CHZB Motor

1.0 TSI (CHZB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite detalje o sledećim temama, kliknite na linkove ispod:

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Servisni intervali
• Specifični Delovi (Dizne, Turbo, Zamajac)
• Potrošnja goriva i Performanse
• TNG (Plin) i Čipovanje
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Mali div u Volkswagen grupaciji

Motor sa oznakom CHZB je 1.0-litarski trocilindrični turbo benzinac koji pripada EA211 seriji motora Volkswagen grupacije. Ovaj agregat je došao kao zamena za starije 1.2 TSI motore i atmosferske 1.4 motore. Njegova primarna uloga bila je "downsizing" – smanjenje zapremine radi manje potrošnje i emisije, uz zadržavanje ili povećanje snage pomoću turbo punjača.

Najčešće ćete ga sresti u redizajniranim (facelift) modelima VW Polo V, Seat Ibiza IV i Seat Toledo proizvodnje od 2014. do 2017. godine. Iako 95 konjskih snaga na papiru ne zvuči mnogo, u praksi ovaj motor nudi iznenađujuće živahne performanse zahvaljujući maloj masi automobila u koje se ugrađuje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	999 cc (3 cilindra)
Snaga	70 kW / 95 KS (pri 5000-5500 o/min)
Obrtni moment	160 Nm (pri 1500-3500 o/min)
Kod motora	CHZB (EA211 familija)
Sistem ubrizgavanja	TSI - Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Punjenje	Turbo punjač sa Intercooler-om (integrisan u usisnu granu)
Broj ventila	12 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje zbog loše reputacije starijih TSI motora. CHZB motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je odlična vest. Prelaskom na kaiš u EA211 seriji, VW je rešio probleme sa istezanjem lanca i zvečanjem koji su mučili prethodne generacije. Sistem je robustan i tih.

Veliki i mali servis

Iako proizvođač često navodi optimistične intervale za zamenu zupčastog kaiša (ponekad i preko 200.000 km bez vremenskog ograničenja), praksa i iskustva majstora su drugačiji.
Preporuka za veliki servis: Najbolje je set zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe zameniti između 150.000 km i 180.000 km ili nakon 8 do 10 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00/507.00) ili kod novijih varijanti 0W-20 (VW 508.00). Uvek proverite nalepnicu pod haubom ili knjižicu.

Što se tiče potrošnje ulja, EA211 motori su znatno bolji od starih EA111/EA888 generacija. CHZB ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši litru na 2.000 km, problem su obično karike ili turbo, što zahteva ozbiljnu intervenciju.
Savet: Skratite interval zamene ulja sa fabričkih 30.000 km (LongLife) na 10.000 - 15.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost turba i lanca bregastih osovina.

Svećice i Dizne

Kod benzinca CHZB, svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (NGK ili Bosch), jer loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su "jedna po cilindru").

Najčešći kvarovi

Motor je generalno pouzdan, ali obratite pažnju na:

• Kućište termostata i vodena pumpa: Često napravljeni od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa tečnosti u posudi ili miris antifriza u kabini.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili nisu "isprani" gorivom. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje mogu smanjiti snagu i izazvati nemiran rad. Rešava se mehaničkim čišćenjem (peskiranje orahovom ljuskom) na većim kilometražama (preko 150k km).
• Aktuator turba: Ponekad može doći do zaglavljivanja polugice wastegate ventila na turbini, što pali lampicu motora i gubi snagu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac:
Ovo je dobra vest za vaš budžet. Verzija CHZB od 95 KS uparena sa 5-stepenim manuelnim menjačem u 99% slučajeva ima fiksni (jednomaseni) zamajac. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji za zamenu nego kod jačih dizelaša ili jačih benzinaca.
Napomena: Ako vozite model sa DSG menjačem, situacija je drugačija (vidi sekciju Menjač).

Sistem ubrizgavanja:
Motor koristi visokopritisne dizne (Direct Injection). One su generalno dugotrajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako otkažu, skupe su (veoma skupo, zavisi od tržišta) i ne mogu se uvek reparirati uspešno kao stare dizne. Simptomi su trzanje, crni dim i povećana potrošnja.

Turbo punjač:
Motor ima jedan mali turbo punjač. Njegov životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Uz pravilno održavanje, turbo traje koliko i motor (preko 200-250k km). Intercooler je integrisan u usisnu granu (voda-vazduh sistem), što znači da je hlađenje vazduha efikasnije, ali je popravka u slučaju curenja skuplja jer se menja sklop usisa.

DPF / EGR / GPF:
Ovaj motor nema DPF (jer je benzinac). Takođe, CHZB motori (2014-2017) uglavnom nemaju GPF (filter čestica za benzince), jer je on postao obavezan tek sa strožim Euro 6d-TEMP normama (obično od 2018. godine, kada su stigli motori sa oznakama poput DKLA). Ovo je prednost jer imate jednu brigu manje. EGR ventil postoji, ali se benzinci mnogo brže greju od dizela, pa je zapušavanje EGR-a ređe, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama.

Motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja:
Realna potrošnja u gradu se kreće između 5.5 i 7.0 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali ga mnogi vozači gase radi očuvanja akumulatora i anlasera.

Da li je motor "lenj"?
Apsolutno ne. Sa 160 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 1500 obrtaja, auto "povlači" iznenađujuće dobro. U karoseriji Ibize ili Pola (koji su teški oko 1100 kg), osećaj je dinamičniji nego kod starih 1.4 ili 1.6 atmosferaca. Za preticanja na magistrali je sasvim dovoljan.

Auto-put:
Ovo je područje gde se vide limiti male zapremine i 5-stepenog menjača. Pri 130 km/h, motor se u petoj brzini vrti na oko 3000 - 3200 obrtaja. Potrošnja tada raste na oko 6.0 - 6.5 litara. Buka motora postaje primetnija, ali nije nepodnošljiva. Modeli sa DSG menjačem (7 brzina) su tiši i ekonomičniji na auto-putu jer sedma brzina spušta obrtaje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):
Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj (Direct Liquid Injection ili sistem koji miksuje benzin i plin da hladi dizne).
Trošak ugradnje je visok (Veoma skupo, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje). Za prosečnog vozača – ne preporučuje se.

Čipovanje (Stage 1):
Ovaj motor je veoma "zahvalan" za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu sa 95 KS na oko 115 - 120 KS, a obrtni moment na blizu 200 Nm. Razlika u vožnji je drastična, auto postaje mnogo elastičniji. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo.

Menjač: Manuelni vs DSG

Uz CHZB motor dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Veoma pouzdan i precizan. Oznaka MQ200.
   • Kvarovi: Retki. Ponekad ležaj spojničke osovine može da se čuje (hujanje), ali generalno trpi mnogo više nego što ovaj motor može da isporuči.
   • Održavanje: Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja.
   • Kvačilo: Zamena seta kvačila je relativno jeftina (nije skupo, zavisi od tržišta).
2. Automatski menjač (DSG 7 brzina - DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilom.
   • Kvarovi: Mehatronika je slaba tačka. Može doći do otkaza elektronike ili curenja hidraulike. Takođe, set kvačila (lamela) se brže troši u gradskoj vožnji (kreni-stani) nego kod manuelnog. Simptomi su trzanje pri kretanju ili udarci pri promeni brzina.
   • Plivajući zamajac: DSG modeli obično imaju specifičan zamajac koji je skuplji od fiksnog kod manuelca.
   • Održavanje: Iako VW kaže da se ulje ne menja, OBAVEZNO menjajte ulje u mehatronici i zupčanicima na svakih 60.000 km ako želite da traje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CHZB motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Upalite motor kad je hladan. Zvuk treba da se smiri nakon par sekundi. Ako čujete metalno zveckanje koje ne prestaje, ili neravnomeran rad, to može ukazivati na problem sa varijatorom faze ili diznama.
• Provera tečnosti: Pogledajte posudu za antifriz. Nivo mora biti stabilan, a tečnost čista (bez tragova ulja). Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima roze tragova curenja.
• Probna vožnja: Ubrzajte u 3. ili 4. brzini sa niskih obrtaja. Ubrzanje mora biti linearno, bez "knedli". Ako imate DSG, menjač mora da šalta neosetno.

Zaključak:
Motor 1.0 TSI (CHZB) je odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevama. Održavanje je jeftinije nego kod dizela (nema DPF, fiksni zamajac kod manuelca), registracija je povoljna, a potrošnja mala. Ako birate između ovog motora i starijeg 1.4 ili 1.2 TSI, 1.0 TSI (CHZB) je tehnički superiorniji i pouzdaniji izbor. Manuelni menjač je sigurnija opcija za kupovinu polovnjaka sa većom kilometražom.