CRBC, CRLB Motor

2.0 TDI (CRBC, CRLB) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor o kojem danas govorimo pripada EA288 porodici Volkswagen dizel agregata. Ovo je motor koji je nasledio čuveni (i ponekad zloglasni) EA189 motor. Oznake CRBC i CRLB odnose se na varijante od 150 KS (110 kW) koje su "zlatna sredina" ponude u kompaktnoj klasi VW grupacije. Ugrađivan je u ogroman broj vozila na MQB platformi, a najčešće ga srećemo u VW Golfu VII (hečbek i karavan/Variant) i Seat Leonu.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja moderni standard dvolitarskog dizela – dovoljno čist da zadovolji stroge norme (Euro 5 i Euro 6), a dovoljno mehanički robustan da pređe velike kilometraže. Za razliku od manjeg 1.6 TDI, ovaj motor nudi drastično bolje iskustvo u vožnji bez značajnog povećanja potrošnje goriva.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–3000 o/min
Kodovi motora	CRBC (Euro 5/Euro 6b), CRLB (Euro 6)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovi motori (CRBC, CRLB) koriste zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. To je dobra vest za većinu vlasnika jer je sistem tiši i predvidljiviji od lanca koji se može istegliti.

Servisni intervali i "Veliki servis"

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, iskustvo servisera i praksa pokazuju da je to predugo. Preporuka je da se veliki servis radi između 150.000 km i 180.000 km, ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi.

Najčešći kvar i kritična tačka: Vodena pumpa. Kod EA288 motora, vodena pumpa ima varijabilni omotač (slajder) koji kontroliše protok rashladne tečnosti radi bržeg zagrevanja motora. Taj mehanizam se često zaglavi, uzrokujući pregrevanje motora ili curenje antifriza mnogo pre termina za veliki servis. Ako primetite da temperatura motora skače preko 90°C ili gubite antifriz, odmah proverite pumpu.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 4.6 do 5.0 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, CRBC i CRLB motori su se pokazali veoma dobro. Između dva servisa (ako se radi na 10-15 hiljada km), normalno je da nivo opadne za nekoliko milimetara na šipci, što je oko 0.2 do 0.5 litara. Ako motor troši više od 1 litra na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili karikama, mada je to retkost na kilometražama ispod 250.000 km.

Trajnost dizni

Za razliku od starijih Piezo dizni (koje su bile noćna mora na nekim 2.0 TDI PD motorima), CRBC i CRLB koriste robusne Bosch elektromagnetne dizne. One su vrlo otporne i retko stradaju pre 250.000 - 300.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru ("čekićanje") i povećana dimnost.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara: Metalni zvuk lupkanja pri gašenju motora, vibracije na pedali kvačila ili podrhtavanje vozila prilikom kretanja iz mesta. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna za udobnu vožnju i čuvanje menjača.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Generalno je pouzdan. Problemi mogu nastati ako se DPF zapuši (stvara povratni pritisak) ili ako se ne menja ulje redovno. Životni vek turba uz pravilno održavanje često prelazi 300.000 km. Aktuator turbine (elektronski deo) može otkazati ranije, što dovodi do gubitka snage ("Safe mode").

DPF, EGR i AdBlue

Svi CRBC i CRLB motori poseduju DPF filter i EGR ventil. EGR ventil kod ovih motora je integrisan sa hladnjakom izduvnih gasova i nalazi se sa zadnje strane motora (teže dostupan). EGR hladnjak zna da procuri, pa motor "pije" antifriz.

AdBlue: Ovo je važno pitanje. U Golfu VII i Leonu, motori CRBC i CRLB (početak proizvodnje do 2015/2016, pa čak i kasnije varijante u lakšim karoserijama) obično NEMAJU AdBlue sistem (SCR). Oni zadovoljavaju Euro 6 normu koristeći LNT (Lean NOx Trap) katalizator koji ne zahteva tečnost. Ovo je velika prednost jer imate jedan sistem manje za održavanje (nema grejača AdBlue-a, nema pumpe, nema dolivanja). Ipak, uvek proverite poklopac rezervoara pre kupovine – ako pored otvora za dizel ne postoji plavi čep, nemate AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Ovo je najjači adut 2.0 TDI motora od 150 KS. Nudi performanse koje su više nego dovoljne za svakodnevnu upotrebu, uz smešnu potrošnju.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 6.0 i 7.5 l/100km, u zavisnosti od gužve, težine noge na gasu i da li vozite automatik ili manuelni menjač. Zimi ova cifra može ići do 8 l/100km na kratkim relacijama.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Moguće je spustiti potrošnju na 4.0 do 4.5 l/100km.
• Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini radi opušteno na oko 2.000 - 2.150 obrtaja. Potrošnja je tada oko 5.0 do 5.5 l/100km.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, Golf VII (pa čak i Variant/karavan) ubrzava ubedljivo. Preticanja su sigurna, a 4Motion pogon (gde je dostupan) dodatno pomaže pri startu, iako dodaje oko 0.5l na potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj motor je izuzetno zahvalan za "čipovanje" (remap).

• Stage 1 Tuning: Bezbedno se snaga može podići sa fabričkih 150 KS na 185 – 195 KS, a obrtni moment na oko 400 – 420 Nm.

Međutim, imajte na umu da povećanje snage skraćuje vek trajanja kvačila i plivajućeg zamajca, posebno ako vozač često koristi pun gas u niskim obrtajima. Fabričke komponente mogu da izdrže Stage 1, ali će se brže trošiti.

Menjač: Manuelni i DSG

Tipovi menjača

Uz CRBC/CRLB motore dolaze dve opcije:
1. Manuelni 6-stepeni menjač (MQ350): Vrlo precizan i robustan.
2. DSG 6-stepeni automatski menjač (DQ250): Menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki ("mokri" DSG).

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Sam menjač je retko problem. Glavobolje zadaje set kvačila i plivajući zamajac. Simptom istrošenog kvačila je proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava) pri naglom dodavanju gasa u 4., 5. ili 6. brzini.

DSG (DQ250): Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na tržištu, ALI zahteva održavanje.
Održavanje: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, strada mehatronika (mozak menjača) i lamele kvačila.
Simptomi kvara DSG-a: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri promeni brzine, ili udarci prilikom prebacivanja iz P u D ili R. Popravka DSG menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta, često preko 1000 EUR za ozbiljne kvarove).

Trošak zamene kvačila: Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak. Za manuelni menjač je nešto jeftinije nego za DSG, ali u oba slučaja spada u kategoriju skupih intervencija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Tragovi antifriza: Pogledajte oko posude za antifriz i sa desne strane motora. Ružičaste naslage ukazuju na curenje vodene pumpe ili kućišta termostata.
2. Zvuk zamajca: Slušajte motor dok se gasi. Ne sme biti metalnog kloparanja.
3. Dijagnostika (DPF): Proverite zapunjenost DPF filtera (Soot mass i Oil Ash volume). Ako je Oil Ash blizu limita (oko 80g), DPF je pri kraju života.
4. Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" i raditi mirno odmah. Neravnomeran rad ukazuje na problem sa grejačima ili diznama.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI (CRBC/CRLB) od 150 KS je izuzetan izbor. Nudi mnogo bolju dinamiku od 1.6 TDI modela, a troškovi održavanja su slični (osim registracije u nekim državama). Ovo je idealan motor za vozače koji prelaze puno kilometara, posebno na otvorenom putu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno za DSG menjač) i zamenjenom vodenom pumpom, kupujte bez previše razmišljanja.