Standardno za VAG grupu – delova ima svuda, cene su umerene, ali zahteva redovno i kvalitetno ulje.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i strada brže nego kod lakših vozila (Golf/Passat) zbog velike mase vozila koju mora da pokrene.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom CFFE pripada porodici 2.0 TDI Common Rail dizel motora VAG grupacije. Specifičan je po tome što predstavlja "entry-level" (ulaznu) motorizaciju za velika MPV vozila kao što su Volkswagen Sharan II i Seat Alhambra II. Iako 2.0 litra zapremine zvuči dovoljno, snaga od 115 KS (85 kW) je skromna za vozila koja prazna teže blizu 1.8 tona, a pod punim opterećenjem prelaze 2.5 tone.

Ovaj motor je često bio izbor flota (taksi službi, firmi) zbog niže nabavne cene i niske deklarisane potrošnje. Za kupca polovnjaka, ovo može biti "mač sa dve oštrice" – dobijate pouzdan blok motora koji nije "iscceđen" do maksimuma, ali u teškoj karoseriji koja mu ne prašta nemar.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	85 kW (115 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1750–2750 o/min
Kod motora	CFFE
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom + Intercooler
Ekološka norma	Euro 5 / Euro 6 (zavisno od godišta i tržišta, sa SCR sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFFE koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je standardno rešenje za 2.0 TDI CR motore. Pogon uljne pumpe se obično rešava preko malog zupčastog kaiša u karteru (tzv. "mokri kaiš") ili preko šestougaone osovine, zavisno od tačne revizije bloka, ali glavni razvod je "suvi" kaiš.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem da se ovaj interval skrati. Zbog teških uslova eksploatacije (velika masa vozila, gradska vožnja), idealno je veliki servis uraditi između 150.000 km i 180.000 km ili najkasnije nakon 5 do 6 godina starosti, šta god prvo nastupi. Pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora (sudaranje klipova i ventila).

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.3 do 4.6 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno je koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30. Zbog DPF filtera, upotreba "Low SAPS" ulja je imperativ kako se filter ne bi zapušio pepelom.

Potrošnja ulja

TDI motori su poznati po tome da mogu potrošiti malu količinu ulja, posebno ako se voze na autoputu pod većim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i ne zahteva intervenciju. Ako motor troši litar na 1.000 ili 2.000 km, to ukazuje na problem sa turbinom, karikama ili gumicama ventila.

Najčešći kvarovi

Pored standardnih potrošnih delova, CFFE motor u Sharanu/Alhambri pati od:

• Sistemi za hlađenje: Curenje pumpe za vodu je relativno česta pojava pre termina za veliki servis. Simptom je gubitak antifriza i tragovi tečnosti ispod automobila.
• EGR Ventil: Zbog "davljenja" motora niskim obrtajima radi uštede goriva, EGR ventil se često zaprlja čađi, što dovodi do gubitka snage i "Safe mode" režima rada.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Otkazivanje ovih senzora je često i može sprečiti regeneraciju DPF-a.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Ovaj motor koristi moderni Common Rail sistem (obično Bosch ili Continental). Dizne su generalno veoma pouzdane i mogu trajati preko 250.000 - 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravenomeran rad u leru ("skakanje" obrtaja), pojačan dim pri ubrzanju i teže paljenje. Remont je moguć, ali cena varira (Zavisi od tržišta: spada u srednje skupu kategoriju).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek turbine direktno zavisi od kvaliteta ulja i načina vožnje. Kod CFFE motora, turbina je pod većim opterećenjem nego kod jačih verzija jer vozač mora više da pritiska gas da bi pokrenuo teško vozilo. Ipak, uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon brze vožnje, turbina retko strada pre 200.000 km.

Plivajući zamajac

Da, CFFE motor ima plivajući zamajac. Ovo je jedna od slabijih tačaka u kombinaciji sa Sharanom/Alhambrom. Teška karoserija i veliki obrtni moment pri kretanju stavljaju zamajac na muke. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupkanje) prilikom paljenja i gašenja motora, kao i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue (SCR)

Modeli sa oznakom "SCR" (kao u vašem upitu) poseduju sistem ubrizgavanja AdBlue tečnosti za smanjenje NOx gasova.
Problemi: Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa znaju da otkažu, što je veoma skup kvar. Takođe, dizna za AdBlue se može zapušiti kristalizacijom ako se auto retko vozi.
DPF filter: Zapušavanje je moguće ako se auto vozi isključivo u gradu ("kreni-stani"). Obavezno je povremeno izvesti auto na otvoren put kako bi se uradila pasivna regeneracija.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Iskreno rečeno – jeste. 115 KS na vozilo koje sa putnicima i prtljagom teži preko 2 tone je minimum neophodan za kretanje. U gradu je to podnošljivo zbog 280 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima. Međutim, preticanja na magistrali zahtevaju dobro planiranje, dugu stazu i "vraćanje u nižu brzinu". Ako planirate vuču prikolice, ovaj motor će se mučiti.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Velika masa vozila uzima danak pri svakom kretanju sa semafora.
• Otvoren put (magistrala): Tu je najekonomičniji, može se spustiti na oko 5.5 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste zbog aerodinamike "kocke", kretanje je oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Auto-put i obrtaji

Motor je sasvim sposoban za krstarenje na 130 km/h. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2200-2400 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzija guma). Kabina je dobro izolovana, pa buka motora nije problem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovo je najbolja stvar kod CFFE motora. Pošto je hardverski veoma sličan (često identičan u bloku i glavi) jačim verzijama od 140 KS ili čak 150 KS, ovaj motor je "softverski ugušen".
Kvalitetnim remapiranjem (Stage 1), snaga se može bezbedno podići na 140-150 KS, a obrtni moment na preko 320 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, olakšava preticanja i čak može blago smanjiti potrošnju jer se motor manje "muči". Preporučuje se samo kod renomiranih tunera.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Postoje i verzije sa DSG automatskim menjačem (obično DQ250 sa 6 brzina i mokrim kvačilom).

Problemi i održavanje

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Problemi su vezani za set kvačila i zamajac (kao što je gore opisano). Ulje u manuelnom menjaču nije propisano za zamenu, ali se preporučuje zamena na oko 150.000 - 200.000 km radi lakšeg šaltanja.
• DSG menjač: Zahteva striktno menjanje ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, strada mehatronika (mozak menjača) ili lamele, što su popravke koje spadaju u kategoriju "veoma skupo". Ispravan DSG mora da šalta neosetno, bez trzaja pri kretanju ili zaustavljanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Sharana ili Alhambre sa CFFE motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk zamajca: Slušajte metalno lupkanje dok auto radi u leru i dok ga gasite.
2. Dijagnostika (DPF/AdBlue): Proverite zasićenost DPF filtera i da li postoje greške vezane za sistem grejača AdBlue tečnosti (čest i skup problem).
3. Curenje vode: Pogledajte oko zupčastog kaiša da li ima tragova crvenkastog antifriza.

Presuda: CFFE 2.0 TDI (115 KS) je racionalan izbor za vozače koji ne žure, imaju veliki porodicu i paze na budžet pri kupovini. Idealan je za taksiste ili kao drugi porodični auto za mirna putovanja. Nije namenjen za one koji vole dinamičnu vožnju, osim ako ne planirate "chiptuning" odmah nakon kupovine. Mehanički je robustan, ali njegova "okolina" (DPF, AdBlue, Zamajac) zahteva pažnju i novac.