CAVA, CNWB, CTHA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Kompleksnost: Ovo je "Twincharger" motor – ima i mehanički kompresor i turbo punjač. Performanse su odlične, ali je sistem komplikovan.
• Ahilova peta: Pogonski lanac (rasteže se) i klipovi (pucanje na ranijim serijama CAVA).
• Težina vozila: U Sharanu i Alhambri ovaj motor "radi prekovremeno". Nije preslab, ali je pod velikim opterećenjem.
• Potrošnja ulja: Česta pojava, zahteva redovnu proveru na šipci.
• Verzije motora: Kodna oznaka CTHA (od 2012/2013) je revidirana i znatno pouzdanija od zloglasnog CAVA motora.
• Preporuka: Zahteva pedantno održavanje. Ako kupujete, tražite model sa zamenjenim lancem i, idealno, noviju CTHA verziju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse u vožnji
• LPG i Čipovanje
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Mali div u velikom telu

Motor 1.4 TSI sa 150 konjskih snaga (oznake CAVA, CNWB, CTHA) predstavlja jedan od tehnički najzanimljivijih, ali i najkontroverznijih agregata Volkswagen grupacije iz ere "downsizinga". U pitanju je motor iz porodice EA111.

Njegova specifičnost leži u tome što koristi dvostruko prednabijanje: mehanički kompresor (Supercharger) koji obezbeđuje snagu na niskim obrtajima i klasičan turbo punjač koji preuzima posao na višim obrtajima. Ugrađivan u teške monovolumene kao što su VW Sharan II i Seat Alhambra II, ovaj motor ima zadatak da ponudi performanse 2.0-litarskog motora uz potrošnju 1.4-litarskog. Da li u tome uspeva i po koju cenu, saznaćete u nastavku.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Nažalost, lanac je jedna od najslabijih tačaka motora iz porodice EA111. Često se dešava da se lanac istegne već na kilometražama između 60.000 i 100.000 km. Simptom je metalni zveket pri hladnom startu koji traje par sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – odnosno havarije motora.

Najčešći kvarovi (Obratiti posebnu pažnju)

Pored lanca, ovi motori imaju nekoliko kritičnih tačaka:

• Pucanje klipova (Ring land failure): Ovo je najozbiljniji problem, naročito kod kodne oznake CAVA. Zbog velikog pritiska i toplote, kao i lošijeg kvaliteta goriva, može doći do pucanja karika ili samog čela klipa. Simptomi su gubitak kompresije, trokiranje motora i velika potrošnja ulja. Verzija CTHA (ugrađivana okvirno od kraja 2012.) ima ojačane klipove i klipnjače, pa je znatno sigurnija kupovina.
• Magnetna spojnica vodene pumpe: Vodena pumpa na ovom motoru je kompleksna jer na sebi ima magnetnu spojnicu koja uključuje i isključuje mehanički kompresor. Često strada, što se manifestuje pištanjem ili gubitkom snage na niskim obrtajima (kompresor se ne uključuje).
• Potrošnja ulja: Zbog konstrukcije karika i PCV ventila, motori mogu trošiti ulje.

Servisni intervali i Ulje

Iako fabrika često navodi "Long Life" intervale od 30.000 km, za ovaj motor je to smrtna presuda. Zbog termičkog opterećenja i kompleksnosti:

• Mali servis: Obavezno radite na 10.000 km do maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje.
• Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi po kilometraži već "po stanju". Ipak, preporuka je da se lanac i španeri preventivno zamene između 100.000 i 120.000 km, ili čim se čuje prvi sumnjiv zvuk.
• Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.6 do 4.0 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava standard VW 504.00 ili 502.00.
• Potrošnja ulja: Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (preširokim) tolerancijama smatra "normalnom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litra između dva mala servisa (na 10.000 km). Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice i Dizne

Budući da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i visokim pritiscima, svećice su pod velikim stresom. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo visoko-kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch) prema kataloškom broju, jer loša svećica može dovesti do detonantnog sagorevanja koje uništava klipove.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u varijanti od 150 KS (i sa manuelnim i sa DSG menjačem) ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi se direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Veći problem od samih dizni je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile kao kod starih motora. Ovo zahteva mehaničko čišćenje ("peskarenje" orahovom ljuskom) na većim kilometražama ako motor izgubi snagu.

Turbo i Kompresor:
Motor ima jedan turbo punjač i jedan mehanički kompresor (Roots tip).
- Kompresor: Radi od ler gasa do oko 3.500 obrtaja, pružajući momentalni odziv. Generalno je robustan, ali njegov pogon (preko kaiša i magnetne spojnice na vodenoj pumpi) je osetljiv.
- Turbo: Preuzima na višim obrtajima. Životni vek turba je obično preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja i hlađenje pre gašenja.
- Diverter ventili (N75/N249): Sistem preklapanja rada između turba i kompresora koristi niz vakuumskih i električnih ventila koji se mogu pokvariti, uzrokujući "rupe" u ubrzanju.

DPF, EGR, AdBlue:
- DPF: Nema (ovo je benzinac). Takođe, ovi modeli (godišta 2010-2015) uglavnom nemaju ni GPF (filter čestica za benzince) koji je došao kasnije.
- AdBlue: Nema.
- EGR: Funkcija recirkulacije izduvnih gasova se često vrši putem varijabilnog tajminga ventila, ali sistem je podložan prljanju usisne grane. Nije problematičan kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj" za Sharan/Alhambru?

Iznenađujuće – nije. Zahvaljujući kompresoru, motor ima 240 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, što znači da veliki monovolumen kreće sa semafora veoma žustro, slično kao dizel. Nema "turbo rupe". Međutim, kada je auto pun putnika i prtljaga (što je i svrha ovih vozila), motor mora da se vrti u više obrtaje da bi održao tempo, što drastično diže potrošnju.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 l/100km. U teškim gužvama i zimi, ovo lako ide i do 13 litara. Teška karoserija uzima svoj danak.
• Otvoreni put (Magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km uz nežnu nogu na gasu.
• Auto-put (130 km/h): Na ovoj brzini motor se u šestoj brzini vrti na oko 2.800 – 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja je oko 9 - 10 l/100km. Zbog lošije aerodinamike ovih vozila, svako povećanje brzine iznad 120 km/h drastično diže potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG):
Budući da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), ugradnja plina je skupa i komplikovana. Zahteva se poseban uređaj ("Direct Liquid Injection" ili sistem koji miksuje benzin radi hlađenja dizni). Uređaj košta znatno više od standardnog, a ušteda je manja jer motor i dalje troši određeni procenat benzina tokom vožnje. Isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1):
Tehnički, ovaj motor se može podići na oko 180 KS i 280-300 Nm. Međutim, STROGO SE NE PREPORUČUJE za ovaj specifični motor, posebno ako je u pitanju CAVA verzija. Klipovi su već fabrički na granici izdržljivosti. Povećanje pritiska turba i temperature sagorevanja drastično povećava rizik od pucanja klipova. Kod teških vozila kao što je Sharan, motor je već pod velikim opterećenjem – dodatno naprezanje je nepotreban rizik.

Menjač: Manuelni vs DSG

U Sharan i Alhambru su se uz ovaj motor ugrađivali:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Održavanje podrazumeva zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca kada dotraju. Ulje u menjaču se preporučuje zameniti na svakih 60.000 km, iako VW često tvrdi da je "doživotno".
• DSG Automatski menjač (6 brzina - DQ250): Ovo je dobra vest. Za razliku od manjih modela (Golf, Polo) koji su uz 1.4 TSI dobijali problematični suvi DSG sa 7 brzina (DQ200), Sharan i Alhambra zbog svoje težine uglavnom koriste DQ250 sa mokrim kvačilom.
  Napomena: Uvek proverite po broju šasije, ali prisustvo 6 brzina kod DSG-a u ovoj generaciji obično znači "mokri" menjač.

Održavanje i kvarovi DSG-a

Ako imate DQ250 (6 brzina), on je robustan. Najčešći kvarovi su Mehatronika (mozak menjača) i habanje kvačila na velikim kilometražama.
Obavezno održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču na svakih 60.000 km je kritična. Ako se ovo preskače, kvarovi su neminovni i popravke su veoma skupe.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje, lupkanje ili zvuk "dizel motora" ukazuje na problem sa lancem.
2. Test vožnja: Obratite pažnju na prelaz između 2000 i 3500 obrtaja. Ubrzanje mora biti linearno, bez trzaja. Trzaji mogu ukazivati na problem sa svećicama, bobinama ili preklapanjem kompresor/turbo (magnetna spojnica).
3. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri jačem gasu ili pri kočenju motorom je znak da motor troši ulje (karike ili turbo).
4. Merenje kompresije: Zbog problema sa pucanjem klipova, ovo je najvažniji korak kod 1.4 Twincharger motora. Ako prodavac odbije proveru kompresije u servisu, odustanite od kupovine.

Zaključak

Motor 1.4 TSI (150 KS) u Sharanu i Alhambri je inženjersko čudo koje nudi sjajne performanse za svoju zapreminu. Vozi se lepše od dizela, tiši je i brže greje kabinu zimi.

Međutim, ovo je rizična kupovina ako nemate kompletnu servisnu istoriju. Zahteva vlasnika koji je spreman da preventivno menja ulje, sipa kvalitetno gorivo i ne štedi na delovima. Ako tražite "sipaj i vozi" pouzdanost, 2.0 TDI je dosadniji, ali sigurniji izbor za ova vozila. Ako se ipak odlučite za 1.4 TSI, tražite CTHA verziju (2013+) i budite spremni na pedantno održavanje.