BZB Motor

1.8 TSI (BZB) – Iskustva, problemi i održavanje popularnog turbo-benzinca

Motor sa kodnom oznakom BZB pripada porodici EA888 (Gen 2, rana faza) Volkswagen grupacije. Ovo je agregat koji je svojevremeno doneo revoluciju u performansama "narodnih" automobila, nudeći obrtni moment dizelaša uz rafiniranost benzinca. Ugrađivao se u ključnom periodu (otprilike 2007-2010. godine) pre nego što su ga zamenile novije, ali ironično, problematičnije verzije (poput CDAA).

Nalazimo ga ispod haube popularnih modela kao što su Seat Leon, Seat Altea i VW Passat B6. Za mnoge vozače, BZB predstavlja "zlatnu sredinu" – snažniji je i zabavniji od 1.4 TSI, a jeftiniji za registraciju i lakši od 2.0 TSI motora. Ipak, kao i svaki složeni turbo benzinac, zahteva specifično znanje i održavanje.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1798 ccm (1.8 l)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-4200 o/min
Kod motora	BZB (EA888 Gen 2)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	R4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Na papiru, lanac je zamišljen da traje vek trajanja vozila. U praksi, kod 1.8 TSI motora, lanac i njegov hidraulični zatezač (španer) su najkritičnija tačka. Rani modeli zatezača su skloni otkazivanju, što dovodi do labavljenja lanca. Ako lanac preskoči, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora (katastrofalan trošak).

Preporuka: Odmah nakon kupovine proveriti stanje lanca i zatezača putem dijagnostike (ugao faze) ili fizičkim pregledom kroz otvor na deklu. Ako nije stavljena revidirana verzija zatezača, zamena je obavezna.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vozači se često susreću sa sledećim problemima:

• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da troši ulje, radi nemirno na leru i može se čuti pištanje. Srećom, popravka nije preskupa.
• Pumpa za vodu: Kućište termostata i pumpa za vodu su često izrađeni od plastike koja s godinama puca, dovodeći do curenja rashladne tečnosti.
• Naslage karbona (Čađ): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se na njima taloži čađ, što smanjuje performanse i povećava potrošnju. Čišćenje ("dekarbonizacija" orahovom ljuskom) je potrebno na većim kilometražama.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati iznenada, uzrokujući rad na 3 cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.

Servisni intervali i Ulje

Kapacitet ulja u motoru je obično oko 4.6 do 4.8 litara (zavisi od veličine filtera i da li je ispušteno sve iz hladnjaka ulja). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje zadovoljava stroge VW norme (VW 504.00 / 507.00 ili 502.00 za fiksne intervale).

Iako fabrika dozvoljava "Long Life" intervale od 30.000 km, za dugovečnost lanca i turba, mali servis treba raditi na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja: Za razliku od zloglasnih motora iz 2009-2012. godine, BZB motor ima drugačije karike i generalno nije toliko sklon ekstremnoj potrošnji ulja. Ipak, potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom za turbo motor ove konstrukcije. Ako troši litar na 1.000 km, problem je verovatno u turbu ili karikama.

Svećice: Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Međutim, ako je automobil čipovan ili se vozi agresivno, taj interval treba prepoloviti na 30.000 km. Koristiti isključivo iridijumske ili platinske svećice po katalogu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, 1.8 TSI (BZB) koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Ovo važi i za verzije sa manuelnim menjačem i za verzije sa DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre prenosa na menjač. Simptomi kvara su zveckanje u leru koje nestaje pritiskom na kvačilo (kod manuelnog) ili udarci pri gašenju motora. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta), ali je neophodna za udobnost i zaštitu menjača.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Sistem je visokog pritiska (Direct Injection). Dizne su generalno pouzdane i retko otkazuju pre 200.000 km. Međutim, pumpa visokog pritiska (HPFP) može imati problema sa podizačem (cam follower) koji se troši, mada je to izraženije na starijim 2.0 TFSI motorima. Ipak, vredno je provere.

Turbo punjač

Motor koristi jedan KKK K03 turbo punjač. Ovo je relativno mali turbo koji se brzo "zavrti" (minimalna turbo rupa). Životni vek mu je dugačak (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora pre gašenja. Najčešći kvar je vezan za wastegate ventil koji može da glavi ili zvecka, što dovodi do gubitka snage.

Ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Dobra vest: Budući da je ovo benzinac, nema DPF filter i nema AdBlue sistem. Takođe, ovi motori često nemaju klasičan EGR ventil sklon zapušavanju, već koriste sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT) da postignu efekat recirkulacije gasova. To znači – manje delova za zapušavanje i skupu zamenu u odnosu na dizele.

Potrošnja i Performanse

Ovo nije motor za one koji traže ekstremnu štedljivost, ali nudi odličan kompromis.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 9.5 i 11.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) i zimi, ova cifra lako ide do 13 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira i može trošiti oko 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 - 8.5 l/100km. Zahvaljujući 6. brzini (ili 7. kod DSG-a), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.800 - 3.000 o/min), što vožnju čini tihom i udobnom.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 160 KS i 250 Nm dostupnih već od 1.500 obrtaja, ovaj motor vuče snažno iz niskih obrtaja. U karoseriji Seat Leona ili Altee pruža skoro sportske performanse (ubrzanje do 100 km/h za oko 8 sekundi). Čak i u težem Passatu karavanu, snage ima sasvim dovoljno za bezbedna preticanja i vožnju pod punim opterećenjem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Ne možete ugraditi običan sekvent sistem. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje ali najskuplje rešenje) ili sistem koji povremeno ubrizgava benzin da bi hladio dizne (jeftinije, ali troši i benzin tokom vožnje). Isplativost ugradnje je upitna ako ne prelazite velike kilometraže (preko 20-30k km godišnje).

Čipovanje (Stage 1)

1.8 TSI BZB je izuzetan za tjuning. Fabrički je "uštrojen" da ne bi ugrozio prodaju 2.0 TSI modela. Bezbednim "Stage 1" remapiranjem, snaga se lako podiže na 200 - 210 KS, a obrtni moment na preko 300 Nm. Motor to mehanički podnosi bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek kvačila i zahtevati češće servise.

Menjač

Uz ovaj motor su se najčešće ugrađivale dve vrste menjača:

1. Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma precizan i pouzdan. Održavanje podrazumeva zamenu ulja u menjaču na svakih 100.000 km (iako fabrika kaže da je doživotno). Glavni trošak je set kvačila sa plivajućim zamajcem.
2. DSG 7-stepeni (DQ200): Ovde treba biti oprezan. Većina 1.8 TSI modela sa prednjim pogonom (Leon, Passat, Altea) dolazila je sa ovim menjačem koji ima suva kvačila.
   • Kvarovi: DQ200 je poznat po pregrevanju u gradskoj gužvi, bržem trošenju lamela i kvarovima na mehatronici. Ograničen je na 250 Nm obrtnog momenta, što je tačno onoliko koliko ovaj motor isporučuje.
   • Održavanje: Iako je "suvi" menjač, postoji ulje u zupčastom delu i ulje u mehatronici. Preporučuje se provera i zamena na 60.000 km radi preventive, iako to nije standardna procedura u ovlašćenim servisima za ovaj tip menjača.
   • Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju, metalni zvukovi. Popravke su skupe.
   Napomena: Neki modeli Passata su dolazili sa klasičnim Tiptronic automatikom (pretvarač momenta) koji je sporiji ali veoma pouzdan, ili sa 6-stepenim DSG-om (mokro kvačilo) u ređim slučajevima. Proveriti po VIN broju.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa BZB motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Ako čujete zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca (Veoma skupo).
• Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (turbo ili gumice ventila/karike).
• Menjač (za DSG): Menjač mora da kreće glatko, bez cimanja, kako napred tako i u rikverc.

Zaključak

1.8 TSI (BZB) je vozački sjajan motor. Nudi performanse koje mame osmeh na lice, a u karoserijama poput Seat Altee XL pretvara porodični MPV u brzi transporter. Bolji je izbor od problematičnih 1.4 TSI (sa duplim punjenjem) iz tog doba, i mehanički robusniji od kasnijih 1.8 TSI motora koji su pili ulje.

Međutim, ovo nije motor za nekoga ko želi "sipaj i vozi" iskustvo uz minimalna ulaganja. Zahteva kvalitetno ulje, preventivnu zamenu lanca i pažnju prema DSG menjaču. Ako ste spremni na to održavanje, dobićete jedan od najzabavnijih benzinaca u svojoj klasi.