DKLA Motor

1.0 TSI (DKLA) 95 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema lanac: Za razliku od starijih TSI motora, ovaj koristi zupčasti kaiš koji je znatno pouzdaniji i tiši.
• Fiksni zamajac: Verzija od 95 KS (DKLA) u najvećem broju slučajeva dolazi sa fiksnim zamajcem, što značajno pojeftinjuje održavanje kvačila.
• GPF Filter: Poseduje filter čestica za benzince (OPF/GPF), pa zahteva povremenu vožnju na otvorenom putu.
• Vibracije: Kao trocilindraš, ima karakterističan zvuk i blage vibracije u leru, ali je u vožnji iznenađujuće rafiniran.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan u gradu i na magistrali, ali potrošnja drastično raste na auto-putu pri brzinama preko 130 km/h.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i umerene relacije, mnogo bolji od atmosferskih prethodnika.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom DKLA pripada EA211 porodici Volkswagen grupacije. Reč je o modernom 1.0 TSI agregatu koji je zamenio starije 1.2 TSI motore. Iako mnogi vozači imaju predrasude prema motorima sa tri cilindra i zapreminom od jedne litre, ovaj "mališan" je dokazao da može da nosi karoserije modela kao što su Seat Arona, Seat Ibiza i VW T-Cross bez većih problema u svakodnevnoj eksploataciji.

Oznaka DKLA specifično ukazuje na verziju od 95 konjskih snaga koja zadovoljava stroge Euro 6d-TEMP (i novije) norme, što znači da je opremljen GPF filterom. Ovo je ulazni nivo motorizacije za krosovere i standardni izbor za gradske automobile B segmenta, nudeći balans između niske registracije i solidnog obrtnog momenta zahvaljujući turbo punjaču.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	175 Nm pri 2000-3500 o/min
Kod motora	DKLA
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/GDI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Norma	Euro 6d-TEMP / Euro 6d (sa OPF/GPF)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DKLA koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš na ovom motoru je dizajniran da traje dugo, radi tiho i smanjuje trenje unutar motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za kontrolu zupčastog kaiša je često veoma optimistična (na nekim tržištima se pominje čak 210.000 km ili "doživotno" uz kontrole). Međutim, praksa i iskustvo nalažu oprez. Preporučuje se zamena seta zupčastog kaiša i pumpe za vodu na intervalu između 160.000 km i 180.000 km, ili svakih 8 do 10 godina, šta pre nastupi. Pumpa za vodu je na ovom motoru često integrisana u modul termostata i pogonjena je posebnim malim kaišem sa druge strane bregaste osovine, što je specifičnost EA211 konstrukcije.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, DKLA ima nekoliko slabih tačaka:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Mogu se javiti curenja rashladne tečnosti na plastičnom kućištu. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili su podložni prljanju, što vremenom može dovesti do nemirnog rada.
• Aktuator turba: Ponekad se može čuti zveckanje ili doći do zaglavljivanja polugice wastegate ventila, što pali lampicu motora (EPC greška).
• Potrošnja ulja (ređe): Nije sistemski problem kao kod starih TSI motora, ali se može desiti na većim kilometražama ako se ulje nije redovno menjalo.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 litara ulja (često oko 3.8L pri zameni). Zbog OPF filtera i niskog trenja, ovaj motor zahteva specifična ulja. Najčešće se koristi 0W-20 (specifikacija VW 508.00) koje je zelenkaste boje. Alternativno, može se koristiti 5W-30 (VW 504.00), ali isključivo ako je to dozvoljeno u servisnoj knjižici za konkretno tržište i klimatske uslove (Fixed service interval).

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan DKLA motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako motor troši više od 1 litre na servisni interval, to ukazuje na problem sa karikama, turbinom ili PCV ventilom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom na to da je ovo trocilindraš koji se "vrti" i ima direktno ubrizgavanje, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Obavezno koristiti iridijumske ili platinumske svećice visokog kvaliteta predviđene za TSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo je odlična vest za vlasnike verzije od 95 KS (DKLA). U najvećem broju slučajeva, ova verzija uparena sa 5-stepenim manuelnim menjačem ima fiksni (jednomaseni) zamajac. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji za zamenu u odnosu na jače verzije (110/115 KS) koje gotovo uvek imaju plivajući zamajac.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje benzina pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje u vožnji ili "check engine" lampica uz grešku "misfire" na određenom cilindru. Cena dizni je (Veoma skupo), zavisi od tržišta, pa se preporučuje korišćenje aditiviranog goriva.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač. Turbo je malih dimenzija, vrlo brzo reaguje (low lag) i ima vodeno hlađenje interkulera (integrisan u usisnu granu). Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora nakon brze vožnje, turbo bez problema traje preko 200.000 km. Nije sklon prevremenim havarijama.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj benzinac nema DPF (koji je za dizel), ali ima OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). Njegova uloga je ista – da skuplja čađ. Za razliku od dizela, benzinci postižu veću temperaturu izduvnih gasova brže, pa se OPF lakše regeneriše pasivno tokom vožnje. Ipak, ako vozite isključivo kratke relacije zimi, može se upaliti lampica koja traži da provozate auto na otvorenom putu.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor nema AdBlue sistem. To je rezervisano isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U modelima kao što su Ibiza ili Arona, realna gradska potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 litara na 100 km. U težem T-Crossu ili tokom zimskih uslova i gužvi, može ići do 8.5 litara. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali ga mnogi vozači gase.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Motor nije lenj. Zahvaljujući turbu, 175 Nm je dostupno već od 2000 obrtaja. U gradu je vrlo živahan i startan (tzv. "punchy" osećaj). Međutim, kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak snage na uzbrdicama, gde ćete morati češće da šaltate u nižu brzinu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je slaba tačka verzije od 95 KS jer je obično uparena sa menjačem od 5 brzina. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3000 do 3200 obrtaja (zavisi od modela i guma). To povećava buku i potrošnju, koja na toj brzini iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Za duga putovanja fali šesta brzina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je specifičan i skup sekvencijalni uređaj koji i dalje troši određeni procenat benzina (oko 10-20%) kako bi hladio benzinske dizne. Cena ugradnje je (Veoma skupo) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

DKLA ima potencijala. Stage 1 mapiranjem se snaga bezbedno podiže na oko 115 do 125 KS, a obrtni moment na oko 220-230 Nm. Ovo značajno poboljšava međuubrzanja. Ipak, treba biti svestan da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz DKLA 95 KS motor standard je 5-stepeni manuelni menjač (MQ200). Veoma retko, u zavisnosti od tržišta, može se naći sa 7-stepenim DSG automatikom (DQ200), ali je DSG obično rezervisan za jaču verziju od 110 KS.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

• Manuelni (MQ200): Veoma pouzdan. Mogući su problemi sa ležajevima u menjaču na velikim kilometražama (zujanje), ali to nije često. Ručica je precizna.
• Automatik (DSG DQ200): Ako naiđete na ovu verziju, obratite pažnju. To je menjač sa suvim kvačilima. Mehatronika je skupa za popravku, a kvačila se mogu istrošiti u gradskoj vožnji. Simptomi su trzanje pri kretanju ili oklevanje pri šaltanju.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Za manuelni menjač, s obzirom na to da nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju: Nije skupo. Ovo je jedna od prednosti posedovanja osnovne verzije motora.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Fabrika često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "lifetime". Ipak, preporuka iskusnih majstora je zamena ulja u menjaču na svakih 100.000 km. Za DSG menjač (ako ga ima), ulje u mehatronici i zupčanicima se menja po specifičnom intervalu, ali DQ200 tehnički nema propisan interval zamene ulja kao "mokri" DSG menjači, mada je preporučljivo uraditi to preventivno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa DKLA motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Motor mora brzo da smiri obrtaje. Zveckanje lanca ne bi trebalo da postoji (jer je kaiš), ali slušajte da li se čuje zveckanje iz dela turba (wastegate).
• Tragovi curenja: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima roze skorelih tragova antifriza.
• Vibracije: Trocilindraš prirodno vibrira više od četvorocilindraša, ali te vibracije ne smeju da se prenose na volan i sedišta tako da izazivaju nelagodu. To može ukazivati na loše nosače motora.

Zaključak: Motor 1.0 TSI (DKLA) od 95 KS je odlično inženjersko rešenje za vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji. Nudi niske troškove održavanja (nema plivajući, mali servis je jeftin, registracija niska) i sasvim pristojne performanse. Nije drumski krstaš za svaki dan na auto-putu, ali će bez problema odraditi letovanje uz malo strpljenja na usponima. Ako tražite pouzdan i ekonomičan benzinac novije generacije, ovo je sigurna kupovina uz proverenu servisnu istoriju.